BMW X5M 2020 ülevaade: võistlus

Veel 2009. aastal oli X5 esimene linnamaastur, mis sai BMW suure jõudlusega M-divisjoni võimendusravi. Tol ajal oli see hullumeelne idee, kuid 2020. aastal on lihtne mõista, miks München (tollal) vähemtallatud ala alla läks. tee.

Nüüd oma kolmanda põlvkonna X5 M on parem kui kunagi varem, osaliselt tänu BMW Austraalia agressiivsele loobumisele oma "tavalisest" variandist kuuma võistlusversiooni kasuks.

Aga kui hea on X5 M Competition? Meil oli kadestamisväärne ülesanne seda testida, et teada saada.

BMW X 2020 mudelid: X5 M võistlus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$174,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Meie tagasihoidliku arvamuse kohaselt on X5 tänapäeval turul üks ilusamaid linnamaastureid, seega pole üllatav, et X5 M Competition on omaette löök.

Eest vaadates näeb see muljetavaldav välja BMW tunnusvõre versiooniga, millel on kahekordne sisestus ja mis on viimistletud kõrgläikega mustana, nagu ka suur osa välisviimistlusest.

Küll aga tõmbab sind endasse eesmine põrkeraud oma suure õhutammi ja külgmiste õhuvõtuavadega, millel kõigil on kärgstruktuuriga sisestused.

Isegi lasertulede esituled lisavad ohtu sisseehitatud kahe hokikepi LED-päevasõidutuledega, mis näevad lihtsalt vihased välja.

Küljelt vaadates tundub X5 M Competition pisut alahinnatum, 21-tollised (ees) ja 22-tollised (taga) valuveljed on ilmselge kingitus, samas kui agressiivsemad küljepeeglid ja õhuvõtuavad on peenuse õppetund.

X5 M Competition on varustatud 21-tolliste (ees) ja 22-tolliste (taga) valuvelgedega.

Tagaosa visuaalselt agressiivne välimus on kõige märgatavam tänu vormitud kaitserauale, mis sisaldab massiivset difuusorit, millel on bimodaalse väljalaskesüsteemi mustad kroomitud 100 mm väljalasketorud. Väga maitsev, me ütleme.

Sees on BMW M näinud palju vaeva, et X5 M Competition tunneks end pisut erilisemana kui X5.

Tähelepanu tõmbavad koheselt multifunktsionaalsed esiistmed, mis pakuvad supertuge ja ülimugavust üheaegselt.

Keskmine ja alumine näidikupaneel, uksesisendid, käetoed, käetoed ja ukseriiulid on mähitud pehme meriinonahaga.

Nagu keskmine ja alumine armatuur, uste vahetükid, käetoed, käetoed ja uksekastid, on need mähitud pehme meriinonahaga (meie prooviautol Silverstone'i halli ja musta värviga), millel on mõnes osas isegi kärgstruktuuriga vahetükid.

Must Walknappa nahk kaunistab ülemist armatuurlauda, ​​ukselävesid, rooliratast ja käiguvalijat, kaks viimast on ainulaadsed mudelile X5 M Competition, koos punase start-stopp-nupu ning M-spetsiifiliste turvavööde, turviseplaatide ja põrandamattidega.

Must Alcantara pealiskate lisab veelgi luksust, samas kui meie katseauto kõrgläikega süsinikkiust viimistlus annab sellele sportliku välimuse.

Tehnoloogiliselt on olemas 12.3-tolline puutetundlik ekraan, mis töötab juba tuttaval BMW 7.0 operatsioonisüsteemil, kuigi see versioon saab M-spetsiifilise sisu. Sellel on siiski žestid ja alati sisse lülitatud hääljuhtimine, kuid mõlemat pole. elama pöörleva ketta suurust.

12.3-tolline puutetundlik ekraan töötab BMW 7.0 operatsioonisüsteemiga.

12.3-tollisel digitaalsel näidikuplokil ja esiklaasil on aga suurimad M muudatused ning uus M-Mode annab neile meeleolukaks sõiduks keskendunud teema (ja keelab täiustatud juhiabisüsteemi).

