1. aasta BMW 2020. seeria ülevaade: 118i ja M135i xDrive

Kui iPhone esimest korda veidi üle kümne aasta tagasi välja tuli, mäletan, et mõtlesin, et nuppudeta telefon oleks suur peavalu. Kui ma pole seda veel kasutanud, siis nüüd kõlab idee klahvistikuga telefonist nagu auto vändaga käivitamine.

Tõenäoliselt pakub uus 1. seeria enamikule ostjatest sarnast ilmutust, liikudes BMW traditsioonilisest tagaveo paigutusest eemale traditsioonilisema esi- ja nelikveolise paigutuse poole. See viitab sellele, et te ei pannud üldse pahaks, sest ma kahtlustan, et ainult tulihingelised BMW traditsionalistid hoolivad 2020. aasta esmaklassilisest tagaveolisest luukpärast.

BMW 118i.

Ja mitte need, kes 1. seeriat ostavad, sest Baieri kaubamärgi odavaim mudel on suunatud noorematele ostjatele, kes hoolivad rohkem ühenduvusest, praktilisusest ja isikupärastamisvõimalustest kui elevusest, mis tuleneb tagahaarde kaotamisest. See pole muidugi paljudel takistanud aastate jooksul Mercedes-Benzilt ja Audilt 1. seeria rivaali A-klassi ja A3 autosid ostmast.

BMW M135i xDrive.

BMW 1. seeria 2020: 118i M-Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$35,600

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Jah, see iluvõre on üsna suur. Kui soovite, et kõik teaksid, et sõidate BMW-ga, siis see meeldib teile. Kui ei, siis harjuge ära. X7, 7. seeria hiljutine värskendus ja eelseisev 4. seeria näitavad, et need ainult kasvavad. 

Radiaatorivõre on üsna suur.

Lisaks ninale on 1. seeria luukpäral alati olnud iseloomulik piklik kapotiprofiil, mida on tavaliselt omistatud tagaveolisele paigutusele. Vaatamata üleminekule põikisuunalisele mootorile, on uus kõrvuti võrdlemisel proportsioonis väga lähedane.

See on vaid 5 mm lühem ja 13 mm kõrgem, kusjuures kõige märgatavam muutus on korpuse laius, mis suureneb 34 mm võrra. 

Esi- ja tagarattad on nihutatud kaugemale kere sisse.

Peamine erinevus seisneb selles, et esi- ja tagarattad on mootori paigutuse muudatuse tõttu ja tagaistmel ruumi vabastamiseks nihutatud veelgi sissepoole.

Üllataval kombel ei ole 1. seeria uus sisekujundus nooremale publikule suunatud mudeli jaoks päris sama samm edasi kui hiljutine G20 3. seeria.

Uus 1. seeria sisekujundus ei ole päris sama samm edasi kui hiljutine G20 3. seeria (näidatud variant 118i).

See on X1 ja X2 linnamaasturitest kõrgemal, millega uus 1. seeria jagab kasutatud vormi põhialuseid, kuid on siiski klassikaline alahinnatud BMW. 

Selle peamine uuendus on aga mõlema mudeli Live Cockpit draiveri ekraan, mis annab teile täielikult digitaalsed näidikud ja asendab lõplikult traditsioonilised analoognäitajad.

Reaalajas kabiini juhi ekraan näitab täielikult digitaalseid näidikuid (näidatud variant M135i xDrive).

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Oma tagasihoidliku pikkusega 172 cm ei olnud mul kunagi vana mudeliga probleeme, kuid uus 1. seeria on kõigis olulistes aspektides veidi ruumikam.

Uus 1. seeria on veidi ruumikam (näidatud 118i variant).

Tagaistme põhi ja seljatugi on veidi lamedad, mis ilmselt aitab seljatoel peaaegu horisontaalselt kokku klappida, kuid tihedatel pööretel ilmselt suurt tuge ei anna.

