11 Aston Martin DB2019 AMR ülevaade

See võib tunduda hiiliva hävitajana, kuid see dramaatiline näide Aston Martin DB11 AMR-ist pole oma elu jooksul kellegi radari alla lennanud. CarsGuide garaaž.

Unustage Sussexi hertsog ja hertsoginna, see osa Briti kuninglikust perekonnast on pannud lõuad alla vajuma ja kaameraga telefonid tõusma tõhusamalt kui ükski punapäine kuulsus või endine telesaatejuht. 

AMR tähistab Aston Martin Racingut ja see jõudluse lipulaev asendab "aktsia" DB11, pakkudes veelgi rohkem kapotialust tulekahju ja heitgaaside raevu. Aston väidab ka, et see on seest kiirem, dünaamilisem ja elegantsem. 

Tegelikult toodab DB11 AMR 5.2-liitrine V12 kahe turboga mootor nüüd piisavalt jõudu, et kiirendada 0 km/h vaid 100 sekundiga. 

Nii et rohkem kui lihtsalt välk, Harry? Uurime välja.

Aston Martin DB11 2019: (baas)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	5.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Mõnda aega näis Aston Martin sattuvat "kõik näeb välja ühesugune" lõksu, kui Ian Callum töötas seitsmendate aastate keskel välja murrangulise DB7 disaini, kirjutades järgneva DB90 stsenaariumi ja mõjutades tugevalt kõike muud brändis. järgnev portfell.

Kuid 2014. aastal saatis Astoni peadisainer Marek Reichman DB10 kontseptsiooniga sõnumi, et kõik on muutumas.

James Bond pidi tänama Q ja MI6 oma ametiauto DB10 eest Spekter, kuid tõelistele Aston Martini klientidele pakuti peagi mudelit DB11, mis ühendas Reichmanni kümnendivanuse ülieksklusiivse One-77 töö lihaselisuse tema Vulcani võidusõiduhüperauto hüppeliselt pika ninaga proportsioonidega.

James Bond pidi tänama Q ja MI6 oma Spectre DB10 ametiauto eest, kuid peagi pakuti DB11 tõelistele Aston Martini klientidele. (Pildi krediit: James Cleary)

Hästi teostatud 2+2 GT tunnuseks on see, et see näeb piltidel suurem välja kui tegelikult on ja DB11 on selle ehe näide.

Vaadates juuresolevatelt piltidelt limusiini mõõtu, on DB11 tegelikult 34 mm lühem kui Ford Mustang, kuid täpselt 34 mm laiem ja mitte vähem kui 91 mm madalam.

Ja nagu iga moehuviline teile ütleb, on tumedad värvid salenevad ning meie Black Onyx AMR koos läikivate mustade 20-tolliste sepistatud velgede ja musta Balmorali nahksisuga rõhutas auto tihedalt venitatud, kokkutõmbunud pinda. .

DB11 AMR saab läikivad mustad 20-tollised sepistatud veljed. (Pildi krediit: James Cleary)

Tunnuselemendid laia kitseneva iluvõre, poolitatud külgmiste tuulutusavade ja järsult kumerate kahetasandiliste (suitsutatud) tagatulede kujul eristavad selgelt DB11 kui Aston Martinit.

Kuid auto laiade tagaosade (väga One-77), õrnalt kitseneva torni (valikuliselt katmata süsinik) ja voolava kapoti sujuv integreerimine näeb välja meisterlik ja värske. Armatuurlaua ja telje suhe (kaugus tuuleklaasi põhjast esisilla jooneni) on sama, mis Jaguar E-Type’il.

Ja see kõik on aerodünaamiliselt veidi tõhus. Näiteks uksekäepidemed sobivad tihedalt kere külge, peeglikorpused toimivad minitiibadena ja Aston Martini "Aeroblade" süsteem juhib õhku välja kere põhjas olevate keerukate tuulutusavade kaudu. C-piilar, mis ulatub üle sõiduki tagaosa, et tekitada surujõudu (minimaalse takistusega) läbi pagasiruumi kaane tagaservas oleva külgmise ava. Väikest kilpi tõstetakse "suurel kiirusel", kui on vaja suuremat stabiilsust. 

