2020. aasta Aston Martin Vantage ülevaade
Mis on Aston Martin? See on vaieldamatu põlvnemisega kaubamärk, mis on ehitatud sama paljude aastakümnete jooksul kui teised eksootilised kaubamärgid, nagu Ferrari ja Lamborghini, kuid mis on paremini tuntud oma Grand Tourer klassi maanteeautode kui Itaalia kaasmaalaste keskmise mootoriga superautode poolest.
Uuel aastatuhandel oli Briti kaubamärk oma parimal kujul, välja arvatud eelmiste DB ja Vantage mudeliperekondade liiga pikk eluiga.
Üle kümne aasta vanana pensionile jäädes olid need ikka valusalt uhked, kuid nende mehaanilised ja elektrilised komponendid on juba ammu vaja, eriti hinnaskaala selles eksootilises otsas.
Uus aastatuhat on Aston Martinile olnud hea.
Sisenege Mercedes-AMG-ga uude tehnilisse partnerlusse, mille käigus on uute DB11 ja Vantage mudelite tehnoplatvormid muutunud otse minutiks, kooskõlas nende uue stiilisuunaga, julgemalt kui varem, kuid eksimatult Aston.
Nii et nad näevad välja nagu Aston, kuid kas nad tunnevad end lihtsalt teise AMG-na? Loodan siiralt, et mitte, sest Astoni tugevuse ja pärandiga bränd peab säilitama oma identiteedi.
Kolm aastat selle suhte tootmisreaalsust elades oli see minu esimene võimalus nädalavahetusel uue Vantagega kaasa elades teada saada.
Reede õhtu
Meie Vantage osutus Lunar Eclipse Designer Speci juba välja müüdud versiooniks, millel on palju valikuid, mis tõstsid selle loendihinna 367,579 299,950 dollarile Vantage'i baashinnast XNUMX XNUMX dollarit.
Pakett sisaldab 13 spetsiifilist välisosa ja 15 siseosa, mis tõestab, et Aston on valdanud isikupärastamise kunsti nagu ülejäänud eksootiline automaailm.
Põhimõtteliselt tähistab Lunar Eclipse Designer Spec elava mälu sügavaimat sinist metallvärvi, millel on värvikoodiga külgmised lõpused, uksekäepidemed, küljepeeglid ja katus. Läikiv must asendab ka mis tahes kroomi, välja arvatud väljalaskeotsad ja märgid, ning kehtib ka pidurisadulate ja ka 20-tolliste 10 kodaraga sepistatud valuvelgede kohta.
Sees on paketis täiustatud soojendusega ja ventileeritavad istmed (jah, 300 XNUMX dollari suuruses autos), Sport Plus rool, musta ja sinise värviga osaliselt perforeeritud nahkkatted, värvikoodiga kontrastõmblused, süsinikkiust torustik keskel. konsooli juhtnupud ja uksedetailid, samuti satiinhõbeda pritsmed.
Samuti pakub see Tech Packi, mis sisaldab tavalist püsikiiruse regulaatorit, võtmeta sisenemist ja pimeala jälgimist (jah, jälle 300 XNUMX dollarit), samuti automaatset parkimist ja Mercedes-põhist puuteplaati teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks.
Nagu enamik hinnaskaala selles otsas, puudub ANCAP-i ega Euro NCAP-i ametlik ohutushinnang ning spetsifikatsioonilehel pole mainitud muid aktiivseid ohutusfunktsioone, nagu AEB.
Nii et see on karm argument traditsiooniliste kulude osas, kuid tõenäoliselt ei lülita see paljusid siin maailmas välja ja ausalt öeldes on Vantage'i keskmisel ostjal tavapärasest umbes 40 XNUMX dollarit rohkem valikuvõimalusi.
Reede õhtul mind parklas oodates nägi ta teda ümbritsevate Camry, CX-5 ja Rangersi suhtes kurjakuulutav, kuid tagasihoidlik.
Tume, kuid esmapilgul peen ja kaasaegne.
Üllatunud ülespoole kalduvatest luigeukstest, mis on kaunistanud iga maanteel sõitvat Astonit alates DB9-st, meenutasin uue Vantage'i ebatavalist, peaaegu ruudukujulist rooli.
Ma ei ole veel mõistnud praegust suundumust jõudlusautode kandilise lenksu poole. Ma pole isegi lamedapõhjaliste rataste fänn, kui just need pole avatud rattaga võidusõiduautos, kus rool keerab lukust lukku vähem kui ühe pöörde. Kas see nädalavahetus võib mu silmad avada?
Käivitusnupp ja käigukasti juhtnupud on samuti ebatavalised, kuid tegelikult üsna loogilised: käivitusnupp asub otse Ferrari stiilis P, R, N ja D valikunuppude keskel.
Keskel asuvale nupule vajutades ärkab AMG 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor ellu, enne kui seiskub tänapäevastes superautodes kasutataval tühikäigul vajalikust kiiremini. Aga keda huvitab, Yaris mitte.
AMG 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor annab 375 kW/685 Nm.
Minu reedeõhtune jalutuskäik linnast välja Parramatta Roadil ja teetöödest nakatunud M4, mis oli teel Blue Mountainsi poole, ei toonud kunagi rohkem kui mõned väidetud Vantage 375 kW/685 Nm, 314 km/h tippkiirus või isegi 3.6 s 0–100. kuid see oli siiski rahuldustpakkuv viis töönädala lõpetamiseks.
