4. aasta BMW M2021 ülevaade: konkurentsivõimeline kupee

Kas see silmatorkav uus BMW jääb meelde kui kõige vastuolulisem auto, mis 2020. aastatel välja lasti?

See on täiesti võimalik. Pole ju lähimälestuses ühtegi teist autot, mis entusiastide vere nii kiiresti ja nii tihti keema ajab.

Jah, teise põlvkonna BMW M4 on oht jääda meelde valedel põhjustel ja see kõik on tänu sellele tohutule tähelepanu köitvale iluvõrele.

Muidugi on uus M4 midagi enamat kui lihtsalt "ilus nägu" või hoopis tähelepanuväärne nägu. Tegelikult, nagu meie võistluskupee test näitas, seab see oma segmendis uue standardi. Loe rohkem.

BMW M 2021 mudelid: M4 võistlus
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$120,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 159,900 144,990 dollarist, millele lisanduvad ainult automaatkäigukastiga sõidukulud, on Competition praegu 4 XNUMX tagaveolise kupee, millel on xDrive nelikvedu ja mitmesugused valikud, "tavalise" ainult manuaalkäigukasti valiku (XNUMX dollarit) tipus. kokkupandava ülaosaga. saada tulevikus kättesaadavaks.

Igal juhul maksab teise põlvkonna kupee M4 Competition 3371 dollarit rohkem kui tema eelkäija, kuigi ostjatele hüvitatakse palju pikem standardvarustuse nimekiri, sealhulgas metallvärv, hämaruseandurid, adaptiivsed laseresituled, LED-päevasõidutuled ja tagatuled. esituled, vihmaanduriga klaasipuhastid, segavalumvelgede komplekt (18/19), elektrilised ja soojendusega kokkuklapitavad küljepeeglid, võtmeta sissepääs, tagumine privaatsusklaas ja elektriline pagasiruumi kaas.

Uus M4 Competition kupee on üsna suure suuga.

10.25" puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, satelliitnavigatsioon reaalajas liiklusvooga, juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto, digitaalraadio, 464 W Harman Kardoni ruumiline helisüsteem 16 kõlariga, 12.3" digitaalne näidikuplokk, peakatted. ekraan, nupuvajutusega käivitus, juhtmevaba nutitelefoni laadija, reguleeritavad soojendusega esiistmed, kolmetsooniline kliimaseade, pikendatud meriinonahkpolster, süsinikkiust sisekujundus ja keskkonnavalgustus.

Sees on 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk.

Kuna tegemist on BMW-ga, oli meie testiautol mitmesuguseid valikuid, sealhulgas mootori kaugkäivitus (690 dollarit), BMW sõidusalvesti (390 dollarit), mustade valuvelgede segakomplekt (19/20 tolli) koos Michelin Sport Cup 2 rehvidega (2000, 26,000 188,980 dollarit). ) ja XNUMX XNUMX-dollarine süsinikupakett (süsinik-keraamilised pidurid, süsinikkiust välisviimistlus ja süsinikkiust esiistmed), mis viib testimise käigus hinna XNUMX XNUMX dollarini.

Meie prooviautole paigaldati 19/20-tollised mustad valuveljed.

Rekordina tuleb märkida, et M4 Competition kupee hoiab sammu Mercedes-AMG C63 S kupee (173,500 5 dollarit), Audi RS 150,900 135,636 kupee (XNUMX XNUMX dollarit) ja Lexus RC F-ga (XNUMX XNUMX dollarit). See on parem hinna ja kvaliteedi suhe kui esimene ja kaks viimast on kaetud järgmise taseme jõudlusega.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Asume asja kallale: uuel M4 Competition kupeel on üsna suur suu. Kindlasti ei sobi see kõigile, aga see on asja mõte.

Jah, kui te ei saa aru, miks M4 Competitioni kupee nüüd selline välja näeb, siis BMW disainerid ei pidanud teid oma äri ajades ilmselgelt silmas.