Aston Martin Aeroblade süsteem juhib C-piilarist väljuva õhu läbi auto tagaosa, et tekitada survejõudu. (Pildi krediit: James Cleary)

Interjöör on äriline. Lihtsa instrumendi binnacle esitleb keskmist 12.0-tollist digitaalset kiiruse/tach kombinatsiooni, mida ääristavad kohandatud mootor, jõudlus ja meedia näit mõlemal küljel.

Aston on kujundatud ristkülikukujuliste roolidega, samas kui DB11 on lameda põhjaga ja külgedelt sirgete külgedega, pakkudes teile selget ülevaadet instrumentidest, ilma eesmärki ohverdamata. Naha ja Alcantara kaunistuste kombinatsioon on (sõna otseses mõttes) kena puudutus. 

Pisarakujuline keskkonsool asetseb kergelt süvistatud (valikuline) süsinikkiust toimse kattekihiga, samas kui ülaosas oleva 8.0-tollise multimeediumiekraani kuju ja funktsioon on praegustele Mercedes-Benzi juhtidele kohe tuttav. sest süsteem, sealhulgas konsoolile paigaldatud pöördkontroller ja puuteplaat, on valmistatud kolmeharulise tähega kaubamärgilt.

8.0-tollise multimeediumiekraani kuju ja funktsioon on praegustele Mercedes-Benzi juhtidele tuttav. (Pildi krediit: James Cleary)

Uhkelt valgustatud nuppude riba keskel all sisaldab käigukasti seadistusi ja keskel tiibadega stopperit. Imelik siis, et reguleeritavate tuulutusavade plastnupud nii odavad ja maitsetud välja näevad. See on $ 400 XNUMX+ Aston Martin, kus on rihvelsulam? 

Muude tipphetkede hulka kuuluvad elegantsed sportistmed, mis on kaunistatud kvaliteetse naha ja Alcantara kombinatsiooniga. Aston pakub erineval tasemel nahka ning meie auto must "Balmoral" nahk pärineb ülemiselt riiulilt.

Meie katseseadme sees ja väljas oli peamine aktsentvärv ere laimiroheline, tõstes esile pidurisadulad, istme kesktriibud ja kontrastsed õmblused kogu salongis. Kõlab kohutavalt, näeb hämmastav välja.  

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Ühest küljest on raske nimetada sellist superautot nagu DB11 praktiliseks, kui selle peamine eesmärk on sõita uskumatult kiiresti ja samal ajal uskumatult hea välja näha.

Kuid tegelikult on see "2+2" GT, mis tähendab, et esipaari taha on topitud paar lisaistet, mis võimaldavad abivalmitel akrobaatidel või tõenäolisemalt väikelastel sõitu nautida.

Keegi ei pretendeeri neljakohalisele täismahutavusele, kuid see on trikk, mis on aastakümneid muutnud sellised autod nagu Porsche 911 praktilisemaks valikuks tippklassi ja suure jõudlusega sportautode ostjatele.

183 cm kõrgusel näen tagaosas krooniliselt piiratud ruumi ilma ühenduvusvõimaluste, spetsiaalsete ventilatsiooni- või hoiustamisvõimalusteta. (Pildi krediit: James Cleary)

183 cm kõrgusel näen tagaosas krooniliselt piiratud ruumi ilma ühenduvusvõimaluste, spetsiaalsete ventilatsiooni- või hoiustamisvõimalusteta. Edu lastele.

Nende jaoks, kes ees ootavad, on see teine ​​lugu. Esiteks tõusevad hingedega uksed avamisel veidi üles, muutes sisse- ja väljapääsu tsiviliseeritumaks, kui see muidu olla võiks. Need uksed on aga siiski pikad, seega tasub parkimiskoha jaoks ette planeerida ning kõrgeid ettepoole suunatud sisemisi vabastuskäepidemeid on ebamugav kasutada.

Hingedega uksed tõusevad avanedes kergelt üles, muutes sisse- ja väljapääsu tsiviliseeritumaks, kui see muidu olla võiks. (Pildi krediit: James Cleary)

Ladustamine toimub istmete vahel asuvas sahtlis, millel on elektriliselt juhitav kaheastmeline kaas, millel on paar topsihoidjat, sahtel erinevatest asjadest, kaks USB-sisendit ja SD-kaardi pesa. Siis on ustel õhukesed taskud ja kõik. pole kindalaeka ega võrkkotte. Lihtsalt väike salv müntide jaoks või võti meediakontrolleri ees.