Istudes salongis, kus ainsad mittenahast pinnad tunduvad olevat klaas, suunatule varras, süsinikkiust ja alumiiniumist nupud ja vahetükid, võib tunduda kalli õhtuna Max Mosleyga, kuid see on hoopis teine kogemus. Üks Mercedes-põhise multimeediumiliidesega, mis on salajase kurikuulsuse vastand.
Sõit on kindel, kuid mitte karm, väljalaskeheli on selgelt V8, kuid mitte kurguline nagu sama C63 mootor, ja vaatamata võidusõiduautole sarnasele käigukasti paigutusele peatub pöördemomendimuunduriga kaheksakäiguline ZF-auto sama sujuvalt. – linnasõidu algus, nagu oleme tänapäeval peaaegu igalt tagaveoliselt autolt eeldanud.
Ainus asi, mida saab kirjeldada kui NVH kompromissi, on nahkpindade aeg-ajalt krigisemine, mis toimib nagu siis, kui teie kuklid kohtuvad Chesterfieldi salongiga. Unikaalse märgi salvestamiseks märkige number üks.
laupäev
Laupäeva hommik tervitati nõudmisega minna kohalikesse poodidesse vajalike asjade järele.
Õnneks elan ma kahe kõige huvitavama marsruudi vahel Sinimägede lääneservas üles ja alla, nagu ka mu kohalikud poed.
Loogiliselt võttes läksin enne uuesti üles minekut alla ja nautisin seda täiega.
Unustage Aston, hankige esimese põlvkonna Plymouth Barracuda!
On arusaadav, et Vantage'i arendusmeeskond kulutas 991 911-le palju aega, kuna see teeb väga sarnast tööd, tasakaalustades suurejoonelise reisija mugavust tõelise sportauto karmusega.
Välja arvatud see, et see on tagavedu, mille nina all on V8 ja kaalujaotus 50:50. Kui Porsche ehitaks uue 928, võib see välja näha selline, kuid see ei tundu olevat ja kindlasti ei näeks see välja nagu see Aston.
Loodetavasti on sellel ümmargune lenks, kuna Vantage võidusõidu GT3-laadne juhtraud on minu jaoks kiires kasutuses veelgi vähem mõttekas kui liikluses. Olen mitu korda kasutanud analoogiat "kuidas keerutada 50 senti" ja see pole kunagi olnud nii rakendatav.
Müntidest rääkides ei näita minu kõrvalostmine midagi Vantage'i ruumikust, kuid minu ikka veel täidetud kottkotis osutus teie valitud smokingi/smoki kombinatsiooniga kahele kõrvuti seismiseks enam kui piisavalt ruumi. õhtukleit on nende peale korralikult kokku volditud.
pühapäeval
Nädalavahetuse viimane päev algas parima ettekäändega, mida ma teadsin, et tõusta pühapäeval kell 6 voodist, edestades isegi oma kahte väikest: autod mägedes ja kohv Medlow vannis.
Eemal linna ümbritsevatest eksootilistest C&C üritustest on iga kuu igal kolmandal pühapäeval toimuv Blue Mountainsi üritus alati head auto- ja kohvikorjamist propageeriva "tule üks, tulge kõik" filosoofia alustalaks. Heitke pilk minu Instagrami, seal on piisavalt tõendeid.
Milleks siis ringi rokkida uues Aston Martinis, mis kuulub kellelegi teisele? Sest see on kindlasti hõlmatud võrrandi "kõik tulevad" osaga ja aeg-ajalt on midagi palju erilisemat.
Kui aus olla, siis minu silmis sobib Mazda 1300 universaal, aga ma pean silmas erilist Itaalia V12.
Arusaadavalt märkasin esimest korda keskkonsoolil kaht topsihoidjat oma mäkkeronimise teekonna alguses. Kõik Astoni orbiidil nii olulisi detaile arvesse ei võta, kuid pean siiski nimetama uksetaskud, mis vaevalt kõige kitsamatesse pudelitesse mahuvad.
Järgides teed, mida tuhanded Sydney elanikud igal nädalal pühapäevastel pendelrändel käivad, on Vantage püüdnud säilitada peaaegu konstantseid 80–60–80 km/h tsoone, kuid see pole auto süü. See reisis mugavalt ja hõlpsalt, kuid eelmisel päeval vihjati, et see neelab teekonna alla nagu 90ndate alguse videomäng, mis võib olla kaks korda kõrgem kui seaduslik hind. Ah, 90ndate algusest pärit videomängus elamine...
esmaspäeval
Kui reedel uues Aston Vantage’is kojusõit on lust, siis hirm esmaspäevase kontori ees leevendub veelgi, isegi kui hommikuse töölesõidu katkestab sõit servo juurde tankima.
Selle ametlik koondnäitaja on 10.3 l/100 km, kuid vaatamata sellele, et nädalavahetusel saavutasime korraliku jõudluse, kasutasime 12.1 km läbimiseks ainult 100 l/95 km 400RONi kohta.
See on sama lahe kui Idris Elba Savile Row ülikonnas, mis võimaldab tal kuidagi Lycra riietes vastaseid edestada.
Kui ainult Aston oleks ehitanud ühe ümara rooliga.
