Kasutatud Alfa Romeo Mito ülevaade: 2009-2015
Sisu
Kolmeukseline trimm sõitis ja juhiti hästi – ning tõstis Alfa töökindlust järsult üles.
Uus
Me ei seosta prestiiži alati väikeste autodega, kuid Alfa armas väike MiTO luukpära ületas selle vahe päris hästi.
Alfa ei olnud prestiižse väikeautoga üksi, kuid oma sportliku pärandiga lubas ta itaaliapärase välimuse ja sõidukogemuse osas konkurentidest midagi enamat.
Kuna MiTO on ainult kolmeukseline luukpära, oli see praktilise transpordi otsijatele piiratud. Tänu iseloomulikule iluvõrele, stiilsetele esituledele ja sujuvatele joontele täitis see silmatorkava välimuse ootused.
2009. aastal turule toomisel olid baasmudel ja Sport, millele 2010. aastal lisandus QV. 2012. aastal eemaldati uuenenud koosseisust väiksem paar ning lisati Progression ja Distinctive.
Suurema riistvara ja häälestatud jõudlusega mainekas QV eksisteeris kuni MiTO turult eemaldamiseni 2015. aastal.
Põhiline 1.4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor oli erineva häälestuse tasemega.
Kui ostjad ootasid tulekera, võib MiTO pettumuse valmistada.
Algses baasmudelis andis see 88 kW/206 Nm, Sport versioonis aga 114 kW/230 Nm, QV 125 kW/250 Nm.
2010. aastal tõusis baasmudeli võimsus 99 kW/206 Nm-ni ning lisavarustusena lisandus Sport mootor.
Käigukast oli kuni 2010. aastani viiekäiguline manuaal, mil see loobuti kuuekäigulise manuaali kasuks ja automaatvalikuna võeti kasutusele kuuekäiguline topeltsidur.
Vahetult enne MiTO tootmise lõpetamist lisas Alfa 900cc turboülelaaduriga kahesilindrilise mootori. CM (77 kW / 145 Nm).
Kui ostjad ootasid tulekera, võib MiTO pettumuse valmistada. Ta ei olnud lörtsis, ta sai hästi hakkama ja tal oli lõbus sõita, kuid ta ei olnud nii kiire, kui Alfa märk võiks arvata.
Nüüd jagab ta
Mainige Alfa Romeot ja kuulete sageli õudusjutte halvast koostekvaliteedist ja olematust töökindlusest. See oli kindlasti nii vanadel halbadel aegadel, kui Alfad roostetasid neid vaadates ja läksid sissesõiduteel katki, tänapäeval nad sellised ei ole.
Lugejad räägivad meile, et neile meeldib MiTO omamine ja haldamine. Koostekvaliteet ei ole rahuldav, rikkeid esineb harva.
Mehaaniliselt tundub MiTO olevat terve, kuid kontrollige kõiki juhtseadiseid – aknaid, kauglukustust, kliimaseadet – elektriliste või talitlushäirete suhtes.
MiTO turbiin on altid õlikadudele.
Vaadake tähelepanelikult kere, eriti värvi puhul, mis meile väidetavalt võib olla laiguline ja ebaühtlane. Kontrollige ka esiosa piirkonda, mis võib teelt välja paiskunud kivide tõttu mõraneda.
Nagu iga moodsa auto puhul, on väga oluline regulaarselt mootoriõli vahetada, eriti hästi häälestatud turboga nagu MiTO. Regulaarse hoolduse kinnitamiseks vaadake üle hooldusdokument.
MiTO turbiin on altid õlikadudele, seega kontrollige koostu lekete suhtes. Nukkvõlli hammasrihma tuleb vahetada iga 120,000 XNUMX km järel. Veenduge, et see oleks tehtud – ärge riskige rihma purunemisega.
Kui kavatsete MiTO osta, on ilmselt kõige parem vältida kahesilindrilist mootorit – uhket eset, mis jääb kindlasti orvuks, kui on käes müügiaeg.
