2020. aasta Aston Martin DBS Superleggera ülevaade

2018. aasta keskel, mis langeb kokku selle ülemaailmse turuletoomisega, CarsGuide kutsuti Aston Martin DBS Superleggera privaatsele eelvaatele. 

Sydney tagasihoidlikus piirkondades mustade sametkatete rägastikus on ikoonilise Briti kaubamärgi uus lipulaev – vapustav 2+2 GT, millel on jõudlus, dünaamika ja luksuslik kvaliteet, mis sobib selle eksootilise välimuse ja 500 XNUMX+ dollarilise hinnasildiga. silt.

Sel päeval ei mõelnud ma millegipärast kordagi, et mul on võimalus sellega sõita. Kuid kaks aastat hiljem, peaaegu täna, oli mul selle Sabiro Blue ilu võti.

DBS Superleggera on üks parimaid kupeesid, segades seda Bentleyde, Ferraride ja parimate Porschedega. Kuid teil võib neist juba üks (või mitu) olla. Mis tekitab küsimuse: kas sellest tohutust V12-mootorist piisab, et teie garaažis lisaruumi saada? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	5.2 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

DBS Superleggera on nagu hästi kohandatud ülikond. Muljetavaldav ilma toretsev, laitmatu viimistlus, esmaklassilised materjalid ja tähelepanuväärne tähelepanu detailidele. Ja nagu kõigel, mis on hoolikalt meisterdatud ja enamasti käsitsi valmistatud, on hind märkimisväärne.

Välja arvatud reisikulud, nagu registreerimine, edasimüüja saatmine ja kohustuslik kindlustus, maksab see Aston teile tagasi 536,900 XNUMX dollarit.

Hinnanguliselt 500 6.0 dollari tasemel on tõsiseid konkurente, lähimad on Bentley W12-mootoriga 452,670-liitrine Continental GT Speed ​​​​(6.3 12 dollarit), V4 578,000 mootoriga 3.8-liitrine Ferrari GTC911 Lusso (473,900 dollarit) ja 2 a2 kaksik Porsche. XNUMX Turbo S turboülelaaduriga flat-six (XNUMX XNUMX dollarit). Kõik XNUMX+XNUMX, kõik meeletult kiired ja täis luksuslikke funktsioone.

Superleggera jaoks pole veel Apple CarPlayd ega Android Autot.

Mida see spetsiaalne DBS standardvarustuse osas lisaks allpool kirjeldatud turva- ja dünaamilistele tehnoloogiatele kõrvale pakub?

Esmalt on Aston Martin, üheksa kõlariga esmaklassiline helisüsteem (sealhulgas 400 W võimendi ja digitaalraadio, kuid mitte Android Auto või Apple CarPlay), 8.0-tolline LCD-juhitav teabe- ja meelelahutussüsteem ja konsoolipõhine puuteekraan. juhtpaneel/süsteem (allikas Mercedes-AMG), satelliitnavigatsioon, WiFi-jaotur ja ruumiline kaamera koos parkimiskauguse kuva ja parkimisabiga.

Istmete, armatuurlaua ja uste standardne polster on Caithnessi nahast (Astoni sõnul annab kuiv trummeldamisprotsess eriti pehme tunde), koos Alcantara (sünteetiline seemisnahk) ja Obsidian Black nahast servadega (ish) sportrooliga, mida kaunistab Peatugedele tikitud DBS logo. 

"Exterior Body Pack" koosneb tagumise kaitseraua läikivast süsinikkiust.

Sport Plus Performance (mälu)istmed on 10-suunaliselt elektriliselt reguleeritavad (sh nimme) ja soojendusega, rool on elektriliselt reguleeritav, "sisekaunistused" (kaunistused) on "Dark Chrome" ja siseviimistlused on "Dark Chrome" . Must klaver.

Komplekti kuuluvad ka kohandatav digitaalne näidiku näidik, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, vihmatundlikud klaasipuhastid, püsikiiruse hoidja (mitteadaptiivne), automaatsed LED-esituled ja DRL-id ning LED-tagatuled. valgus- ja dünaamilised indikaatorid.

"Exterior Body Pack" koosneb tagumise põrkeraua läikivast süsinikkiust ja pakiruumi kaane spoilerist. tagumine difuusor ja eesmine jaotur ning standardsed veljed on 21-tollised sepistatud Y-kodara sulamid, mille taga on (suured) tumedad anodeeritud pidurisadulad.

Kokkuvõttes peen ja eksklusiivne lähenemine varustuspaketile, mis puudutab nii auto üldist disaini, tehnoloogia ja jõudluse kvaliteeti kui ka üksikuid omadusi. 

Istmete, armatuurlaua ja uste standardne polster on Caithnessi nahk.

Kuid jõudluse osas oli "meie" auto varustatud mitmete erivõimalustega, nimelt: Bang & Olufseni helisüsteem - 15,270 9720 dollarit, "spetsiaalne nahavärvi valik", "vaskpruun" (metallik) - 4240 dollarit, kontrastõmblus - 2780 dollarit dollareid. , ventileeritavad esiistmed 1390 $, elektrilised istme läved 1390 $, triaksiaalõmblused 830 $, peatoe tikandid (Aston Martin porilauad) XNUMX $.

See maksab 35,620 XNUMX dollarit ja seal on olnud ka teisi linnukesi, nagu värviline rool, mustaks tõmbunud tagatuled, nahast pealiskatted, "Shadow Chrome" veljed, isegi vihmavari pagasiruumis... aga saate aru. 

Ja kui soovite tõesti oma autot isikupärastada, pakub Q by Aston Martin mitmeid "unikaalseid täiustusi, mis ulatuvad põhivalikutest kaugemale". Seejärel alustab Q Commission eritellimusel ateljee stiilis koostööd Aston Martini disainimeeskonnaga. Võib-olla täiesti kohandatud auto või lihtsalt kuulipildujad esitulede taga.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Mõistet Superleggera (itaalia keeles "superlight") seostatakse tavaliselt Itaalia bussitootjaga Carrozzeria Touring, kes on ajalooliselt kasutanud oma peent silma ja käsitööna valmistatud alumiiniumist keretehnikat erinevatele kohalikele kaubamärkidele, sealhulgas Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia ja Maserati.

Nagu ka mõned Ameerika, Saksa ja Briti sidemed, viimane hõlmab klassikalisi Aston Martini ja Lagonda mudeleid 1950ndatest ja 60ndatest (teie Silver Birch DB5 on teie jaoks valmis, agent 007).

Kuid käsitsi stantsitud alumiiniumi asemel on siin kerepaneeli materjaliks süsinikkiud ja selle DBS-i välisilme on Aston Martini peadisaineri Marek Reichmani (tema nimi võib kõlada küll saksapäraselt, aga ta on Briti päritolu) toode. -ja via) ja tema meeskond Gaydoni kaubamärgi peakorteris.

DB11 platvormil põhinev DBS on veidi üle 4.7 m pikk, veidi alla 2.0 m lai ja alla 1.3 m kõrge. Kuid alles Superleggera lähedal saab selle hirmutav lihaskond fookusesse. 

Ei mingeid räigeid poritiibasid ega hiiglaslikke spoilereid, vaid õhuke, tõhus ja hoolikalt konstrueeritud õhutiib.

Hiiglaslik must kärgstruktuuriga iluvõre määratleb auto esiosa ja ühes tükis ettepoole keerataval kapotil on kõrgendatud keskosa, mille moodustavad mõlemal küljel pikisuunalised liistud, mille esitelje joone kohal on sügavad tuulutusavad, mis hõlbustavad kuuma õhu evakueerimist. mootoriruumi põhjast.

Esirattakoobaste ümber asetsevad laiad õlad on tasakaalustatud võimsate tagumistega, andes autole kaunid proportsioonid ja imposantse kehahoiaku. Kuid selle eesmärgipärase vormi taga peitub teaduslik funktsioon. 

Astoni sõidukidünaamika meeskond on teinud kõik oma jõupingutused tuuletunneli testimiseks, vedelike arvutusliku dünaamika (CFD) simulatsioonideks, aerotermilisteks ja jõudlussimulatsioonideks ning tegelikeks rajakatseteks, et parandada selle sõiduki aerodünaamilist efektiivsust. 

DBS Superleggera üldine õhutakistustegur (Cd) on 0.38, mis on 2+2 GT kohta kiiduväärt libe. Kuid tähelepanuväärne on asjaolu, et paralleelselt selle numbriga suudab see genereerida tohutult 180 kg survejõudu (kiirusel 340 km / h VMax).