Kindlasti on BMW tunnusvõrest ülisuurt versiooni nähtud varemgi, viimati suurel X7 linnamaasturil, kuid M4 Competition kupee on kuju ja suurusega hoopis teistsugune loom.

M4 Competition kupee profiil sarnaneb kuuenda põlvkonna Ford Mustangiga.

Nüüd tean, et olen siin vähemuses, kuid hindan väga seda, mida BMW on siin püüdnud teha. Peale sarnase stiiliga ja võib-olla atraktiivsema M3 Competition sedaani on M4 Competition kupee sõna otseses mõttes eksimatu.

Ja mis see väärt on, arvan, et kõrge, kuid kitsas iluvõre näeb kõige parem välja siis, kui sellele on paigaldatud väike õhuke numbrimärk, nagu meie prooviauto. Euroopa stiilis alternatiivne plaat lihtsalt ei õigusta seda.

Mõlemal juhul on M4 Competitioni kupees selgelt rohkem kui selle nägu, sealhulgas sama seikluslikud värvimisvõimalused meie katseautoga, mis on värvitud São Paulo kõrvetava kollase metallikvärviga. Ütlematagi selge, et see on show stopper.

M4 Competitioni kupee tagaosa näeb oma parima välja.

Ülejäänud esiosa ilmestavad sügavad külgmised õhuvõtuavad ja kurjakuulutavad kohanduvad laseresituled, mis sisaldavad kuusnurkseid LED-päevatulesid. Ja seal on ka kõvasti mõlkis kapuuts, millest on samuti raske mööda vaadata.

Küljel on M4 Competition kupee kuuenda põlvkonna Ford Mustangile sarnane profiil, mis on kõige vähem märgatav nurk. Kuid see on endiselt atraktiivne, ehkki pisut liiga klanitud, isegi koos nikerdatud süsinikkiust katusepaneeliga.

Meie katseauto nägi parem välja tänu valikulisele 19/20-tollisele segatud musta valuvelgede komplektile, mis sisaldas ka valikulisi kuldseid süsinik-keraamilisi pidurisadulasid. Need sobivad hästi mustade küljeseelikute ja mittefunktsionaalsete hingetõmbetega.

Seal on mittetöötav "hingamisõhk".

Tagaosas on M4 Competition Coupé oma parimas vormis: pagasiruumi kaanel olev spoiler tuletab peenelt meelde selle võimeid, samas kui sportliku väljalaskesüsteemi neli väljalasketoru massiivses difuusorisisendis mitte. Isegi LED-tagatuled näevad suurepärased välja.

Seest jääb M4 Competitioni kupee olenevalt nimekirjast jätkuvalt väljalangemise tase – meie testiautol on laiendatud meriinonahkpolster Alcantara aktsentidega, mis kõik olid väga toretsevad Yas Marina sinine/must.

M4 võistluse sees on nokaut.

Veelgi enam, tursakal sportroolil, armatuurlaual ja keskkonsoolil on süsinikkiust viimistlus ning kahel viimasel on hõbedased aktsendid, mis tõstavad sportlikku ja esmaklassilist õhkkonda, koos M kolmevärviliste turvavööde ja antratsiitkattega. .

Muidu järgib M4 Competition kupee 4. seeria valemit, mille keskkonsooli kohal hõljub 10.25-tolline puuteekraan, mida juhitakse intuitiivse sörknupu ja keskkonsooli füüsiliste kiirpääsunuppudega.

Sees on 10.25-tolline puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem.

Tänu BMW 7.0 operatsioonisüsteemile on see seadistus üks parimaid selles äris (välja arvatud aeg-ajalt Apple CarPlay traadita ühenduse katkestused).

Juhi ees on 12.3-tolline digitaalne näidikupaneel, mille põhiomaduseks on tahapoole suunatud tahhomeeter. Sellel puudub konkurentide funktsionaalsus, kuid olemas on ka väga suur head-up ekraan, mida saab mugavalt esiklaasile projitseerida.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

M4794 Competition Coupe on 2857 mm pikk (1887 mm 1393 mm teljevahega), 4 mm x XNUMX mm lai ja XNUMX mm kõrge ning see on keskmise suurusega auto jaoks üsna suur, mis tähendab, et see on praktilisuse poolest hea.

Näiteks pagasiruumi maht on üsna hea, 420 liitrit, ja seda saab suurendada teadmata mahuni, eemaldades 60/40 kokkuklapitava tagaistme, mida saab teha peamise panipaiga riivide käsitsi avamisega. .

Pagasiruumi maht on hinnanguliselt 420 liitrit.

Siiski on meil siin tegemist kupeega, nii et pakiruumi ava ei ole eriti kõrge, kuigi selle lastiava on suur, mis raskendab suuremahuliste esemete vedamist. Kaks kotikonksu ja neli kinnituspunkti aitavad aga lahtiseid esemeid kinnitada.

M4-l on 60/40 kokkuklapitav tagaiste.

Ka teises reas on asjad enamasti hästi, kus minu 184cm juhiistme taga oli paar tolli pearuumi ja korralik jalaruum, kuigi pearuumi oli vähe või üldse mitte ja pea kriipis katust.

Teises reas on samuti kõik põhimõtteliselt hea.

Mugavuste osas on keskkonsooli tagaosas asuvate tuulutusavade all kaks USB-C porti, kuid mitte allaklapitavat käetuge ega topsihoidjaid. Ja kuigi tagaluugi korvid tulid üllatusena, on need pudelite jaoks liiga väikesed.

Tagaistme reisijad saavad kaks USB-C-porti ja õhutusavad.

Samuti väärib märkimist, et tagaistmele lasteistmete (ebamugavaks) paigaldamiseks on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kaks ülemist kaabli kinnituspunkti. M4 Competition on ju neljakohaline.

Ees toimub midagi: keskmises sahtlis on paar topsihoidjat, USB-A-port ja juhtmevaba nutitelefoni laadija, samas kui keskmine sahtel on korraliku suurusega. Sellel on oma USB-C port.

Topsihoidjate ees on juhtmevaba nutitelefoni laadija.

Kindalaegas asub väiksemal küljel ning juhipoolne lahtikäiv sahtel on piisavalt suur rahakoti või mõne muu pisiasja peitmiseks. Ja seal on ka uksesahtlid, kuhu igasse saab panna tavalise pudeli.

Kuid enne kui edasi liigume, tasub märkida, et meie prooviautol leiduvad süsinikkiust esiistmed ei sobi kõigile. Kui sa istud, toetavad nad sind väga hästi, kuid sisse- ja väljapääs on nende väga kõrgete ja jäikade küljetugede tõttu tõeline väljakutse.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

M4 Competition Coupe jõuallikaks on vapustav uus 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga kuuerealine bensiinimootor, koodnimega S58.

Tohutu tippvõimsusega 375 kW kiirusel 6250 p/min ja veelgi suurema 650 Nm maksimaalse pöördemomendiga vahemikus 2750–5500 p/min on S58 44 kW ja 100 Nm võimsam kui tema eelkäija S55.

Uus on ka mitmekülgne kaheksakäiguline pöördemomendimuunduriga automaatkäigukast (koos labadega), mis asendab varasema seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti.

3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga reas-kuuemootor arendab võimsust 375 kW/650 Nm.

Ja ei, M4 Competition kupee jaoks pole enam kuuekäigulist manuaali, see on nüüd standardvarustuses ainult tavalisel M4 kupeel, mis annab 353 kW ja 550 Nm “ainult”.

Mõlemad variandid on siiski tagaveolised ja M4 Competition Coupe kihutab nüüd paigalt 100 km/h väidetavalt 3.9 sekundiga, muutes selle varasemast 0.1 sekundit kiiremaks. Võrdluseks, tavaline M4 kupee võtab 4.2 s.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

M4 Competition Coupé (ADR 81/02) kombineeritud kütusekulu on 10.2 l/100 km ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on 234 g/km. Mõlemad tulemused on pakutavat jõudlust arvestades enam kui väärt.

