Kasutatud Chrysler 300C ülevaade: 2005-2012
Tavalised sedaanid on traditsiooniliselt tagasihoidliku stiiliga ja mõeldud asjatundlikele inimestele, kes ei taha teistest eristuda. Erinevalt Chrysler 300C-st on see suur Ameerika auto loodud iga nurga alt tähelepanu köitma ja pole ime, et seda nimetatakse "pätiautoks".
Nüüd Ozis oma kümnendale aastale lähenedes on suur Chrysler 300C saanud küpseks, sest 2012. aasta juulis esitleti täiesti uut mudelit, mis on vähem gangsterit ja rohkem mainstream – kuigi te ei räägi sellest ikka veel rahulikult. See teise põlvkonna 300C sai 2015. aasta juulis suure ilme, lisades mõned huvitavad detailid. Ilmselgelt see kasutatud auto funktsioon seda ei hõlma.
Nagu silmapaistva kujuga autole kohane, lisavad paljud 300C ostjad isikupära, paljud on varustatud ülimadala profiiliga rehvidega tohutute ratastega.
Chrysler saatis meile sedaanid alles siis, kui esimesed paadid 2005. aasta novembris siia jõudsid. Butchi välimusega universaalid hakkasid saabuma 2006. aasta juunis ja neid kiideti kohe kui midagi ebatavalist, võib-olla isegi rohkem kui sedaane.
Algse Chrysler 300C-ga võib olla ebamugav sõita, kuni sellega harjub. Istud auto esiosast kaugel, vaatad läbi suure armatuurlaua, seejärel läbi väikese tuuleklaasi pika kapoti poole. Kaugel on ka 300C saba ning sedaani pakiruumi kaant ei paista juhiistmelt. Õnneks pakuvad tagumised parkimisandurid käepärast abi. 2012C 300 on paremini läbi mõeldud ja kergemini juhitav.
Traditsioonilisest Ameerika pehmusest on rohkem jälgi kui mõnel omalaadsel.
300C-l on piisavalt jala-, pea- ja õlaruumi neljale täiskasvanule, kuid siseruum ei ole nii hea kui meie kodumaistel Commodoridel ja Falconidel. Tagaistme keskel on täiskasvanutele piisavalt laiust, kuid ülekandetunnel võtab palju ruumi.
Sedaani tagaosas on tohutu pagasiruum, mis on kujundatud just mahukate esemete mahutamiseks. Tagumise akna all on aga pikk lõik, et pääseda pakiruumi kaugemasse otsa. Tagaistme seljatugi on kokkuklapitav, mis võimaldab kanda pikki koormaid. Chrysler 300C universaali pakiruum on üsna suur, kuid jällegi mitte nii hea kui Fordil ja Holdenil.
Austraalia 300C-del on see, mida Chrysler nimetab "rahvusvaheliseks" spetsifikatsiooniga vedrustuseks. Traditsioonilisest Ameerika pehmusest on siin aga rohkem jälgi, kui mõnele inimesele meeldib. Proovige seda ise erasõidukatsel. Pehme seadistuse positiivne külg on see, et see sõidab mugavalt isegi ebatasasel ja ettevalmistatud Austraalia tagateedel. Vedrustuse erand on 300C SRT8 koos oma lihasauto seadistusega.
Mudel 300C V8 bensiinimootor on vanamoodne kaheklapiline tõukurvarras, kuid hea silindripea disain ja kaasaegne elektrooniline mootori juhtimissüsteem hoiavad selle hästi töös. V8 suudab kerge töö käigus ära lõigata neli silindrit. See tekitab palju lööki ja heli ning ei vaja liigset janu.
Kui originaalse 5.7C V300 mootori 8 liitrist ei piisa, valige 6.1-liitrine SRT (Sports & Racing Technology) versioon. Sa ei saa mitte ainult rohkem võimsust, vaid ka sportlikku šassii, mis suurendab veelgi sõidunaudingut. Uues 8 SRT6.4 on 2012 V mootori töömaht tõstetud 8 liitrini.
Odavam SRT nimega SRT Core võeti kasutusele 2013. aasta keskel. See säilitab sportlikud omadused, kuid sellel on naha asemel riidest viimistlus; baashelisüsteem kuue kõlariga üheksateistkümne asemel; standardne, mitte adaptiivne, püsikiiruse hoidja on; ja standardne mitteadaptiivne vedrustuse summutus. Uut põhihinda on täis-SRT-lt alandatud 10,000 XNUMX dollari võrra, muutes selle soodsaks.
Suured numbrid kellal võivad olla märk sellest, et kasutatud 300C on elanud limusiini elu.
Neile, kes soovivad väiksemat jõudlust, nagu limusiiniomanikud, on saadaval V6 turbodiisel ja V6 bensiinimootorid. Suured numbrid kellal võivad olla märk sellest, et kasutatud 300C on elanud limusiini elu, seevastu sõidetakse nendega enamasti mõistlikult ja hooldatakse rangelt juhendi järgi.
Chrysler on Austraalias üsna hästi esindatud, kuigi enamik esindusi asub linnapiirkondades. Chrysler oli mõnda aega seotud Mercedes-Benziga, kuid nüüd kontrollib seda Fiat. Crossoveri leiate Euroopa kaubamärkide tehnilistest teadmistest mõne esinduse juures.
Chrysler 300C osad on kallimad kui Commodores ja Falcons, kuigi mitte liiga palju.
Nendel suurtel sõidukitel on kapoti all palju ruumi, nii et nendega on lihtne töötada. Amatöörmehaanikud saavad tänu lihtsale paigutusele ja komponentidele päris palju tööd ära teha.
Mõõduka hinnaga kindlustus. Mõned ettevõtted maksavad SRT8 eest veidi rohkem, kuid nende sportlike võimaluste vahel on ettevõtete lõikes märkimisväärne erinevus. Ostke ringi, kuid lugege enne madalama lisatasu valimist kindlasti läbi peenes kirjas.
Mida otsida
Otsige autot, mille tagaistmel ja pakiruumil on palju kulumist, mis võib olla rendiauto tunnuseks.
Rehvide ebaühtlane kulumine on tõenäoliselt märk raskest sõidust, võib-olla isegi läbipõlemisest või sõõrikutest. Kontrollige, kas tagumised rattakoopad on kummijälgede suhtes.
Ettevaatust Chrysler 300C-ga, mis on maksimaalselt häälestatud, kuna seda võib olla palju kasutatud, kuigi paljusid neist kasutatakse ainult ilusate ristlejatena.
Langetatud vedrustus ja/või liiga suured rattad võisid põhjustada Chrysler 300 äärekividele krigistamise või kiirusevahele maandumise. Kui te pole kindel, paluge spetsialistil auto tõstukile panna.
Otsige erakorralist remonti: värvi, mis ei vasta päris täpselt värvile, ja kareda pinnaga on kõige lihtsam märgata. Kui teil on vähimatki kahtlust, helistage eksperdile või astuge tagasi ja leidke teine. Tänapäeval on neid turul üsna palju.
Veenduge, et mootor käivitub kergesti. V8-l on tühikäik veidi ebaühtlane – tore! – aga kui V6 bensiini- või diiselmootor töötab ebaühtlaselt, võib probleeme tekkida.