Samuti pole tagumist keskmist käetuge ega topsihoidjaid, kuid ustes on pudelihoidjad.

Samuti pole taga keskmist käetuge ega topsihoidjaid (näidatud M135i xDrive).

Keskkonsooli tagaosas on ka kaks ISOFIX-i lapseistme kinnitust ja kaks USB-C laadimispunkti, kuid suunaga tuulutusavasid pole, välja arvatud juhul, kui valite kahetsoonilise kliimaseadme, mis on mudelil M135i standardvarustuses. 

Pagasiruum on kasvanud 20 liitri võrra üsna muljetavaldavaks 380 liitriseks VDA-ks, mis sisaldab varurehvi asemel väga kasulikku põrandaalust õõnsust. Nendel eesmärkidel on kaasas täispuhutav komplekt. Kui tagaiste on kokkuklapitud, suureneb pakiruumi maht VDA andmetel 1200 liitrini. 

Pagasiruum on üsna muljetavaldav, 380-liitrine VDA.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

F40 põlvkonna jaoks on 1. seeria valikut alates turule toomisest vähendatud kahele valikule: 118i tavamüügiks ja M135i xDrive kuumaluuk uutele Mercedes A35 ja Audi S3. 

Mõlema versiooni hind oli 4000 dollarit kõrgem kui samaväärsete mudelite hind, mille nad on alates turule toomisest välja vahetanud, kuid hiljuti on nende hind tõusnud vastavalt 3000 ja 4000 dollarile. See tõstab 45,990 118 dollari väärtuses 68,990 dollarit kõrgemale samaväärsete Audide ja Mercedeste alghindadest ning 135 35 dollari suuruse MXNUMXi xDrive hinnakirja hind on nüüd XNUMX XNUMX dollarit.

Mõlemal 1. seeria multimeediumisüsteemil on nüüd standardvarustuses juhtmevaba Apple CarPlay tugi.

Alghinnad kompenseerisid suures osas eelmise põlvkonna lisavarustus, kuid hilisemad tõusud on selle sära mõnevõrra varjutanud.

Õnneks on mõlemal 1. seeria mudelil nüüd standardvarustuses juhtmevaba Apple CarPlay. Eelmine "üks aasta tasuta, ülejäänud peate tellima" plaan tühistati, kuna filmisime allolevat käivitamisvideot eluaegse tasuta CarPlay kasuks. Android Auto on endiselt puudu, kuid see peaks juulis muutuma. 

118i sisaldab varasemast rohkem standardvarustust, sealhulgas stiilset M Sport paketti, head-up-ekraani, juhtmeta telefonilaadijat ja reguleeritavat ümbritsevat valgustust.

M135i lisab muuhulgas suuremad pidurid, tagaspoileri ja 19-tollised rattad ning nahkkattega sportistmed ja Harman/Kardoni helisüsteemi.

M135i lisab suuremad pidurid ja 19-tollised rattad.

Saate M135i-st veelgi rohkem kasu saada 1900 miljoni dollari suuruse jõudluspaketiga, mis vähendab 0-miili tunnis kiirendust kümnendiku võrra 100 sekundini koos mootori võimenduse ja kergemate sepistatud 4.7-tolliste valuvelgedega, millest annab tunnistust kõrgläikega must iluvõre. .. äärised, õhuvõtuavad eesmises põrkerauas, peeglikatted ja väljalaskeotsad.

Muude võimaluste hulka kuulub 2900-dollarine täiustuspakett, mis sisaldab metallvärvi ja panoraamklaasist katust. Mudelil 118i on sellel ka 19-tollised mustad valuveljed. M135i-l on ka aktiivne püsikiirusehoidja koos Stop and Go funktsiooniga. See pakett maksab täiendavalt 500 dollarit, kui on valitud Storm Bay metallik. 

