Alfa Romeo Stelvio 2019 ülevaade: teie

Hiljuti lisatud Alfa Romeo Stelvio Ti võib olla nutikas valik ostjatele, kes soovivad, et nende keskmise suurusega luksusmaastur pakuks graatsilist nurinat. See on luksuslikum ja paremini varustatud kui tavaline Stelvio, kuigi mitte nii tormakas kui lipulaev kahe turboga V6 Quadrifoglio. 

Esmaklassilist bensiini rüübates on Ti suure jõudlusega bensiinimootoriga pakkumine, mis ei nõua mugavuse osas nii suuri järeleandmisi kui tippversioon, kuid nagu kõik asjad, mis kannavad Alfa Romeo märki, on see loodud mõjuv sõit.

See spetsifikatsioon Ti saab tavamudeliga võrreldes hunniku lisavarustust ja sellel on ka võimas häälestatud neljasilindriline turbolaaduriga bensiinimootor. See on loodud selleks, et panna "sport" linnamaasturisse. 

Kas sportlik tarbesõiduk on mõttekas, arvestades alternatiivide pikka nimekirja, nagu BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque ja Jaguar F-Pace? Ja kas ainsa Itaalia kaubamärgi pakkumine selles segmendis väärib teie tähelepanu? Uurime välja.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$52,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See on vaieldamatult Alfa Romeo, millel on margi perekondlik nägu, sealhulgas ikooniline ümberpööratud kolmnurgaga iluvõre ja õhukesed esituled ning vastupidav, kuid kumer kere, mis aitab sellel linnamaasturil teistest eristuda.

Tagaosas on lihtne, kuid stiilne tagaluuk ning selle all on sportlik välimus koos integreeritud kroomitud summutitoruga. Ümarate rattakoobaste all on 20-tollised rattad rehvidega Michelin Latitude Sport 3. Seal on peened detailid, sealhulgas väga kompaktsed poritiibade laiendused ja peaaegu nähtamatud katusereelingud (katuseraamide kinnitamiseks, kui soovite). 

Ma arvan, et ma ei pea tegelikult palju rohkem ütlema. See on natuke ilus – ja valikus on palju värve, sealhulgas siin nähtud hämmastav (väga kallis) Competizione Red, aga ka teine ​​punane, 2x valge, 2x sinine, 3x hall, must, roheline, pruun ja titaan. (rohekas). Pruun). 

4687 mm pikkune (2818 mm teljevahega), 1903 mm laiune ja 1648 mm kõrgune Stelvio on lühem ja jämedam kui BMW X3 ning selle kliirens on ligikaudu sama 207 mm, mis on piisav, et hõlpsasti üle äärekivi hüpata, kuid tõenäoliselt mitte piisav kaaluge minemist liiga kaugele võsa peksvale territooriumile – mitte see, mida soovite. 

Sees on ka mitu trimmivalikut: must mustal on standardvarustuses, kuid valida saab punase või šokolaadinaha. Toas oli kõik lihtne – vaata salongi fotot ja tee järeldused.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Praktilisemaid keskklassi luksusmaastureid on rohkem, sest Alfa Romeo Stelvio ei saa sõitjateruumi, rääkimata pagasiruumi poolest võrrelda näiteks Volvo XC60, BMW X3 või Jaguar F-Pace’iga.

Aga üldiselt pole asi nii hull. Kõigis neljas ukses on korraliku suurusega taskud, paar suurt topsihoidjat käiguvaheti ees, allaklapitav keskmine käetugi koos topsihoidjatega teises reas, pluss võrkkaarditaskud istmete seljatugedel. Ka esiosas olev keskkonsool on suur, kuid ka selle kate on suur, nii et sellele alale juurdepääs võib olla veidi tülikas, kui proovite sõita.

Pakiruum pole nii hea kui teistel selle klassi autodel: selle maht on 525 liitrit, mis on umbes viis protsenti vähem kui enamikel selle klassi autodel. Pagasiruumi põranda alt leiad kas kompaktse varurehvi (kui valid) või täiendava panipaiga koos rehviparanduskomplektiga. Siin on siinid ja paar väikest kotikonksu ning taha mahub lihtsalt kolm kohvrit või beebikäru.

Tagumised istmed klapivad paari hoova abil pagasiruumis alla, kuid nende alla saamiseks tuleb siiski pagasiruumi sisse nõjatuda ja tagumiste istmete seljatugesid veidi nihutada. Tagaistmete seadistus võimaldab teil vajaduse korral istmeid jagada vahekorras 40:20:40, kuid tagumiste käsivarte kasutamisel on jaotus 60:40.

Stelvio teeb USB-laadimisportide osas lühiseid. Neid on kaks keskkonsoolil, kaks taga tuulutusavade all ja üks B-piilari allosas. Kahju ainult sellest, et viimane näeb nii kohatu välja, keset suurt tühja taldrikut. Õnneks on käepärane nutitelefoni pesa, kuhu saad oma seadme tagurpidi tasside vahele asetada. 

Kahju, et sujuvalt armatuurlauale integreeritud 8.8-tollisest ekraanist koosnev multimeediumisüsteem pole puutetundlik. See tähendab, et Apple CarPlay/Android Auto rakendus on masendav, sest kuigi mõlemad on keskendunud hääljuhtimisele, muudab puuteekraan selle palju lihtsamaks kui menüüde vahel hüppamine sörknupu abil. 

Kui te ei kasuta mõnda nutitelefoni peegeldamisrakendust, on menüüsid üsna lihtne sirvida.

Minu suurim pettumus Stelvio sisemuses oli aga koostekvaliteet. Seal olid mõned halvasti valmistatud osad, sealhulgas üks pilu meediumiekraani all olevas raamis, mis oli peaaegu piisavalt suur, et mahutada sõrmeotsa. 

Ja päikesesirmid? Tavaliselt mitte midagi CarsGuide nitpicks, kuid Stelviol on tohutu vahe (umbes tolli laiune), mis tähendab, et hoolimata teie pingutustest pimestab teid mõnikord otsene päikesevalgus. 

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Kuna Stelvio soovituslik jaehind on 78,900 XNUMX dollarit pluss reisikulud, on see kohe atraktiivne. See on pagana odavam kui enamik F-Pace’i nelikveolisi bensiinimootoriga mudeleid ja hind on lähedal Saksamaa esikolmikule bensiiniga linnamaasturitele. 

Samuti on see piisavalt hästi varustatud sularaha eest.

Selle Ti-klassi standardvarustusse kuuluvad 20-tollised rattad, soojendusega sportlikud esiistmed, soojendusega rool, tagumine privaatsusklaas, adaptiivne püsikiiruse hoidja, alumiiniumpedaalid ja 10 kõlariga stereo. 

Selle Ti-viimistluse standardvarustusse kuulub soojendusega nahkrool.

Ja Ti ei näe mitte ainult sportlikum välja – loomulikult aitavad punased pidurisadulad sellel silma paista –, vaid sellel on ka olulisi täiendusi, nagu adaptiivsed Koni amortisaatorid ja piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal.

Kõik see lisaks sellele, mida saate soodsamast Stelviost, nagu 7.0-tolline värviline näidikuplokk, 8.8-tolline multimeediumiekraan koos navigeerimisseadmega, Apple CarPlay ja Android Auto, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine. ja nupuvajutusega käivitus, nahkviimistlus ja nahkrool, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, biksenoontuled, rehvirõhu jälgimine, elektriline pagasiluuk, elektriline esiistmete reguleerimine ja Alfa DNA sõidurežiimi valik. süsteem.

Meie prooviautol oli mitu valikut, sealhulgas Tri-Coat Competizione Red värv (4550 dollarit – vau!), panoraamkatuseluuk (3120 dollarit), 14 kõlariga Harman Kardoni helisüsteem (1950 dollarit – uskuge mind, see pole seda raha väärt). ), vargusvastane süsteem (975 dollarit) ja kompaktne varurehv (390 dollarit), kuna standardvarustuses pole varurehvi.

Turvaajalugu on ka päris tugev. Täieliku ülevaate saamiseks vaadake allolevat turvaosa.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kapoti all on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 206 kW ja pöördemoment 400 Nm. Need mootorispetsifikatsioonid annavad Ti-le 58 kW/70 Nm eelise baasbensiini Stelvio ees, kuid kui soovite maksimaalset võimsust, siis Quadrifoglio oma 2.9 kW/6 Nm 375-liitrise topeltturboga V600 (jah, 150 XNUMX dollari hind). sinu heaks töötama.

Ti aga pole loll: 0-100 kiirendusaeg on 5.7 sekundit ja tippkiirus 230 km/h.

Ti pole loll, 0-100 kiirendusaeg on 5.7 sekundit.

Sellel on kaheksakäiguline automaatkäigukast koos käiguvahetajatega ja nelikvedu, mis töötab nõudmisel.

Ja kuna tegemist on maastikusõidukiga ja see peab suutma täita kõiki maastikusõiduki funktsioone, on veojõuks hinnanguliselt 750 kg (ilma piduriteta) ja 2000 kg (koos piduritega). Tühimass on 1619 kg, mis on identne madalama spetsifikatsiooniga bensiinimootoriga ja kilogrammi vähem kui diiselmootoril, mis teeb sellest ühe kergeima keskmise suurusega luksusmaasturi tänu sellistele meetmetele nagu ulatuslik alumiiniumi kasutamine kerepaneelides ja isegi roostevaba teras. sabavõll.süsinikkiud kaalu vähendamiseks.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti väidetav kütusekulu on 7.0 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on saavutatav, kui sõita pikalt ettevaatlikult allamäge. Võib olla.

Nägime 10.5 l/100 km kombinatsioonis "tavalisest" sõidust ja lühikesest hoogsast sõidust teel, millel on raskusi selle maasturi nimekaimu jäljendamisega, kuid mis jääb alla. 

Hei, kui kütusesäästlikkus on teile nii tähtis, kaaluge bensiini ja diislikütuse arvutamist: väidetav diislikulu on 4.8 l/100 km – muljetavaldav. 

Kõigi mudelite kütusepaagi maht on 64 liitrit. Samuti peate bensiinimootoriga mudelid täitma 95 oktaanarvuga pliivaba bensiiniga.

Mis tunne on sõita? 7/10

Lugesin enne rooli istumist Stelvio kohta paar asja ja välismaalt kiideti selle linnamaasturi juhitavuse ja jõudluse eest üsna palju.

Ja minu jaoks vastas see suures osas reklaamile, kuid ma arvan, et see ei vääri testi lähtestuspunktiks nimetamist, nagu mõned arvustused viitavad.

2.0-liitrine turbomootor teeb suurepärast tööd ja on eriti muljetavaldav oma võimsusega, kui vajutate tugevalt gaasipedaali. See liigub käiguga väga hästi edasi, kuid peatumise/käivitamise aeglust on vaja võidelda, eriti kui valite vale sõidurežiimi – neid on kolm: dünaamiline, loomulik ja iga ilmaga. 

Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab dünaamilises režiimis kiiresti käike ja võib täisgaasil olla lausa agressiivne – ja kuigi punane joon on seatud vaid 5500 p/min peale, leiab see oma tee ja lülitub järgmisele ülekandearvule. Teistes režiimides on see sujuvam, kuid ka lõdvem. 

Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab dünaamilises režiimis kiiresti käike.

Lisaks kohandub Q4 nelikveosüsteem erinevate olukordadega – see kipub suurema osa ajast jääma tagaveole, et suurendada sõidu sportlikkust, kuid võib libisemise korral jaotada 50 protsenti pöördemomendist esiratastele. tuvastatud.

Tundsin, et see süsteem töötas, kui sõitsin Stelvioga tugevamini kui enamik inimesi, kes sõitsid luksusliku keskmise suurusega linnamaasturiga läbi kitsaste kurvide, ja peale selle, et elektrooniline stabiilsuskontroll aeg-ajalt neelab gaasipedaali reaktsiooni, oli see väga naljakas.

Rool on dünaamilises režiimis särtsakas ja väga otsekohene, kuigi sellel pole tõelist tunnetuse taset ning madalatel kiirustel võib see olla liiga otsene, pannes teid arvama, et pöörderaadius on tegelikust väiksem (11.7). m) - kitsastel linnatänavatel on see üldiselt mingi kaklus. 

Alfa Romeo väidab, et Stelviol on täiuslik 50:50 kaalujaotus, mis peaks aitama kurvides paremini tunda, ning sellel on tõesti suurepärane tasakaal kurvide ja mugavuse vahel. Koni adaptiivne vedrustus võimaldab dünaamiliselt liikuda pehmete amortisaatorite või agressiivsema amortisaatori seadistusega (kõvam, vähem õõtsumist). 

Igapäevasõidul tuleb vedrustus enamasti hästi toime konarustega. Nii nagu mootor, käigukast ja rool, muutub see paremaks, mida kiiremini sõidate, sest kiirusel alla 20 km/h suudab see läbi konaruste ja konaruste läbida, samal ajal kui maanteel B või maanteel aitab šassii salongis viibijaid lohutada. all olev pind on päris veenev. 

Nii et läheb päris hästi. Aga lõpetada? See on hoopis teine ​​asi.

Vähe sellest, et piduripedaal pole gaasipedaaliga võrreldes liiga kõrgel, meie testiauto pedaalireaktsioon oli kehvemast kehvem, see oli lihtsalt halb. Nagu "ah-kurat-ma-arvan-ma-koputan-mida" on halb. 

Pedaali liikumises on puudu lineaarsusest, mis on natuke nagu autol, mille pidurid pole korralikult õhutatud - pedaal liigub umbes tolli või rohkemgi enne, kui pidurid närima hakkavad ja ka siis on "hammustamine" pigem selline. igemete kompressioon ilma proteesideta.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

2017. aastal sai Alfa Romeo Stelvio ANCAP-i kokkupõrketestide kõrgeima viie tärni reitingu, mis kehtib alates 2018. aasta märtsist müüdud mudelitele.

2017. aastal sai Alfa Romeo Stelvio ANCAP-i kokkupõrketesti kõrgeima viietärnise reitingu.

Laiaulatuslik turvavarustuse komplekt on standardvarustuses kogu seerias, sealhulgas automaatne hädapidurdus (AEB) koos jalakäijatuvastusega, mis töötab kiirustel 7 km/h kuni 200 km/h, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimenurga jälgimine ja hoiatus tagumise põikliikluse kohta. 

Puudub aktiivne sõiduraja hoidmise abi ega automaatne parkimissüsteem. Parkimise osas on kõigil mudelitel dünaamiliste juhikutega tagurduskaamera, samuti eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Stelvio mudelitel on kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti välimistel tagaistmetel ja kolm ülemist kinnituspunkti – nii et kui teil on lapseiste, on teil kõik korras.

Samuti on kuus turvapatja (kahe esi-, esikülg- ja täispikad turvakardinad). 

Kus on valmistatud Alfa Romeo Stelvio? Ta poleks julgenud seda märki kanda, kui see poleks valmistatud Itaalias – ja see on ehitatud Cassino tehases.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

See on korraga lühike ja pikk: räägin Alfa Romeo garantiiprogrammist, mis kestab kolm aastat (lühike) / 150,000 XNUMX km (pikk). Omanikud saavad maanteeabi, mis sisaldub garantiiajal. 

Alfa Romeo pakub oma mudelitele fikseeritud hinnaga viieaastast hooldusplaani, mis hõlmab hooldust iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Bensiini Ti ja tavalise Stelvio hoolduskulude järjekord on sama: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. See võrdub keskmise aastase omanditasuga 573 dollarit, kui te ei sõida üle 15,000 XNUMX km… mis on kallis.

Kohtuotsus

See näeb hea välja ja võib olla piisav Alfa Romeo Stelvio Ti ostmiseks. Või saab seda teie heaks teha märk, Itaalia auto romantiline meelitus teie sõiduteel – ma saan aru. 

Praktilisi luksusmaastureid on aga müügil rohkem, lihvimatest ja viimistletumatest rääkimata. Kui aga tahad sõita päris sportliku linnamaasturiga, on see üks parimaid ja lisaks on sellel atraktiivne hinnasilt.

Kas ostaksite Alfa Romeo Stelvio? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.