Ja võtmest rääkides on see DB11 AMR-i esitluse teine ​​veidralt muljetavaldav osa. Lihtne ja hoomamatu, see näeb välja ja tundub nagu võti alla 20 XNUMX dollari suuruse eelarve jaoks, mitte raske, poleeritud ja glamuurne ese, mida ootate oma kolme mütsiga lemmikrestoranis diskreetselt lauale asetada.

Vaibaga kaetud pagasiruumi maht on 270 liitrit, millest piisab väikesele kohvrile ja ühele-kahele pehmele kotile. Tegelikult pakub Aston Martin nelja pagasitarviku komplekti, mis on kohandatud vastavalt sõiduki spetsifikatsioonidele.

Ärge viitsige varurehvi otsima hakata, rehvi purunemise korral on teie ainsaks abinõuks pumba/remondikomplekt.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Suunduge 400 11 $ uute autode tsooni ja ootused on arusaadavalt kõrged. Lõppude lõpuks on DBXNUMX AMR maailmajagu purustav GT ja soovite, et teie osa luksusest ja mugavusest vastaks selle tohutule jõudluspotentsiaalile.

428,000 360 dollari eest (pluss reisikulud), millele lisanduvad järgmistes jaotistes käsitletud ohutus- ja jõudlustehnoloogia (mida on palju), võite oodata pikka nimekirja standardfunktsioonidest, sealhulgas täisnahast interjöör (istmed, armatuurlaud, uksed jne). ). ), Alcantara pealiskate, Obsidian Black nahaga kaetud multifunktsionaalne rool, elektriliselt reguleeritavad soojendusega esiistmed (XNUMX-asendilise mäluga), soojendusega/klapitavad välispeeglid, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning XNUMX-kraadine parkimisabi ruumivaade kaamerad (sh esi- ja tagakaamerad).

Standardvarustuses on ka püsikiiruse hoidja (pluss kiiruspiiraja), satelliitnavigatsioon, kahetsooniline kliimaseade, elektrooniline näidikuplokk (režiimispetsiifiliste näidikutega), võtmeta sisenemine ja käivitus, multifunktsionaalne pardaarvuti, 400W Aston Martini helisüsteem. süsteem (nutitelefoni ja USB-integratsiooniga, DAB-digitaalraadio ja Bluetooth-voogedastusega) ning 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumiekraan.

8.0-tolline puutetundliku ekraaniga multimeediumiekraan ei toeta Apple Carplayt ja Android Autot. (Pildi krediit: James Cleary)

Lisaks on LED-esituled, tagatuled ja DRL-id, "tume" iluvõre, esitulede raamid ja summutitoru trimmid, 20-tollised valuveljed, süsinikkiust kapoti tuulutusavad ja külgmised liistud, tumedad anodeeritud pidurisadulad ja auto motospordi DNA tugevdamiseks. , AMR-i logo asub ukselävedel ja reljeefne esiistmete peatugedel.

Apple CarPlay ja Android Auto funktsionaalsus on üllatav puudus, kuid meie testauto korvas selle suure hulga lisadega, sealhulgas paljastatud süsinikkiust katusepaneel, katusekatted ja tahavaatepeegli katted ning ventileeritav esiosa. istmed, heledad "AMR Lime" pidurisadulad ning "Dark Chrome Jewellery Pack" ja "Q Satin Twill" süsinikkiust sisestused, mis lisavad salongi efektsust. Koos mõne muu detailiga annab see kokku 481,280 XNUMX dollarit (ilma reisikuludeta).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

11-liitrine V31 kahe turboga DB5.2 AMR (AE12) mootor on täissulamist seade, mis on häälestatud tootma 470 kW (22 kW rohkem kui vanal mudelil) kiirusel 6500 p/min, säilitades samal ajal 11 Nm tipppöördemomendi. Eelmise DB700 pöördemoment on 1500 p/min. kuni 5000 pööret minutis.

Lisaks kahe muutuva klapi ajastusele on mootor varustatud vesi-õhk vahejahuti ja silindrite väljalülitamisega, mis võimaldab tal töötada nagu V6 ka väikese koormuse korral.

5.2-liitrine V12 kahe turboga mootor annab 470 kW/700 Nm. (Pildi krediit: James Cleary)

Jõud suunatakse tagaratastele ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu (pöördemomendi muunduriga), millel on tugipostidele paigaldatud labad, mis on kalibreeritud kiiremaks käiguvahetuseks agressiivsemates Sport ja Sport+ režiimides. Piiratud libisemisega diferentsiaal on standardvarustuses.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

DB11 AMR-i minimaalne kütusevajadus on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 78 liitrit.

Väidetav kokkuhoid kombineeritud (ADR 81/02 – linna-, linnaväline) tsükli puhul on 11.4 l/100 km, kusjuures suure V12 CO265-heite tase on 2 g/km.

Vaatamata standardsele stopp-start ja silindri väljalülitamise tehnoloogiale ei salvestanud me umbes 300 km jooksul linnas, maal ja maanteel täpselt midagi sellist, pardaarvuti andmetel suurendasime deklareeritud arvu enam kui kahekordseks. teravad” ajamid. Parim keskmine, mida oleme näinud, oli ikka vanemate teismeliste seas.

Mis tunne on sõita? 9/10

Hetkel, kui vajutate starterit, alustab DB11 Royal Shakespeare Company väärilist teatrietendust.

V12-i topeltturboga tõukejõuga VXNUMX-i kahe turboga tõukejõule eelneb vormel XNUMX õhkkäiviti meenutavale kõrgele kriginale. 

See on kipitav, kuid neile, kes soovivad oma naabritega head läbi saada, on vaikne stardiseade.

Siinkohal annavad eelseisvale toonile klahvid mõlemal pool rooli. Vasakpoolne, sildistatud amortisaatori kujutisega, võimaldab teil kerida adaptiivsete summutusseadete vahel läbi Comfort, Sport ja Sport+ seadete. Selle "S"-märgisega partner paremal pool hõlbustab sarnast ülekandetrikki. 

Nii et linnarahulikkust aknast välja visates lülitasime mootori maksimaalse rünnaku režiimis sisse ja vastavalt ka väljalasketoru, valisime D ja hakkasime esimest vaatust nautima.

Käivitamise juhtimisfunktsioon on standardne, seega oleme puhtteaduslikel eesmärkidel selle funktsiooni uurinud ja võime kinnitada, et see töötab erakordselt hästi.

Aston väidab, et DB11 AMR kiirendab 0–100 km/h vaid 3.7 sekundiga, mis on piisavalt kiire ja kaks kümnendikku sekundit kiirem kui tavaline DB11, mida see asendab. 

Hoidke pedaali all ja juhtub kaks asja; saavutate tippkiiruseks 334 km/h ja loote pealkirjad üle kogu riigi, suundudes otse vanglasse.

Kuna 700 Nm on saadaval alates pööretest 1500 p/min ja püsivalt kuni 5000 p/min, on keskklassi tõukejõud monumentaalne ja sellega kaasnev äikeseline heitgaasiheli on see, millest on tehtud autode unistusi.

Tippvõimsus 470 kW (630 hj) saavutatakse kiirusel 6500 p/min (pöörete ülemmääraga 7000 p/min) ja tarnimine on muljetavaldavalt lineaarne, ilma turbovõngeteta.  

Aston väidab, et DB11 AMR kiirendab 0–100 km/h vaid 3.7 sekundiga, mis on üsna kiire.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast on hämmastav, vahetades käike täpselt õigel hetkel ja hoides neid täpselt õige aja. Valige manuaalrežiim ja õhukesed käigukangid mõlemal pool roolisammast annavad teile veelgi suurema kontrolli.

Käigurežiimides Sport ja Sport+ kaasneb ulguva heitgaasiga naljakas hulk hüppeid ja põrutusi, kui vahetate käike üles ja alla. Braavo!

DB11 AMR tugineb tugevale alumiiniumist šassiile, millele on kinnitatud topeltõõtshoovaga esivedrustus ja mitme hoovaga tagavedrustus.

Vedru ja amortisaatorite omadused on võrreldes eelmise DB11-ga muutumatud ning isegi entusiastlike maastikusõitude ajal leidsime, et vedrustus režiimis Comfort ja käigukast režiimis Sport+ on parim kombinatsioon. Rajapäevadel sobib kõige paremini siibrite lülitamine Sport+ peale. 

Rool (olenevalt kiirusest) elektrilise roolivõimendiga. See on kaunilt progressiivne, kuid terav ja suurepärase teetunnetusega.

Suured 20-tollised sepistatud valuveljed on mähitud Bridgestone Potenza S007 suure jõudlusega rehvidesse (255/40 ees ja 295/35 taga), mis on välja töötatud selle auto ja Ferrari F12 Berlinetta originaalvarustusena.

Need on ühendatud 1870 kg kaaluva DB11 esi- ja tagaosa 51/49 peaaegu täiusliku kaalujaotusega ning varu LSD-ga, et tagada kindlustunnet inspireeriv tasakaal ja võimsuse järsk langus (kiirel) kurvist väljumisel.

Pidurdamist juhivad suured (terasest) ventileeritavad rootorid (400 mm ees ja 360 mm taga), mis on kinnitatud kuue kolviga pidurisadulatega ees ja nelja kolviga pidurisadulatega taga. Aeg-ajalt saime neile korraliku surve peale panna, kuid pidurdusjõud püsis hämmastav ja pedaal oli kindel.

Linnaliikluse vaikuses on DB11 AMR tsiviliseeritud, vaikne (kui soovite) ja mugav. Sportistmeid saab reguleerida nii, et need haarduksid kiirusel nagu kruustang või annaksid rohkem ruumi linnas ringi liikumiseks, ergonoomika on täiuslik ja vaatamata muljetavaldavale välimusele on igakülgne nähtavus üllatavalt hea.

Kokkuvõttes on DB11 AMR-iga sõitmine eriline kogemus, mis täidab meeli ja tõstab pulssi kiirusest sõltumata.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

2 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Suurem kiirus nõuab tõsist aktiivset ja passiivset turvalisust ning DB11 ei suuda esimesega sammu pidada.

Jah, on olemas ABS, EBD, EBA, veojõukontroll, dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC), positiivse pöördemomendi kontroll (PTC) ja dünaamiline pöördemomendi vektorimine (DTV); isegi rehvirõhu jälgimise süsteem ja kõikvõimalikud kaamerad.

Kuid täiustatud kokkupõrke vältimise tehnoloogiaid, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, pimestamise jälgimine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, tagumise ristmiku hoiatus ja eriti AEB, pole kusagil näha. Pole hea.

Kuid kui õnnetus on vältimatu, on saadaval palju varuosi, näiteks juhi ja kõrvalistuja kaheastmelised esiturvapadjad, eesmised külgturvapadjad (vaagna ja rindkere) ning kardina- ja põlveturvapadjad.

Mõlemal tagumisel istmel on ülemised rihmad ja ISOFIX kinnituspunktid, et mahutada beebikapslit ja lapseistme.

DB11 ohutust ei ole hinnanud ei ANCAP ega EuroNCAP. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Kui Kia juhib tavaturgu seitsmeaastase läbisõidupiiranguta garantiiga, siis Aston Martin jääb maha kolmeaastase läbisõidupiiranguta garantiiga. 

Hooldus on soovitatav iga 12 kuu/16,000 12 km järel ning saadaval on pikendatud XNUMX-kuuline üleantav leping, mis hõlmab kõike alates takso/majutuse pakkumisest rikke korral kuni auto katmiseni "Aston Martini korraldatavatel ametlikel üritustel". ”

Kohtuotsus

Aston Martin DB11 AMR on kiire, võimas ja ilus. Tal on ainulaadne iseloom ja karisma, millele tema Itaalia ja Saksamaa konkurendid ei suuda võrrelda. Mõned olulised multimeedia- ja tehnilised turvafunktsioonid on aga puudu. Niisiis, see pole täiuslik... lihtsalt geniaalne.

Kas Aston Martin DB11 AMR on teie sportauto soovide nimekirjas? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.