Mugavuspakett maksab 2300i-ga 118 dollarit ja mudeliga M923i 135 dollarit ning sisaldab soojendusega esiistmeid ja mõlema esiistme nimmetoe reguleerimist. Mudelil 118i on sellel ka lähedusklahvid ja elektrilised esiistmed. Mudelil M135i on see varustatud ka soojendusega roolirattaga.

Mugavuspakett maksab mõlemal viisil 1200 dollarit ning lisab elektrilise katuseluugi, modulaarse panipaiga ja kaubavõrgu ning tagaistme suusapordi.

Mudelit 118i saab täiendada juhiabipaketiga, mis lisab adaptiivsed LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega.

118i saab tellida ka 1000-dollarise juhiabipaketiga, mis lisab aktiivse püsikiiruse hoidja (pluss 0-60 km/h AEB), adaptiivsed LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega ja rehvirõhu monitori.

Lisaks 118i standardsele M Sport paketile saab seda täiendada ka 2100-dollarise M Sport Plus paketiga. Siia kuuluvad sportlikud esiistmed, tagaspoiler, M-värvi turvavööd, sportrool ja täiustatud M sportpidurid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Mõlemad autod kasutavad kolme- ja neljasilindriliste bensiinimootorite versioone ning automaatkäigukasti populaarsus on jätnud senise manuaalversiooni ajalukku. 118-liitrine turboülelaaduriga 1.5i kolmesilindriline mootor annab nüüd võimsust 103 kW/220 Nm ja maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 1480–4200 p/min. 118i kasutab nüüd seitsmekäigulist topeltsiduriga automaatkäigukasti, mida leidub sama mootoriga Mini mudelitel. 

118-liitrine turboülelaaduriga 1.5i kolmesilindriline mootor annab nüüd 103 kW/220 Nm.

135-liitrist M2.0i turbomootorit on muudetud, et asendada uusima mudeli kuuesilindriline M140i ja see annab nüüd 225 kW/450 Nm maksimaalse pöördemomendiga, mis on saadaval vahemikus 1750–4500 p/min. Selle automaat jääb siiski pöördemomendi muunduriks, kuid nüüd jagatakse põiki paigaldatud seadet ka sama mootoriga Mini mudelitega ning jagab esimest korda xDrive süsteemi kaudu kogu nelikvedu. Ajami jaotus muutub pidevalt, kuid tagasilla nihe on lausa 50 protsenti ning ainsaks piiratud libisemisega diferentsiaaliks on esisillal asuv elektriagregaat.

135-liitrise M2.0i turbomootori võimsus on nüüd 225 kW/450 Nm.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ametlik kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5.9i puhul arvestatav 100 l/118 km, kuid M135i tõstab selle kuni 7.5 l/100 km), m2.0i 135-liitrise neljarattalise kütusekulu. Mõlemad mootorid nõuavad esmaklassilist pliivaba bensiini. 

Kütusepaagi suurused erinevad ka kahe mudeli vahel, 118i mahutavus on 42 liitrit ja M135i 50 liitrit, hoolimata vajadusest paigutada tagaveolised komponendid kuhugi alla. 

Selle tulemuseks on korralik teoreetiline kütusekulu 711i puhul 118 km ja M666i puhul 135 km. 

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Uuel 1. seerial on enamik olulisi turvafunktsioone, kuid nagu X1 ja X2 maasturid ning 2. seeria Active Tourer, millega uus 1. seeria oma platvormi jagab, ei saa te ikkagi korralikku automaatset hädaabi. pidurdamine, kui te ei vali aktiivset püsikiiruse regulaatorit.

Mõlemad versioonid pakuvad osalist automaatset pidurdamist, millest kummalisel kombel piisas, et uus 1. seeria saaks 2019. aasta standardite järgi ANCAP-i maksimaalse viietärnise ohutushinnangu, kuid me arvame, et sellest ei piisa ja seda tasub enne investeerimist kaaluda.

Seeria new1 on saanud 2019. aasta standardite kohaselt maksimaalse viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu.