Tegelikes katsetes saime aga 14.1 km sõidu jooksul keskmiselt 100/387 km, kusjuures põrkeraua ja kaitseraua vahel oli palju aega. Ja kui see nii ei olnud, sai M4 Competitioni kupee "jõuliselt" hakkama, nii et palju parem tulu on võimalik.

Võrdluseks – kupee M4 Competition 59-liitrisesse kütusepaaki mahub vähemalt kallim 98. oktaanarvuga esmaklassiline bensiin, kuid see pole üllatav.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Ei ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP pole M4 Competition Coupe'le veel ohutushinnet andnud.

Selle täiustatud juhiabisüsteemid laienevad aga ettepoole suunatud autonoomsele hädapidurdussüsteemile (AEB) koos ristliikluse abiga ning jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõiduraja hoidmise ja juhtimise abiga (sh hädaolukordades), kohanduva püsikiiruse regulaatoriga koos peatumise ja liikluse, liiklusega. märgituvastus, kaugtulede abi, aktiivne pimeala jälgimine ja ristliikluse hoiatus, tagurdamisabi, parkimisabi, tagumine AEB, ruumivaatekaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimine.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad kuus turvapatja (kahe esi-, külg- ja kardin), libisemisvastased pidurid (ABS), hädapidurdusabi ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid, millest viimasel on 10 astmelist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil BMW mudelitel, on ka M4 Competition Coupe'l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb kahe aasta pikkune alla Mercedes-Benzi, Volvo, Land Roveri, Jaguari ja Genesise kehtestatud esmaklassilisest standardist.

Kolmeaastane maanteeabi kuulub aga ka M4 Competitioni hulka, mille hooldusvälp on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Tehingu magustamiseks on saadaval 80,000-aastased piiratud hinnaga teenindusplaanid 3810 762 km läbimiseks alates XNUMX dollarist või XNUMX dollarist külastuse kohta, mis on kõike arvestades üsna mõistlik.

Mis tunne on sõita? 9/10

Uus M4 Competition kupee on tõeline metsaline. Lihtsalt ja lihtsalt.

Tegelikult on see selline metsloom, et see, kui hästi sa suudad selle omadusi avalikel teedel kasutada, sõltub väga palju sellest, kuidas see on loetletud.

Meie testiautole paigaldati valikulised Michelin Sport Cup 2 rehvid ja süsinik-keraamilised pidurid, mis on tavaliselt raja superstaaride tagavaraks.

Ja kuigi me pole seda veel sellises seades proovile pannud, ei saa eitada, et M4 Competition kupee tunneb end rajal koduselt, kuid igapäevaseks sõiduks on need valikud sammu või paar liiga kaugel.

Enne kui selgitame, miks, on oluline kõigepealt mõista, mis teeb M4 Competitioni kupee nii koletulikuks.

Uus 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga kuuerealine mootor on vaieldamatu võimsusega, nii et selle potentsiaali on ilma litsentsi välja andmata raske vallandada.

Kuid kui teil õnnestub see esimese ja teise käiguga välja pigistada, on see täielik rõõm, kuna madala pöördemomendi puhang annab võimsa löögi, mille üle isegi Iron Mike Tyson oleks uhke.

Sel põhjusel muretsesime harva millegi muu pärast peale S58 Sport Plus režiimi, sest kiusatus seda kõike kasutada on liiga suur.

Põhjus, miks seda nii lihtne teha on, on see, et kaheksakäigulise pöördemomendi muunduri automaatika kolm seadet on sõltumatud, mis tähendab, et M4 Competition kupee ei püüa alati madalamaid käike hoida, kui te seda ei soovi.

Seade ise on etteaimatavalt võluv ning kiiruse erinevus selle uue auto ja topeltsiduriga eelkäija vahel on peaaegu tühine. Ja jah, vahetamise eeliseks on võikalt sujuv käiguvahetus ja madalal kiirusel tõmblemine on nüüd kauge mälestus.

Ja ülekandearvude vahel vahetades kerkib esiplaanile õitsev sportlik väljalaskesüsteem. Tore, et see on iga kord süüte sisselülitamisel sõiduvalmis, kuid kiirendusel maksimaalse särina ja särina nautimiseks peab S58 olema Sport Plus režiimis.

Juhitavuse poolest on M4 Competition Coupe üks neist sportautodest, mis nõuab iga kord kurvi sisenedes aina suuremat veojõudu, kuna see surub oma 1725 kg tühimassiga kurvi mängulise tasakaaluga.

Kuigi mulle väga meeldib tagaveo dünaamika, ei jõua ma siiski ära imestada, milline on tagumise käiguga xDrive nelikveoga versioon selle turuletulekul, kuid see peab veel ühe päeva ootama.

Samal ajal võib veojõud olla M4 Competition kupee suurim probleem, töösõnaga "saab". Jah, need Michelin Pilot Sport Cup 2 võivad osutuda kasulikuks segatingimustes, olgu siis sirgel või käänulisel marsruudil.

Ärge saage meid valesti aru, poollibedad on suurepärased, kui need on kuumad ja kuivadel pindadel, kuid külmal või märjal päeval ei haaku need nii hästi, kui olete gaasil lahti, isegi piiratud tagasikäiguga. libisemisdiferentsiaal teeb oma parima töö.

Sel põhjusel kasutaksime Michelin Pilot Sport 4 S laorehve, mis tagavad igapäevasel sõidul ootuspärase haarduvuse, välja arvatud juhul, kui sõidate nädalavahetusel.

Tegelikult, kui mõtlete M4 Competition Coupe jälgimisele, aitavad sisseehitatud ringitaimer ja libisemisanalüsaator teil parandada libisemisnurka ja libisemisaega, kui juhtute olema mootorsaaniga, kuid me kaldume kõrvale.

Kui me räägime oma prooviauto valikutest, siis tasub tähele panna, et süsinikkeraamiliste piduritega on sama lugu. Jällegi, need on mega rajapäeval, aga need on üle jõu käivad, kui sa lihtsalt kõnnid mööda avalikke teid.

Mina eelistaksin standardseid teraspidureid. Need on omaette võimsad ja neil on siiski kaks pedaalitunnetuse seadistust ning Comforti progressiivsus saab meie hääle.

Kui rääkida mugavusest, siis M4 Competition Coupé teeb jõudluse osas edusamme. Varem oli see talumatult raske, kuid nüüd on see suhteliselt mugav.

Jah, sportvedrustus on ilusti seadistatud ja annab endast parima, et meeldida. Lihtsamalt öeldes saadakse kõrgsageduslikud konarused üle kindlalt, kuid kiiresti ja ka muhud on külmaverelised.

Muidugi teevad saadaolevad adaptiivsed amortisaatorid taustal imesid, kusjuures arusaadavalt eelistatakse seadistust "Comfort", kuigi "Sport" ja "Sport Plus" alternatiivid ei ole nii tüütud, kui vajate täiendavat kehakontrolli.

Kiirust tuvastav elektriline roolivõimendi on veel üks samm M4 Competition Coupe rihmas, mis töötab kõige paremini mugavusrežiimis, pakkudes head kaalu ja väga sirget sõitu.

Loomulikult võib see seadistus muutuda raskemaks režiimis Sport ja uuesti raskemaks režiimis Sport plus, kui see teile meeldib. Tunne on igal juhul päris hea. Jah, M4 Competitioni kupee on hea suhtlemises – ja rohkemgi veel.

Kohtuotsus

Ükskõik mida, vihkajad vihkavad seda, kuid uus M4 Competition kupee ei vaja soovimatuid stiilinõuandeid. Ja ärgem unustagem, stiil on alati subjektiivne, nii et see pole õige või vale.

Mõlemal juhul on M4 Competition Coupe pagana hea sportauto ja seda tuleks sellisena tunnustada. Tegelikult on see rohkem kui kuradima hea; seda tüüpi autoga soovite uuesti sõita.

Sõidu ajal ju välimust ei vaata. Tõelised entusiastid tahavad pigem M4 võistlusega sõita kui seda vaadata. Ja milline tõeliselt unustamatu sõit.