Aerodünaamiline trikk sisaldab eesmist jaoturit ja õhuklappi, mis töötavad koos, et kiirendada õhuvoolu auto esiosa all, edastades surujõu ja jahutusõhu esipiduritele. 

Sealt edasi laseb esirattakoobaste ülaosas asuv "avatud jalus" seade õhku välja, et vähendada tõstejõudu ja tekitada keerised, mis kinnitavad esirataste õhujälje uuesti auto küljele.

Rooli taga libisemine on nahkkinnastega täielik praktiline kogemus.

"C-Duct" saab alguse tagumise küljeakna taga olevast avast, suunates õhu läbi pakiruumi kaane põhja auto tagaosas asuvasse peenesse "Aeroblade II" spoilerisse. Peaaegu tasane alumine külg juhib õhku ka tagaosa all asuvasse F1-stiilis topelthajutisse.

Ei mingeid räigeid poritiibasid ega hiiglaslikke spoilereid, vaid õhuke, tõhus ja hoolikalt konstrueeritud õhutiib.

Õhukesed, kuid iseloomulikud Aston Martini LED-tagatuled kombineerituna tagumise horisontaalsete märgijoontega suurendavad visuaalselt auto laiust, samas kui hiiglaslikud 21-tollised tumedad veljed sobivad ideaalselt auto proportsioonidega.

Rooli taga libisemine on nahkkinnastega täielik praktiline kogemus. Laia näidikupaneeli poolitab ebamääraselt pisarakujuline keskkonsool, mille keskel on klassikalised "PRND" käigukangi nupud ja valgustatud nuppkäiviti.

Kohandatava digitaalse ekraaniga kompaktne mõõteriistade binaakel annab otstarbekuse tunde, samas kui Mercedes-AMG teabe- ja meelelahutussüsteem koos pöörleva juhtnupuga tundub tuttav. Üldiselt lihtne, peen, kuid väga muljetavaldav.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Praktilisuse idee on loomulikult vastuolus 2+2 GT-ga, kuid 2805 mm telgede vahe tähendab, et telgede vahel on piisavalt ruumi, et pakkuda piisavalt ruumi vähemalt esiistmel sõitjatele.

Ja tavalisi pikkade kupee ustega seotud kompromisse vähendab asjaolu, et DBS õõtsub avamisel veidi üles ja sulgemisel alla. Tõesti kasulik puudutus.

Esiistmel istuv juht ja kaasreisija on mugavad, kuid mitte kitsad, mis tundub selles kontekstis õige, ja neil on kaanega keskkast, mis toimib istmete vahel käetoena.

Juht ja kõrvalistuja on mugavad, kuid mitte kitsad.

Nipsake lülitit ja selle toiteülaosa libiseb järk-järgult tagasi, et paljastada kaks topsihoidjat ja jagatud salvestusruum, millel on 12 V pistikupesa, kaks USB-A-porti ja SD-kaardi pesa tagaküljel.

Keskkonsooli meediumiketta ees ja pikkades uksetaskutes on väike mündialus, kuid pudelid on probleemiks, kui te ei soovi neid külili asetada.

Tagumisest vaheseinast väljaulatuvad "+2" istmed näevad väga lahedad välja (eriti meie auto kolmeteljelise tepitud viimistlusega), kuid keskmisele täiskasvanu kasvule lähedased tunduvad need selgelt ebapiisavad.

Selg aga jääb täiskasvanutele kitsaks.

Jalad või pea ei sobi, seega on see koht kõige parem jätta lastele. Ja tagaküljel on kaks 12 V pistikupesa, mis aitavad seadmeid laadida ja neid mugavalt kasutada.

Pagasiruumi maht on 368 liitrit ja ava kõverdub ülaosas ettepoole, et hõlbustada suuremate kohvrite laadimist, kuid pidage meeles, et tagaistmed ei käi alla.

Tagaseinas on peidus väikesed kapid, millest ühes on rehvi purunemise paranduskomplekt, nii et ärge viitsige otsida ühegi kirjeldusega varuosi.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

DBS Superleggera jõuallikaks on täissulamist 5.2-liitrine V12 kahe turbolaaduriga, kahe muutujaga klapiajastusega otsesissepritsega mootor, mis toodab 533 kW (715 hj) kiirusel 6500 p/min ja 900 Nm kiirusel 1800–5000 p/min. 