Peale ülalmainitud lisavarustuse pakettide saab igale versioonile 60 dollari eest lisada aktiivse püsikiirusehoidja koos AEB-ga (kuni 850 km/h), kuid kui see on odava mudeli, nagu 2. aasta Mazda, standardvarustuses alates 2017. aastast, pole see suurepärane. OK . Vaata. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

BMW peab veel üle minema viieaastasele garantiile, mida pakuvad enamik suuremaid kaubamärke ning nüüd Mercedes-Benz ja Genesis, jätkates Audiga sarnaselt kolmeaastast/piiramatut garantiid. 

Nagu alati, kirjeldab BMW hooldusvälbasid vastavalt seisukorrale ja auto hoiatab juhti, kui hooldust on vaja. See juhtub vähemalt kord 12 kuu jooksul, kuid individuaalsed intervallid sõltuvad teie sõiduviisist. 

Kõike seda saab koondada viie aasta/80,000 1465 km hoolduspakettidesse, mille baaspaketi hind on 3790 dollarit ja pakett Plus lisab tavalistele vedelikele ja tarvikutele 12 dollari eest piduriklotside ja -ketaste vahetuse. XNUMX-kuulise intervalliga on need hinnad esmaklassiliste toodete puhul keskmised. 

Mis tunne on sõita? 8/10

Puhta sõidunaudingu turundusloosungiga brändi jaoks on see oluline osa, eriti kuna uus 1. seeria on kaotanud oma tagaveo USP. 

Miks mõned meist armastavad tagarattavedu? See kipub olema lõbusam, kui sõidate piiranguga, ja rool kipub olema parem, kuna kasutate pööramiseks ainult esirattaid.

Kuidas siis uus 1. seeria sõidab? Oleneb mis versioonist. 

118i on tõesti hea pakett. See sõidab veidi pehmemalt kui see, mida ma A-klassis mäletan, ja tundub üldiselt pigem esmaklassilise tootena. Samuti tundub, et see on sammu võrra ees 2. seeria Active Tourerist, millega oma baasi jagab, mis on hea.

118i sõidab veidi pehmemalt kui see, mida ma mäletan A-klassist.

Kolmesilindriline mootor töötab põhimõtteliselt tasakaalustamata kolmiku jaoks piisavalt sujuvalt ja sellel on piisavalt jõudu, et teid hädast välja viia. 

Kas tagavedu on puudu? Tegelikult mitte, sest erinevust saab märgata ainult väga kiiresti sõites, mis otse öeldes ei ole koht, kus 118i draiverid tõenäoliselt väga sageli sõidavad. 

Nagu arvata võis, on M135i täiesti erinev metsaline. Lisaks sellele, et see on ülikiire, on see igal pool palju kitsam, kuid siiski kindlasti mugavam, kui võiksime oodata M-i tulevaselt täismaja versioonilt.

Lisaks sellele, et M135i on väga kiire, on see kogu ulatuses palju tihedam.

Pidevalt muutuv xDrive nelikveosüsteem teeb võimsuse vähendamisel suurepärast tööd, kuid tagatelje maksimaalne nihe on 50 protsenti, mis on ilmselt ideaalne ringiaegade jahtimiseks, kuid tähendab, et sa jääd sabast ilma. üldiselt vana. 

Nii et see pole klassikaliselt nii lõbus kui vana M140i, kuid see on palju kiirem ja tõenäoliselt muudab see enamiku ostjate jaoks enim. 

Kohtuotsus

Vastamaks küsimusele, kas sellel on tähtsust, et uus 1. seeria ei ole enam RWD, on minu vastus ei, ei ole. See ei pruugi absoluutse piiri juures olla nii romantiline, kuid see on igal mõõdetaval viisil parem ja sellel on vaatamata konkurentide traditsioonilisele paigutusele siiski selge BMW tunne. 

Vaadake kindlasti Meli videoülevaadet 1. seeria lansseerimisest eelmise aasta detsembris: