2022. aasta Aston Martin DBX ülevaade

Maailm oli Aston Martini linnamaasturiks valmis. Jah, selleks ajaks, kui Aston Martin DBX debüteeris, oli Bentley sünnitanud Bentayga, Lamborghini oli sünnitanud Uruse ja isegi Rolls Royce oli sünnitanud oma Cullinani.

Sellest hoolimata on järgmise "supermaasturi" ilmumine alati veidi põnev. Kas sellest saab tõeline Aston Martin, milline see konkurentidega võrreldes välja näeb ja üldiselt hea linnamaastur?

Igatahes tahtsin ma seda Aston Martin DBX-i kohta teada ja õppisin sellest ülevaatest koos kõige muuga, mida vajate, alates selle jõudlusest kuni praktilisuseni.

Aston Martin DBX 2022: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$357,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Ma ei ole selline tüüp, et kukkumist nimetada, aga tegin Marekiga nalja, see on Marek Reichman, Aston Martini asepresident ja loovjuht, mees, kes on viimase 15 aasta jooksul iga Astonit disaininud, see Marek. Igal juhul ütles ta mulle enne DBX-i väljaandmist, et iga tema kavandatud maastur on eksimatult Aston Martin.

Ma arvan, et ta sai hakkama. Aston Martini lai iluvõre on eksimatult sama mis DB11-l ja tagaluuk, mis on küll suure linnamaasturi tagaluuk, on täpselt samasugune nagu Vantage'i tagaluuk.

Kõigel vahepealsel on kõik perekondlikud tunnused. Seal on need ovaalsed esituled ja kapoti tohutu nina, meislitud küljepaneelid koos taevale toetuvate rattakoobastega ja need tagumised puusad.

Tagaluuk, mis on küll suure linnamaasturi tagaluuk, on täpselt sama, mis Vantage’i tagaluuk. (Pilt: Richard Berry)

Kas teile ei meeldi minimalistlik disain? Siis hakkab teile meeldima DBX-i salong ja selle armatuurlaud, mis on täis valikuketasid, nuppe ja lüliteid.

See näeb välja nagu lennuki kokpit ja see on Aston Martinile väga iseloomulik – vaadake vaid 5ndate DB1960 paigutust, see on segadus, ilus segadus. Sama kehtib ka praeguste mudelite kohta, nagu DB11, DBS ja Vantage.

Tõsiselt, kui oleks mõni valdkond, kus Marek oleks võinud mitte teha DBX-i eksimatult Aston Martini väljanägemist, soovin, et see oleks interjöör.

Kõigel vahepealsel on kõik perekondlikud tunnused. (Pilt: Richard Berry)

Siiski arvan, et DBX-l on kõigist praegustest Astonidest parim sisekujundus – keskkonsooli sisse ehitatud suur multimeediaekraan ja moodsam disain.

Kuid hoolimata sellest, kuidas see välja näeb, on materjalide tunnetus suurepärane. Peaaegu igal pinnal on paks nahkkate, välja arvatud kõvad ja külmad metallpinnad, nagu labad ja uksekäepidemed.

See on šikk, sportlik koht, nagu Batmani ülikond, ainult et see lõhnab palju meeldivamalt.

Ükskõik, kuidas see välja näeb, on materjalide tunnetus suurepärane. (Pilt: Richard Berry)

DBX on suur maastur, mille pikkus on 5039 mm, laius 2220 mm koos paigaldatud peeglitega ja kõrgus 1680 mm. Jah, see asi võtab parklas kogu ruumi.

DBX on saadaval 53 värvitoonis. Jah, viiskümmend kolm. Seal on Onyx Black, mida mu prooviauto kandis, samuti Royal Indigo, Supernova Red ja Kermit Green.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

On ainult ühte tüüpi Aston Martin DBX ja selle loendihind on 357,000 336,100 dollarit, seega on see Porsche Cayenne'i hinnavahemikus, mille tipp on 390,000 XNUMX dollarit, kuid alla Lamborghini Uruse, mille hind algab XNUMX XNUMX dollarist.

