BMW M8 2020 ülevaade: võistlus

Täiesti uus BMW M8 Competition on lõpuks käes, kuid kas sellel on mõtet?

Suure jõudlusega M-divisjoni lipulaeva mudelina on see vaieldamatult BMW kaubamärk. Kuid madalate müügiootuste korral näevad ostjad seda teel?

Ja arvestades selle asukohta BMW M sarjas, miks peaks keegi seda ostma, kui tal on palju vähema raha eest rohkem autosid (loe: BMW M5 Competition sedaan)?

Proovides seda kõike kokku panna, testisime M8 Competitionit kupee kujul, et näha, milline see välja näeb.

8. aasta BMW 2020. seeria: M8 võistlus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$302,800

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Läheme edasi ja ütleme lihtsalt: 8. seeria on tänapäeval kõige atraktiivsem uus auto, mida müüakse.

Nagu alati, on stiil subjektiivne, kuid see on kupee, mis tabab välisdisaini osas kõiki õigeid noote.

M8 Competitionil on pagana palju lõuendit, millega töötada, nii et pole ime, et see näeb isegi parem välja kui "tavaline" 8. seeria.

M-töötlus algab esiosast, kus M8 Competitioni iluvõrel on kahekordne sisestus ja läikiv must viimistlus, mis on ka mujal.

Selle all on tohutu õhuvõtuklapi ja veelgi suuremate külgmiste õhuvõtuavadega turske kaitseraud, millel kõigil on kärgstruktuuriga sisestused.

8. seeria on tänapäeval kõige atraktiivsem uus auto, mida müüakse.

Välimuse täiendavad kurjakuulutavad Laserlight esituled, mille hulka kuuluvad BMW tunnuslikud LED-päevatuled koos kahe hokikepiga.

Küljelt on M8 Competition tagasihoidlikuma välimusega, ehkki keeruka 20-tolliste valuvelgede ning eritellimusel valmistatud õhuvõtuavade ja küljepeeglitega.

Vaadake veidi kõrgemale ja märkate kerget süsinikkiust katusepaneeli, mis aitab raskuskeset langetada, kuid näeb tänu topeltmullile disainile siiski lihtsalt lahe välja.

M8 Competitioni taga on sama maitsev. Kuigi selle pakiruumi kaanel olev spoiler on peen, ei ole selle agressiivne kaitseraud kindlasti mitte.

Ähvardav difuusor on meie lemmikelement, peamiselt seetõttu, et selles asuvad bimodaalse spordi väljalaskesüsteemi mustad kroomitud 100 mm väljalasketorud. sülg.

Sisemuses annab M8 Competition luksusliku õppetunni, nagu "tavaline" 8. seeria, kuigi see lisab mõne eritellimusel valmistatud detailiga pisut agressiivsust.

M8 Competitioni taga on sama maitsev.

Pilku tõmbavad kohe eesmised sportistmed, mis näevad asjalikud välja. Kuid kuigi need istmed pakuvad tuge, võivad suuremad reisijad pikkadel reisidel neid veidi ebamugavalt tunda.

Muude M-spetsiifiliste omaduste hulka kuuluvad rool, käiguvalits, turvavööd, start/stopp-nupp, põrandamatid ja ukseläved.

Nagu öeldud, on ülejäänud M8 Competition pealaest jalatallani luksuslik ning läbivalt kasutatud kvaliteetsed materjalid aitavad selle kopsakat hinnasilti õigustada.

Näiteks must Walknappa nahk katab armatuurlaua ülaosa, lävepakusid, rooli ja käiguvalijat, meriinonahk (meie testiautol must ja beež Midrand) aga istmeid, käetugesid, uste sisestusi ja kärgstruktuuriga korve. lõigud. sisestage rida.

10.25-tolline puuteekraan istub uhkelt armatuurlaual.

Üllataval kombel ei piirdu must Alcantara polster ainult pealiskattega, vaid katab ka alumist armatuurlauda, ​​käetugesid ja esiistmete polsterdusi, lisades koos keskkonsooli kõrgläikega süsinikkiust viimistlusega sportlikku ilmet.

Tehnoloogiliselt istub 10.25-tolline puuteekraan uhkelt armatuurlaual ja töötab juba tuttaval BMW 7.0 operatsioonisüsteemil, millel on žest ja alati sees hääljuhtimine, millest ükski ei lähe ligilähedaseltki traditsioonilise pöördnupu intuitiivsusele. .

