2018. aasta Alfa Romeo Giulia ülevaade: kiire

Alfa Romeo on pidevalt ülevuse tipul. Igavene jutumees, mitte see jalutaja.

Iga paari aasta tagant tuleb mõni uus Austraalias kaubamärki juhtiv inimene välja stsenaariumiga, mida olen näiteks paar korda kuulnud.

«See on kuulsa ja legendaarse margi taassünd, bla, bla, bla, motospordipärand, bla, bla, bla, 5000 ühikut aastas viie aasta jooksul, bla, bla, bla, meie autod on töökindlad ja ei roosteta. veel, bla, bla, blaa.

Giulia sedaan on auto, mille Alfa Romeo usub nüüd, et see viib selle luksusautode peavoolu, ja on märke, et mõned väljasõidud on tegelikult toimunud.

Rohkem kui 500 Giulia sõidukit on sel aastal leidnud kohaliku kodu, aidates Alfal end lõuendilt maha tõsta ning müük on aasta algusest võrreldes 36. aastaga kasvanud 2016%.

Jah, see on pärit madalast baasist, kuid kuna uus Stelvio hakkab hüppama üha kasvavasse esmaklassiliste keskmise suurusega linnamaasturite hulka ja Giulia tarned on tõenäoliselt lõdvemad, võib 2018. aasta olla veelgi parem.

Niisiis, kas me peaksime oma paadunud küünilisuse kõrvale jätma ja julgema ette kujutada, et Alfa Romeol on toode, mis suudab selle tõepoolest tõusutrajektoorile seada? On aeg istuda Giulia Veloce rooli ja uurida.

Alfa Romeo Giulia 2018: (põhi)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$37,300

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Müts maha Alfa Romeo disainimeeskonna ees. Stiilikeskus. Giulia on suurepärase välimusega masin, mis ühendab sujuvad, voolavad kurvid, mis peegeldavad klassikuid kaubamärgi tohutust minevikust, agressiivsete nurgeliste elementidega, mis muudavad auto kõigis kaasaegsetes autodes silma paista.

Intensiivne värv ja muljetavaldav istuvus loovad vapustava kombinatsiooni.

Veidi üle 4.6 meetri pikkune, umbes 1.9 meetri laiune ja 1.4 meetri kõrgune Giulia on samal tasemel oma kompaktsete luksussedaanidega, nagu BMW 3. seeria, Jaguar XE ja Merc C-klass. 

Alfa sõnul põhinevad Giulia "kabiini taga" proportsioonid puhtalt šassii arhitektuuril, millel on lühikesed üleulatused, pikk kapott ja paralleelsed esiporilauad. Pisaraprofiil on väidetavalt saanud inspiratsiooni Giulietta Sprintist, 1960. aastate meistriteosest ja ühest kaunimast kupeedest, mis eales konveierilt maha veerenud.

Suured piklikud esituled ja omapärane kilbikujuline iluvõre loovad silmatorkava ja omanäolise välimuse, samas kui tagatuled on kujundatud nagu esituled, pakiruumi kaanele on korralikult integreeritud spoiler ja suur kolme kanaliga aerodünaamikale suunatud difuusor. funktsioon, mis juhib ka Julia värvilist vormi. 

Auto enesekindel välimus ja meie test-Veloce'i rikkalik Monza Red värvitoon koos tumehallide 19-tolliste "5-Hole" valuvelgedega lõid vapustava kombinatsiooni nii kaugele, et peaaegu igal peatumisel ja väljasõidul auto tulemuseks oli teepervel eksprompt vestlus imetleva pealtvaatajaga.

Interjöör on sama hea, luues hubase atmosfääri.

Interjööris on õnnestunud saavutada sama tasakaal traditsiooniliste disainielementide ja kaasaegse tehnoloogia vahel, et luua salongi lahe ja kutsuv atmosfäär koos intrigeerivate disainidetailidega.

Paar selgelt väljendunud kapuuts peamiste näidikute kohal (mis on tegelikult 7.0-tolline TFT värviline ekraan), kitsenev kriipsjoon ja külgmised ribid nahkistme keskel hüüavad Alfa pärandit, samas kui 8.8-tolline Connect meediaekraan, Rotary Pad Kaheksakäigulise automaatkäigukasti kontroller ja elegantsed käiguvahetajad on sujuvalt integreeritud.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Pilkupüüdevus ei tähenda alati praktilist (tere, Chic ja Becks), kuid Giulial on igapäevases kasutuses palju pakkuda.

Ees on keskkonsoolil kaks korraliku suurusega topsihoidjat, nende kõrval kaks USB-porti ja lisaliinisisene pesa. Keskkonsooli sahtlis on ka 12-voldine pistikupesa (koos ülestõstetava käetoega), kuid uksetaskud on veidi väikesed.

Esimese asjana märkavad tagumised reisijad kitsast ukseava, mis teeb tagant sisse- ja väljapääsu keeruliseks. Ja kui olete kohal, on pearuum tagasihoidlik. 

Juurdepääs tagaistmetele on raskendatud ja pea kohal on tagasihoidlik.

Juhiistme taga on minu 183 cm pikkuse kohta piisavalt jalaruumi, kuid osaliselt tänu meie katseautole paigaldatud lisavarustusse kuuluvale "panoraamklaasiga katuseluugile" (2200 dollarit) jääb tagakatuse ja kere suhe. palju soovida.

Valikuline katuseluuk sööb pearuumi ära.

Tagaistmetel on seevastu reguleeritavad õhuavad, USB-pesa, kaks topsihoidjat allaklapitavas keskmises käetoes, esiistmete seljatugede võrktaskud ja (väikesed) ukseriiulid.

Avage pakiruum ja teil on 480 liitrit korralikult pakiruumi; allaneelamiseks piisavalt CarsGuide jalutuskäru või meie kolmest kõvast kohvrist (35, 68 ja 105 liitrit) koosnev komplekt suhteliselt lihtsalt. Pöörake pakiruumi ülaosas olevat hooba ja 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste käändub ettepoole, mis suurendab mahutavust enam kui kahekordselt.

480-liitrine pakiruum mahub kergesti meie kolmepakki.

Seal on neli sidumiskonksu, korralik valgus, pluss lastivõrk, aga ei viitsi varurehvi otsima; pole ühtki, isegi mitte ruumi, et ruumi kokku hoida, sest rehvid on tühjad.

Kui soovite pukseerida, on haagise maksimaalne kaal koos piduritega 1600 kg või 745 kg ilma peatajateta.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

See Alfa, mille hind on 71,895 4 dollarit, võib ületada mõned suured autotööstuse luksuskarud nagu Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) ja Mercedes- Benz. (Alates XNUMX). Ja selle raha eest on õiglane eeldada, et Giulia Veloce suurepärase disainiga kaasneb suur hulk standardfunktsioone.

19-tollised valuveljed on Veloce standardvarustuses.

Varustusnimekiri on tõesti muljetavaldavalt pikk, sealhulgas 19-tollised valuveljed, Alfa aktiivvedrustus, Q2 piiratud libisemisega diferentsiaal, nahksisustus, elektriliselt reguleeritavad soojendusega sportlikud esiistmed (mäluga), nahkviimistlus (soojendusega). sportrool ja käigukangi nupp, võtmeta sisenemine ja käivitus, alumiiniumkattega spordipedaalid, 8.8" värviline navigatsiooniga ekraan, 7.0" värviline TFT armatuurlaua ekraan, tagurduskaamera ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Samuti on oodata aktiivset püsikiiruse regulaatorit, 10 W helisüsteemi 400 kõlariga (subwooferi ja digiraadioga), Alfa "DNA" süsteemi (mootor, rool, vedrustus, pidurid, käigukast ja gaasiseade), kahetsoonilist kliimaseadet. juhtimine, automaatsed esituled (automaatse kaugtulede funktsiooniga), LED DRL-id, vihmatundlikud klaasipuhastid, kaitseklaas (tagumine külg ja tagumine tuuleklaas), ohutusest rääkimata, mida puudutame ohutusalases osas.

Tugev väärtuspakkumine selle turuosa jaoks, kuid seal on mõned märkimisväärsed puudused, sealhulgas Apple CarPlay / Android Auto tugi, tagasihoidlikud biksenoon-esituled, samas kui võite oodata LED-e, ja metallvärv on 1300-dollarine valik.

Saadaval on helipaketid (14 kõlarit, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") ja vargusvastane kaitse (ultraheliandurid ja sireen).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Giulia Veloce jõuallikaks on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 206 kW pööretel 5250 p/min ja 400 Nm kiirusel 2250 p/min.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 206 kW/400 Nm.

Käiguajami käsitsi vahetamiseks edastatakse ajam tagaratastele tavalise kaheksakäigulise automaatkäigukastiga (pöördemomendi muunduriga), millel on käiguvahetajad.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linna-, linnaväli) tsüklis on 6.1 l / 100 km, samas kui CO141 heide on 02 g / km. Ja paagi täitmiseks vajate 58 liitrit esmaklassilist pliivaba bensiini (vähemalt 95 RON).

Salvestasime armatuurlauale märgitud 9.8 l/100 km näitaja umbes 300 km linna-, linnalähi- ja maanteesõidul ning tasub tähele panna, et standardne stopp-start funktsioon töötas piisavalt peenelt, et tavalist soovi see välja lülitada ei tekkinudki. .

Mis tunne on sõita? 8/10

Veloce on täiuslik kombinatsioon võimsast (379kW/600Nm) lipulaevast kahe turboülelaaduriga V6 Giulia Quadrifoglio ja vabamatest (147kW/330Nm) Giuliast ja Giulia Superist.

Alfa väidab, et Veloce kiirendab 0-100 km/h vaid 5.7 sekundiga, mis on piisavalt kiire, tippkiiruseks on 240 km/h.

Kuna saadaval on kaheksa ülekandearvu ja maksimaalne pöördemoment (400 Nm), mis on saadaval vaid 2250 p/min juures, on keskklassi kiirendus tugev, rääkimata ülimalt meelelahutuslikust. 

Alfa "DNA" süsteem pakub kolme sõidurežiimi: "Dynamic", "Natural" ja "All Weather", kusjuures süsteem reguleerib kõike alates roolist ja vedrustusest kuni käiguvahetuse seadistusteni ja gaasipedaali reaktsioonini.

Naturaalses režiimis on hoolimata 19-tollistest ratastest ja tavaliselt rasketest rehvidest hoolimata sõidumugavus muljetavaldav tänu eesmisele topeltõõtshoovaga vedrustusele ja mitmehoovalisele tagavedrustusele. Kuigi rooliraskus on väike, on teetunnetus hea ja kaheksakäigulise ZF-automaatkäigukasti kaks ülemist ülekandearvu on kerge liikumise huvides üle pingutatud. 

Ainus konks on kaugeltki täiuslik progressiivne gaasihoob koos tüütute tõmblustega mootori madalatel pööretel.

Lülituge dünaamilisele režiimile ja toetavad esiistmed sportivad oma kohale, kuigi see tester leidis, et istme seljatugi on pingul. Pirelli P Zero rehvidega (225/40fr - 255/35rr) haardumine on haarduv, aktiivvedrustus kohandub instinktiivselt agressiivsemaks sõiduks ning otsustav on võimsuse väljalülitamine tänu standardsele Q2 piiratud libisemisega diferentsiaalile.

50:50 esi-taga raskuse jaotus ja tagaveo tunnetus muudavad 1.5-tonnise Veloce'iga kurvilistel tagateedel sõitmise nauditavaks. Käsitsi käiguvahetus (sulamist) labade kaudu on kiire ja pidurdusreaktsioon tänu Alfa "integreeritud pidurisüsteemile" (mis ühendab stabiilsuskontrolli ja trosspiduritehnoloogia) on kiire, kuid progressiivne ja ühtlane.

Meile meeldib käivitusnupp roolil.

Salongi ergonoomika on hästi läbimõeldud (armastan käivitusnuppu roolil!), infotainment-süsteemi on intuitiivne käsitseda ning hoolimata mõnusast kärisevast väljalaskehelist on üldine müratase (isegi režiimis Dynamic) madal. Lühidalt öeldes on Giulia Veloce lõbus ja kogenud sõit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Veloce on varustatud aktiivsete ohutustehnoloogiatega, sealhulgas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala jälgimine (tagumise ristliikluse hoiatusega), ABS, hädapidurdussüsteem, automaatne hädapidurdus (AEB), ESC, kokkupõrkehoiatus, jalakäija tuvastamine, kontrollrehvirõhk. , tahavaatekaamera (dünaamiliste ruudustikujoontega) ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Ja kui sellest kõigest ei piisa, et teid probleemidest eemal hoida, on pardal kaheksa turvapatja (ees, ees rind, eesmine vaagen ja täispikad külgkardinad). Tagaistmel on ka kolm ülemist lapse turvatooli, mille kahes äärmises asendis on ISOFIX kinnituspunktid. 

Giuliat ANCAP ei hinnanud, kuid selle Euroopa sidusettevõte EuroNCAP andis sellele 2016. aastal maksimaalselt viis tärni.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Giulia Veloce'ile kehtib Alfa Romeo tavapärane kolmeaastane garantii või 150,000 24 kilomeetrit koos XNUMX-tunnise maanteeabiga kogu selle aja jooksul.

Soovitatavad hooldusvälbad on 12 kuud / 15,000 345 km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja Alfa piiratud hinnaga teenindusskeem lukustab esimese viie hoolduse hinnad: 645, 465, 1295, 345 ja 619 dollarit; keskmiselt 3095 dollarit ja kõigest viie aasta pärast XNUMX dollarit.

Kohtuotsus

Alfa Romeo Giulia Veloce õhkab karismat, omanäolist välimust ning tähelepanu detailidele nii disainis kui ka jõudluses. Lisaks on see lõbus ja läbimõeldud sõit. Kas Alfa on lõpuks teel au poole? Veel mitte, aga see Julia on muljetavaldav samm õiges suunas.

Alfa tõusuteel? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.