Bentley Bentayga V8 on selle lähim hinnakonkurent, alates vähem kui 10 XNUMX dollarist rohkem kui DBX.

Ja kuigi me imetleme nende supermaasturite ilmumist, ärge tehke algsele luksusmaasturimargile allahindlust. Range Rover SV Autobiography Dynamic on 351,086 XNUMX dollarit ja see on suurepärane.

Sellel on standardvarustuses 22-tollised sepistatud valuveljed. (Pilt: Richard Berry)

Vaatame Aston Martin DBX funktsioone.

Standardvarustuses on nahkpolster, soojendusega esi- ja tagaistmed, kolmetsooniline kliimaseade, 10.25-tolline multimeediumiekraan koos navigatsioonisüsteemiga, Apple CarPlay ja digitaalraadio, 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk, panoraamklaasist katuseluuk ja elektriline tagaluuk. Lähedusklahv käivitusnupu, LED-esi- ja tagatulede ning 22-tolliste sepistatud valuvelgedega.

Selle tipptasemel turusegmendi jaoks on hind hea, kuid sellel on paar puudust, nagu head-up-ekraani puudumine ja Android Auto toe puudumine.

Aga kui sa tahaksid väärisesemetega täidetud ostukorvi, läheksid supermarketisse, eks? Võib olla. Mida sa tõesti tahad teada, on see, mida tähendab autoga sõitmine, eks? Alustame hobujõududega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mootori paigaldamisel DBX-i valis Aston Martin sama 4.0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8-mootori nagu Vantage'is, ainult et nad muutsid selle võimsamaks – 25 kW (405 hj) juures 542 kW rohkem. Samuti 15 Nm suurem pöördemoment – ​​700 Nm.

Üheksakäigulise automaatkäigukasti vahel on DBX 0–100 mph aeg 4.5 sekundit, mis on peaaegu sekundi võrra aeglasem kui Vantage 3.6 sekundit.

DBX kaalub aga üle 2.2 tonni, selle maksimaalne kliirens on 190 mm, suudab ületada kuni 500 mm sügavuseid jõgesid ja pukseerimispidurdusvõime on 2700 kg. Ah jaa, ja nelikvedu.

See mootor on üks parimaid V8 maailmas. See on kerge, kompaktne, tõhus ja võib tekitada tohutut nurinat. Seda toodab ka Mercedes-Benz. Jah, see on sama (M177) 4.0-liitrine V8, mis leidub Mercedes-AMG C 63 S-s ja paljudes teistes AMG-märgiga loomades.

Kui rääkida DBX mootorist, siis Aston Martin valis sama 4.0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 nagu Vantage, ainult et nad muutsid selle võimsamaks. (Pilt: Richard Berry)

Siin on vaid üks asi: V8 ei kõla DBX-is nii hästi kui Mercedes-AMG-s. Astoni versioonil on väljalasketoru heli vähem tormiline ja räige.

Muidugi, see kõlab endiselt hämmastavalt ja kui seda kõvasti vajutada, karjub see nagu Boudica, kes tormab lahingusse, kuid kui sageli te niimoodi sõidate?

Enamasti sõidame ummikutes äärelinnas ja linnas kiirusega 40 km/h. Kuid isegi kui "valju" väljalaskerežiim on sisse lülitatud, pole noot ikkagi nii sügav ja julge kui AMG, mis kõlab kohapeal isegi hämmastavalt.

Tõenäoliselt teate juba, miks Aston Martin Mercedes-Benzi mootoreid kasutab. Aga igaks juhuks seda seetõttu, et staariga bränd on olnud kaasomanik 2013. aastast. Aston säästab raha ja saab vastutasuks ühed maailma parimatest mootoritest.

Mis tunne on sõita? 7/10

DBX on umbes 550 hobujõuga hiiglane, mis suudab saavutada peaaegu 300 km/h. Kuid Sydney teedel selle proovimine on sama, kui teie tagahoovis oleks võidusõiduhobune ja teie naaber küsiks, mis tunne on sellega sõita.

Võistlusrada ei olnud sel hetkel saadaval ja kirjutasin alla ankeedile, et ma ei sõida tema kaasas olles üle 400 km, mis tähendas hoolikat katseraja valikut.

Õnneks oli see enne, kui Sydney sukeldus praegusesse COVID-i lukustusse, mistõttu need 400 km tunduvad nüüd tohutud.

DBX on maastur, millega saab iga päev sõita. (Pilt: Richard Berry)

Esiteks on DBX maastur, millega igaüks saab iga päev sõita. Nähtavus on suurepärane ja sõit on meeldiv, arvestades, et see veereb 22-tollistel ratastel ja kannab kummi, mis on sama lai kui mõned ukseavad ja sama õhuke kui minu sokid (Pirelli Scorpion Zero ees 285/40 ja taga 325/35) . Toiteedastus on sujuv ja etteaimatav.

Sõitsin sellega iga päev, ostsin, viisin kooli, käisin aianduskeskuses taimede ja (ah) kompostiga täitmas ning see töötas täpselt nagu suur maastur.

Pettumuse allikaks oli käigukasti nuppude asukoht armatuurlaual kõrgel. Heitke pilk piltidele. Isegi oma pikkade šimpansi kätega pidin venitama, et sõidult tagurpidi lülituda. Ja mitte nii väikese pöörderaadiusega 12.4m olid kolmepunktilised pöörded veidi käeharjutuseks.

Kas teile ei meeldi minimalistlik disain? Siis hakkab teile meeldima DBX-i salong ja selle armatuurlaud, mis on täis valikuketasid, nuppe ja lüliteid. (Pilt: Richard Berry)

Kuid suuremat pettumust valmistas juhi ja auto vaheline seos, mis ei tundunud päris õige. Hea suhtlus juhi ja auto vahel on iga suurepärase auto jaoks hädavajalik.

Jah, polnud ühtegi võistlusrada, kus saaksin kiiresti DBX-iga tuttavaks saada. Kuid palju paljastab ka hea tee, millel prooviautod sageli sõidavad.

Ja DBX ei tundunud päris nii hea kui Lamborghini Urus, mis pole mitte ainult mugavam, vaid ka dünaamilisem ning pakub juhi ja masina vahel paremat suhtlust.

DBX on kiire, võimas, võimsad pidurid tõmbavad selle kiiresti üles (vajadusel peaaegu järsult) ja juhitavus on uskumatult hea.

Siiski arvan, et DBX-l on kõigist praegustest Astonidest parim sisekujundus. (Pilt: Richard Berry)

Ma lihtsalt ei tundnud end sellest üldse osana. Teate, juht ja auto saavad üheks. Tundsin end kohtingul nagu kolmas ratas.

Seda sidetunnet on Porsche oma linnamaasturitega omandanud, kuid mulle tundub, et DBX vajab veel tööd. Ta tundis end lõpetamata.

Mulle öeldi varakult, et testitud DBX on tootmiseelne auto, kuid olen kindel, et see ei korva sellega sõitmise puudujääke.

See valmistab pettumuse. Lootsin parimat, kuid arvan, et edasine areng näeb seda hiljem.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

DBX kütusetestis jooksin lahtistel teedel ja linnatänavatel ning mõõtsin pumba juures 20.4L/100km.

Samal katsetsüklil, millega sõitsin, kulutas Urus 15.7 l/100 km ja Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Pole ime, et need supermaasturid on ahnakad, kuid kui veedate kogu oma aja linnateedel, võite eeldada, et tarbimine on veelgi suurem.

Üllatav on see, et Aston Martin arvab, et igaüks võib tegelikult saada 12.2 l/100 km, kuid siis kipuvad kõik autotootjad nõudma liiga ambitsioonikaid kütusesäästu näitajaid.

Mõelge vaid, teie järgmine auto pärast seda on tõenäoliselt elektriline, nii et nautige gaasi, kuni see teil on.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Enne DBX-i tulekut oli kõige praktilisem Aston Martin viieukseline neljaistmeline Rapide, millel oli tohutu tagaluuk ja pakiruum piisavalt suur, et mahutada terve viieosaline pagas – olen seda omal nahal näinud. . .