10.25-tolline digitaalne näidikuplokk asub küljel ja esiklaasi ekraan, millel mõlemal on ainulaadne M-režiimi teema, mis keskendub loodusele, keelates samal ajal ka täiustatud juhiabisüsteemid jõulise sõidu ajal. sõites.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

4867 mm pikkune, 1907 mm lai ja 1362 mm laiune M8 Competition on kupee kohta pisut suur, kuid see ei tähenda tingimata, et see on praktiline.

Pagasiruumi maht on korralik, 420 liitrit ja seda saab suurendada 50/50 kokkuklapitava tagaistme allaklappimisega, mida saab teha käsitsi pakiruumi lukustitega.

Pagasiruum ise on varustatud nelja kinnituspunktiga, mis aitavad teie lasti kinnitada, ja mõnel juhul võib abiks olla külgmine hoiuvõrk. Suuremate esemete laadimine on aga pakiruumi kaane väikese ava ja kõrge laadimisäärise tõttu raskendatud.

Esiukse prügikastid ei ole eriti laiad ega pikad.

Lootes leida pakiruumi põranda alt varurehvi? Unistage, selle asemel saate kardetud "rehviparanduskomplekti", mille pealkirjaks on loomulikult pettumust valmistav limapurk.

M8 Competitioni kõige masendavam "funktsioon" on aga teise rea märk, mida saavad kasutada ainult lapsed.

Minu 184 cm pikkuse juures on jalaruumi vähe, põlved toetuvad vastu esiistme kontuurilist kesta ja jalaruumi peaaegu pole.

Pearuum on aga tema nõrgim koht: lõug tuleb suruda vastu rangluud, et istudes sirgele seljale lähemale jõuda.

M8 Competitioni kõige masendavam omadus on teise astme märk, mida saavad kasutada ainult lapsed.

Kui teise ritta saab paigaldada lasteistmeid ülemiste kaablite ja ISOFIX kinnituspunktide abil, siis ruumipuuduse tõttu on seda keeruline teha. Ja ärgem unustagem, et tegemist on kaheukselise kupeega, nii et lapseistme salongi panemine pole esiteks lihtne ülesanne.

Sisemiste hoiustamisvõimaluste hulka kuuluvad keskmine kindalaegas ja suur keskne panipaik. Esiustes olevad korvid ei ole eriti laiad ega pikad, mis tähendab, et neisse mahub vaid üks väike ja üks tavaline pudel – näpuotsaga.

Eesmises panipaigas on peidetud kaks topsihoidjat, milles on ka juhtmevaba nutitelefoni laadija, samuti USB-A port ja 12 V pistikupesa. Rääkides ühenduvusest, siis keskses panipaigas on USB-C port ja 12 V pistikupesa. ..

Mis puudutab teist žetoonide rida, siis ühendusvõimalusi pole. Jah, tagumised reisijad ei saa seadmeid laadida. Ja piisavalt halb, et nad lekivad ventilatsiooniavad...

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 352,900 dollarist pluss reisikulud on M8 XNUMX Competition kupee kallis pakkumine. Nii et see on komplektiga täiesti täis.

M5 Competition maksab aga 118,000 8 dollarit vähem ja sellel on palju praktilisem sedaankerega, seega on XNUMX Competitioni kupee väärtus küsitav.

Igatahes on selle peamisteks konkurentideks veel müügile mitteilmunud Porsche 992 seeria 911 Turbo kupeeversioonid ja Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dollarit), mille eluiga on lähenemas.

Alates 352,900 dollarist pluss reisikulud on M8 XNUMX Competition kupee kallis pakkumine.

M8 Competition kupeel veel mainimata standardvarustusse kuuluvad hämaruse andurid, vihmaandurid, soojendusega automaatselt kokkuklapitavad küljepeeglid, pehmelt sulguvad uksed, LED-tagatuled ja elektriline pakiruumi kaas.

Sees on otseliikluse satelliitnavigatsioon, juhtmevaba Apple CarPlay, DAB+ digitaalraadio, 16 kõlariga Bowers & Wilkinsi ruumiline helisüsteem, võtmeta sisenemine ja käivitus, elektrilised esiistmed koos soojenduse ja jahutusega, roolivõimendi sammas. , soojendusega rool ja käetoed, kahetsooniline kliimaseade, automaatselt tumenev tahavaatepeegel koos ümbritseva valguse funktsiooniga.

Ebatavaliselt on valikute nimekiri väga lühike, 10,300 16,500-dollarise süsiniku välispaketi ja XNUMX XNUMX miljoni dollari suuruse süsinik-keraamiliste piduritega, mida meie Brands Hatch Grey metallikvärviga katseautole pole paigaldatud.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

M8 Competition Coupé jõuallikaks on võimas 4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor, mis annab 460 kW pööretel 6000 p/min ja 750 Nm pöördemomenti vahemikus 1800–5600 p/min.

M8 Competition Coupé kiirendab nullist 100 km/h 3.2 sekundiga.

Käiguvahetus toimub suurepärase kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga (koos käiguvahetajatega).

See paar aitab M8 Competition kupeel kiirendada paigalt 100 km/h jahmatava 3.2 sekundiga. Jah, see on BMW seni kiireim tootmismudel. Ja selle tippkiirus on 305 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

M8 Competition Coupé kütusekulu kombineeritud tsükli testimisel (ADR 81/02) on 10.4 liitrit kilomeetri kohta ja väidetav süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on 239 grammi kilomeetri kohta. Mõlemad on huvitatud pakutava jõudluse tasemest.

Tegelikes katsetes saime 17.1 km maanteesõidul keskmiselt 100 l/260 km, ülejäänud jagati maantee- ja linnaliikluse vahel.

Palju hoogsat sõitmist on kaasa toonud selle paisutatud figuuri, kuid ärge oodake, et ta joob tasakaalukama pingutuse korral liiga vähe. Lõppude lõpuks on see sportauto, mis nõuab sagedasi sõite teenindusjaama.

Võrdluseks – kupee M8 Competition 68-liitrine kütusepaak tarbib vähemalt bensiini oktaanarvuga 98.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

ANCAP ei ole veel avaldanud 8. seeria tootevaliku ohutushinnangut. Sellisena on M8 Competition kupee hetkel reitinguta.

Täiustatud juhiabisüsteemide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus, sõidurea hoidmise ja roolimise abi, pimeala jälgimine, eesmine ja tagumine ristliikluse hoiatus, kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumis- ja minekufunktsiooniga, kiiruspiirangutuvastus, kaugtulede abisüsteem. , juhi hoiatus, rehvirõhu ja temperatuuri jälgimine, käivitusabi, öine nägemine, parkimisabi, ruumilise vaate kaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid ja palju muud. Tõepoolest, te ei jää siin soovima…

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad muu hulgas seitse turvapatja (kahekordne eesmine, külgmine ja külgmine, pluss juhi põlvekaitse), tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid, mitteblokeeruvad pidurid (ABS) ja hädapidurdusabi (BA). .

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil BMW mudelitel, on ka M8 Competition Coupe'l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis kahvatub Mercedes-Benzi ja Genesise premium-segmendi viieaastase standardi ees.

M8 Competition kupeega tuleb aga kaasa ka kolm aastat maanteeabi.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu/15,000 80,000–5051 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Saadaval on mitu piiratud hinnaga hoolduspaketti, mille tavalise viie aasta / XNUMX km versiooni hind on XNUMX dollarit, mis, kuigi kallis, ei ole selles hinnaklassis kohatu.

Mis tunne on sõita? 9/10

Enne turuletulekut nimetas BMW M boss Markus Flasch uut M8 võistlust "Porsche Turbo tapjaks". Võitlussõnad? Looda sa!

Ja peale poolt päeva kupeega veedetud, usume, et see pole tõest kaugel, isegi kui selline oletus paberil naeruväärne tundub.

Lihtsamalt öeldes on M8 Competition Coupe sirgel ja kurvides absoluutne koletis. Kas see on 911 tasemel? Mitte täpselt, aga kuradima lähedal.

Võtmekomponent on selle 4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor, mis on tänapäeval üks meie lemmikmootoreid.

Sel juhul saavutab tohutu 750 Nm pöördemoment veidi üle tühikäigu (1800 p/min), mis tähendab, et reisijad on peaaegu kohe oma istmetel, kui M8 Competition suundub silmapiiri poole.

Täistõuge jätkub kuni mootori maksimaalse pöörete arvuni (5600 p/min), misjärel saavutatakse muljetavaldav 460 kW võimsus juba 400 p/min juures.

M8 Competition Coupe on sirgel ja kurvides tõeline koletis.

Ütlematagi selge, et M8 Competition Coupe raevukas kiirenduse tunnetus tekitab sõltuvust. See tundub kindlasti sama kiire kui BMW väidab, kui mitte kiiremini.

Muidugi poleks seda jõudlust, kui poleks kaheksakäigulist pöördemomendi muundurit, mis muudab käiguvahetuse suurepäraseks, olles samas kiire, kuid sujuv. Tal on aga kombeks pärast lõbu lõppemist liiga kaua madalamaid koefitsiente hoida.