Kooskõlas selle auto kohandatud ehitusega on mootori peal poleeritud metallist tahvel, mis loeb uhkelt "Hand Built in England" ja märgib, et lõpliku ülevaatuse tegi (meie puhul) Alison Beck. 

DBS Superleggera jõuallikaks on 5.2-liitrine kahe turboülelaaduriga V12 mootor.

Ajam suunatakse tagaratastele sulamist pöördemomendi toru ja süsinikkiust veovõlli kaudu kaheksakäigulisele automaatkäigukastile (ZF), mis sisaldab mehaanilist piiratud libisemisega diferentsiaali, millele pääseb juurde käiguvahetajate abil.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 12.3 l/100 km, samas kui DBS-i CO285 heitkogus on 2 g/km.

Pärast autoga veidi alla 150 km läbimist linnas, äärelinnas ja maanteel (samuti varjatud B-teel) registreerisime keskmiselt 17.0 l/100 km, mis on märkimisväärne arv, kuid eeldatavasti umbes 1.7 12-tonnise meteoori kohta rattad.

Stopp-start on standardvarustuses, minimaalne kütusevajadus on 95 oktaaniarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 78 liitrit (mis vastab reaalsele läbisõidule umbes 460 km).

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Aston Martini DBS-i ei ole ANCAP ega Euro NCAP hinnatud, kuid olemas on "oodatud" aktiivsete ohutustehnoloogiate komplekt, sealhulgas ABS, EBD ja BA, samuti veojõu- ja stabiilsuskontroll.

Samuti on olemas pimeala jälgimine, rehvirõhu jälgimise süsteem, 360-kraadine kaamera koos "parkimiskauguse näidikuga" ja "parkimisabi".

Kuid täiustatud kokkupõrke vältimise tehnoloogiad, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, tagumise ristmiku hoiatus ja, mis kõige tähtsam, AEB, puuduvad.

Kui kokkupõrge on vältimatu, aitavad teid kaitsta kaheksa turvapatja – kaheastmeline juhile ja kõrvalistujale, esikülg (vaagnaluu ja rind), eesmine põlv ja kaherealised kardinad.

Mõlemad tagumised istmeasendid on varustatud ülemiste rihmade ja ISOFIX-kinnituspunktidega, et beebikapsli või lapseistme turvaliselt ära mahutada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Austraalias pakub Aston Martin kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, sealhulgas ööpäevaringset abi maanteedel.

Hooldus on soovitatav iga 12 kuu või 16,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Aston Martin pakub kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Aston pakub ka pikendatud teeninduslepingu valikuid, mida saab 12 kuu pärast uuendada, sealhulgas selliseid funktsioone nagu transfeer ja majutus rikke korral, samuti katvus sõiduki ametlikel Aston Martini üritustel kasutamise ajal.

Teeninduslepingu magustamiseks on olemas ka peale- ja kohaletoimetamisteenus (või tasuta auto).

Mis tunne on sõita? 10/10

Kui olete 0–100 km/h kiirusel alla kolme ja poole sekundiga alla jõudnud, juhtub teie vaateväljaga kummalisi asju. Sellise kiirendusega silmitsi seistes kitseneb see koheselt, teie aju suunab instinktiivselt tähelepanu eesolevale teele, sest tajub, et toimub midagi peaaegu ebaloomulikku.

Väidetes, et DBS Superleggera saavutab kolmekohalised numbrid kõigest 3.4 sekundiga (ja saavutab 0 km/h 160 sekundiga!), tundsime, et oleme sunnitud seda numbrit kinnitama ja loomulikult muutus perifeerne nägemine olematuks, kui see jõhker masin näitas oma hämmastavat suurepärased omadused. .

Helisaade on tänu elektrooniliselt juhitavale väljalasketorule (roostevaba teras), aktiivsetele ventiilidele ja neljale väljalasketorule üsna intensiivne, organiseerides briljantselt guturaalse ja raju "helikarakteri". 

Puhas tõmbejõud on tohutu: kõik 900 Nm maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 1800 kuni 5000 p/min. Keskmise ulatuse tõukejõud on tohutu ja Aston väidab, et DBS Superleggera sprint 80–160 km/h (neljandal käigul) 4.2 sekundiga. See on näitaja, mida ma pole testinud, kuid ma ei kavatse selles kahelda.

Sellel on sisuliselt sama alumiiniumist šassii, kuid tänu süsinikurikkale kerele on DBS Superleggera DB72-st 11 kg kergem, kuivmassiga 1693 kg (ilma vedeliketa). Mootor on paigaldatud ka šassii madalale ja tahapoole, kuni punktini, kus see on tõhusalt esi-keskel, andes 51/49 esi- ja tagakaalu jaotuse.

Režiimikontroll võimaldab teil lülituda GT, Sport ja Sport Plus seadete vahel.

Vedrustus on ees topelt (sepistatud sulamist) õõtshoob, mitme hoovaga tagavedrustus koos standardse adaptiivse amortisatsiooniga ning rooli vasakul küljel asuva lüliti kaudu on saadaval kolm seadistust.

Juhtraua vastasküljel asuv sarnane režiimi juhtnupp võimaldab teil valida "GT", "Sport" ja "Sport Plus" seadete vahel, kohandades erinevaid funktsioone, sealhulgas gaasihoovastiku kaarti, väljalaskeventiile, roolimist, veojõukontrolli ja käiguvahetusreaktsiooni. . Elektrilise roolivõimendi puhul on juhtimine kiirusest sõltuv.

Pidurid on professionaalse kvaliteediga süsinikkeraamilised pidurid, mille ees on 410 mm ventileeritavad rootorid, mis on kinnitatud kuue kolviga pidurisadulatega ja 360 mm kettad taga nelja kolviga pidurisadulatega.

Selle auto fenomenaalse veojõu haldamine, kui see muutub külgmiseks g-jõuks, on hämmastav kogemus. Muidugi haakub see nagu Trumpi käepigistus, igas nurgas on 7-tollisel sepistatud valuveljel Pirelli ülikõrge jõudlusega rehvi P Zero spetsiaalne A21 versioon.

Ees olevad 265/35-d on suured, samas kui koletuslikud 305/30-sed taga tagavad tugeva mehaanilise haarde. Kuid ootamatu on roolivõime ja auto üldine väledus.

See ei näe välja nagu lihav 2+2 GT. Ja kuigi see ei kuulu reageerimisvõime ja dünaamilise tagasiside osas 911 liigasse, on see siiski kaugel.

265/35 suur ees.

Parimaks maastikuseadeks leidsin sportrežiimi ja keskmise vedrustuse ning manuaalrežiimis seitsmekäigulise automaatikaga süttib lihtsalt tuli DBS.

Käiguvahetused käsitsi sulamist labade käiguvahetajate abil on kiired ja täpsed ning auto jääb entusiastlikult läbi kurvide stabiilseks ja tasakaalustatuks, kuid lõbusalt sportlikuks.

Algselt tugevalt rakendades ei hammusta süsinik-keraamilised pidurid nagu teraskettad, kuid süsteemi võime kiiresti aeglustada, kui auto püsib stabiilsena, on erakordne.

Samal ajal saadab allalülitamist palju agressiivseid hüppeid ja hüppeid (Sport ja Sport Plus režiimide omadus) ning DBS annab pöördele täpselt, kuid järk-järgult märku.

Teetunnetus on suurepärane, sportlik esiiste on haarduv ja mugav ning auto dünaamiline pöördemomendi vektoreerimine (pidurdamise kaudu) aitab kontrollida alajuhitavust.

Vaiksemas režiimis, suuresti tänu aktiivsetele amortisaatoritele, on Superleggera suurtele velgedele ja madala profiiliga rehvidele vaatamata linnas üllatavalt mugav.

Rubriigi "Juhuslikud mõtted" all on lihtne sisekujundus (sh täpne digitaalne näidikupaneel) suurepärane, automaatse stopp-käivitus tõmbleb natuke taaskäivitamisel, sealhulgas eesmine õhuklapp, kliirens nina all on vaid 90 mm, seega olge sõiduteedel eriti ettevaatlik ja neist välja või valmistuge süsiniku kraapimise heliks (seekord välditi).

Kohtuotsus

Aston Martin DBS Superleggera on kohene klassika, mis tõenäoliselt jõuab lähiaastatel tipptasemel oksjonitesse ja mille lõpphind ületab tunduvalt 2020. aasta nõudlust. Kuid ärge ostke seda kogumisobjektina, kuigi see on suurepärane ese. Osta nautimiseks. Hämmastavalt kiire, hoolikalt disainitud ja kaunilt meisterdatud – see on fenomenaalne auto.