Nüüd on DBX, mis mahutab viis inimest (noh, neli on mugav, sest keegi ei taha keskel olla) ja millel on nahkkatte all 491-liitrine pakiruum.

See on avar teine ​​rida ja 191 cm (6'3 tolli) juures on minu selja taga istumiseks ruumi enam kui küll. (Pilt: Richard Berry)

Nagu näete, sobib see meie triole. CarsGuide pagasikomplekti ja ma kasutasin seda ka komposti kogumiseks - see oli tõenäoliselt esimene kord, kui keegi Austraalias DBX-iga seda tegi, ja tõenäoliselt viimane.

Pagasiruum on muljetavaldav. Ujuv keskkonsool on riputatud nagu võrkkiik ning selle all on tohutu nari telefoni, rahakoti ja väikeste kottide jaoks. Eraldi käetoes on ka suur sahtel.

Uksetaskud on väikesed, kuid ees on kaks topsihoidjat ja teise rea lahtikäivas käetoes veel kaks.

Rääkides ridadest, siis kolmandat rida pole. DBX on saadaval ainult kaherealise viieistmelise versioonina.

See on avar teine ​​rida, kus on 191 cm (6'3 tolli) jaoks rohkem kui piisavalt ruumi, et istuda oma sõiduasendi taga, ja ka pearuum on suurepärane.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

DBX ei ole saanud ANCAP-i kokkupõrkeohutuse reitingut ja on ebatõenäoline, et see kunagi ka saab, mis on sageli väikesemahuliste tipptasemel mudelite puhul.

DBX-i standardvarustuses on aga seitse turvapatja, AEB, sõidurea hoidmise abi koos reavahetuse hoiatuse, tagumise ristmiku hoiatuse, pimeala hoiatuse, liiklusmärkide tuvastamise, automaatse parkimise ja adaptiivse püsikiiruse hoidjaga.

Ülemises reas on kolm ülemist kaabli kinnituspunkti lasteistmete jaoks ja kaks ISOFIX kinnituspunkti.

Minu jaoks oli lihtne ja kiire poja turvatooli kinnitamine DBX-i külge.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

DBX-le kehtib Aston Martini kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Hinna sees on ka maanteeabi.

Hooldusvälbad iga 12 kuu või 16,000 XNUMX km järel.

Aston Martinil ei ole piiratud DBX-i teenusehinda ja omanikud ei saa osta maasturite hoolduspaketti.

Palusime Aston Martinil hinnata, kui palju omanikud võivad garantiiaja jooksul hoolduse eest maksta, kuid esindaja ütles meile: "Me ei saa anda hinnangut hoolduse kohta kolme aasta jooksul."

Kuna Aston Martin ei saa või ei taha meile teenusekulude kohta soovitusi anda, võivad Astoni mudelite hiljutised omanikud seda teha. Andke meile allolevates kommentaarides teada.

Kohtuotsus

Nagu kõik Aston Martinid, on ka DBX tõeliselt ilus auto selle kõrgetasemelise, eksootilise, kuid samas alahinnatud välimusega, mille poolest kaubamärk on tuntud. Nagu kõigi Astonite puhul, võib liialdatud sisekujundus mõned minimalistid välja lülitada ja need kõrgele paigaldatud käiguvahetuse nupud tekitavad funktsionaalsusprobleeme.

Maasturina on DBX ruumikas ja praktiline. Saate seda kasutada iga päev pereautona. Tegin just seda ja mul oli lihtne kohaneda.

Sõidukogemus valmistas pettumuse. Ma ei tundnud end sõidu ajal nii tugevalt DBX-ga seotuna kui teiste supermaasturitega nagu Lamborghini Urus ning Porsche ja Mercedes-AMG soodsamate mudelitega.

Kuid teisest küljest näeb neid teisi autosid igal pool, erinevalt DBX-st, mis on oma vigadest hoolimata haruldane ja ilus looming.