Nagu gaasihooval, on ka käigukastil kolm režiimi, mille intensiivsus suureneb järk-järgult. Kuigi me eelistame esimest selle kõige teravamal kujul, on viimane kõige paremini tasakaalustatud, kuna see on muidu liiga konservatiivne või liiga hull. Igal juhul on ta väga vastutulelik.

See kõik on väga hea, aga sa tahad, et seda saadaks emotsionaalne heliriba, eks? Noh, M8 Competition kupee kõlab kindlasti hästi, kui selle V8 töötab, kuid me ei saa jätta mõtlemata, et BMW M oleks võinud oma kahe mudeli väljalaskesüsteemiga rohkem teha.

Kiirenduse all on palju tõmblemist, mis on suurepärane, kuid hüppamised ja püssipauku meenutavad hüppamised, mida me teistel BMW mudelitel armastame, puuduvad, kuigi neid esineb ka tugeva pidurdamise ajal allakäigul. Üldiselt hea, kuid mitte suurepärane.

Oma GT-juurtele truult täiendab M8 Competition kupee oma sirgjoonelist jõudlust suhteliselt mugava sõiduga.

Selle sõltumatu vedrustus koosneb kahe hoovaga esisillast ja viie hoovaga tagasillast koos adaptiivsete amortisaatoritega, mis tagavad piisava sõiduulatuse.

Kõige pehmemates keskkondades on kupee M8 Competition enam kui elamiskõlbulik ja väljakutseid pakkuvad teekatted peavad sellega hakkama. Kõige keerulisem häälestamine võimendab neid puudusi, kuid need ei ole kunagi ülekaalukad.

Siiski ei saa eitada soliidset üldist meloodiat, mis valitseb ükskõik millest, kuid kompromiss (parem juhtimine) on seda tõesti väärt.

Tal on kombeks liiga kaua madalamaid koefitsiente hoida, kui lõbu on möödas.

Tõepoolest, M8 Competition kupee sööb hommikusöögiks nurka. Isegi kui tema 1885 kg tühimass on mõnikord teguriks, hoiab ta kontrolli (loe: tasane). See võime on loomulikult osaliselt tingitud selle tugevdatud šassiist ja muudest BMW M võludest.

Rääkides sellest, M xDrive nelikveosüsteem on vaieldamatult saate staar, mis tagab tugeval vajutamisel suurepärase veojõu. Selle tagumine nihe on kurvides kindlasti märgatav, abiks on töökas aktiivne M-diferentsiaal.

Väärib märkimist, et sellel M xDrive seadistusel on kolm režiimi. Selle testi jaoks jätsime selle vaikimisi nelikveo režiimile, kuid võrdluseks olgu öeldud, et Spordi nelikvedu on nõrgem, samas kui tagavedu on driftivalmidus ja seega ainult rajavedu.

Ja muidugi poleks M8 Competitioni kupee kurvides nii lõbus, kui poleks elektrilist roolivõimendit, mis on kiirustundlik ja millel on muudetav vahekord.

See on käes BMW standardite järgi üllatavalt kerge, kuid Comfort-režiimilt Sport režiimile lülitudes ilmneb stereotüüpne kaal uuesti. Tore, et see on kena ja sirgjooneline ning annab ratta kaudu palju tagasisidet. Tiks, puuk.

Arvestades pakutava jõudluse taset, pole üllatav, et M Compound Brake süsteem koosneb massiivsetest 395 mm esi- ja 380 mm tagaketastest, millel on vastavalt kuue- ja ühekolvilised pidurisadulad.

Kiirus pestakse loomulikult kergesti maha, kuid tõeliselt huvitav osa on see, kuidas saate reguleerida piduripedaali tundlikkust kahe taseme vahel: Comfort või Sport. Esimene on suhteliselt pehme, mis teeb kontrollimise lihtsamaks, teine ​​aga annab palju rohkem vastupanu, mis meile meeldib.

Kohtuotsus

Kui terve mõistus sellest võrrandist välja jätta, oleks meil hea meel, kui saaksime igal nädalapäeval M8 Competitioni kupee.

See näeb hämmastav välja, tundub luksuslik, on turvaline ja pakub uskumatut kõikehõlmavat jõudlust. Seega on temasse nii lihtne armuda.

Kuid mõelge oma peaga, mitte südamega, ja te kahtlete kiiresti selle asukohas ja seega ka selle tõhususes.

Kasutatav näide võib aga mõne aasta pärast ahvatleda. Ja jah, me elaksime hea meelega koos tema kõrgete kütusearvetega...

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.