Kui praktiline on siseruum? 9/10

4938 mm pikkuse, 2015 mm laiuse ja 1747 mm kõrgusega X5 M Competition on tõeliselt suur linnamaastur, mis tähendab, et selle praktilisus on hea.

Pagasiruumi mahutavus on kopsakas 650 liitrit, kuid seda saab suurendada tõeliselt massiivseks 1870 liitrini, kui klappida 40/60 kokkuklapitav tagaistme, mida saab teha käsitsi pakiruumi lukustitega.

Pagasiruumil on kuus kinnituskohta lasti kinnitamiseks, samuti kaks kotikonksu ja kaks külgmist hoiuvõrku. Seal on ka 12 V pistikupesa, kuid parim osa on elektriline riiul, mis vajub põranda alla, kui seda ei kasutata. Vinge!

Seal on palju ehtsaid sisemist hoiustamisvõimalusi, sealhulgas nii kindalaegas kui ka laiaulatuslik keskkarp ning esiuste sahtlitesse mahub jahmatavad neli tavalist pudelit. Tagaluugi prügikastidesse mahub kolm.

Kaks topsihoidjat keskkonsooli esiosas on tegelikult soojendatud ja jahutatud, mis on päris kuum/külm (halb sõnamäng).

Teise rea allaklapitavad käetoel on paar peamist topsihoidjat, samuti madal alus, mis ühendab juhipoolse väikese sahtli kahe kõige juhuslikuma panipaigana, ning esiistmete seljatugede külge on kinnitatud kaarditaskud. .

Arvestades pakutavat suurust, pole üllatav, et teises reas on mugav istuda. Minu 184-sentimeetrise sõiduasendi taga on pakkumisel üle nelja tolli jalaruumi, samas kui kahetollises pearuumis on vaatamata varude seadistusele piisavalt ruumi. panoraam katuseluuk.

Teises reas mugavalt istudes on juhi selja taga ruumi küllaga.

Veelgi parem, käigukasti tunnel on üsna lühike, mis tähendab, et jalaruumi on palju, mis tuleb kasuks, arvestades, et tagaistmele mahub suhteliselt lihtsalt kolm täiskasvanut.

Lasteistmed on mugavad ka tänu ülemistele rihmadele ja ISOFIX kinnituspunktidele külgmistel istmetel, samuti suurele avausele tagaustes.

Ühenduvuse osas on ülalmainitud eesmiste topsihoidjate ees juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-A-port ja 12V pistikupesa, samas kui USB-C-port asub keskmises sahtlis.

Tagasõitjatel on juurdepääs ainult 12 V pistikupesale, mis asub nende keskmiste õhutusavade all. Jah, lapsed ei ole rahul USB-portide puudumisega oma seadmete laadimiseks.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 209,900 5 dollarist pluss reisikulud, on uus X21,171 58,000 M Competition 50 XNUMX dollarit rohkem kui tema mittekonkurendi eelkäija ja maksab XNUMX dollarit rohkem kui XNUMXi dollarit, kuigi ostjatele hüvitatakse lisakulud.

Standardvarustusse, mida pole veel mainitud, kuuluvad hämaruse andurid, vihmaandurid, soojendusega automaatselt kokkuklapitavad küljepeeglid, pehmelt sulguvad uksed, katusereelingud, elektriliselt jagatud tagaluuk ja LED-tagatuled.

Salongisisene reaalajas liikluse satelliitnavigatsioon, Apple Wireless CarPlay tugi, DAB+ digitaalraadio, 16 kõlariga Harman/Kardon ruumiline helisüsteem, võtmeta sisenemine ja käivitus, elektrilised ja soojendusega esiistmed, roolivõimendi sammas, neljatsooniline kliimaseade, automaatne - tumenev tahavaatepeegel koos ümbritseva valguse funktsiooniga.

LED-tagatuled on standardvarustuses.

Meie prooviauto on värvitud vapustava Marina Bay Blue metallikvärviga, mis on üks mitmest tasuta valikust.

Rääkides sellest, valikute loend on üllatavalt lühike, kuid esiletõst on 7500-dollarine Indulgence'i pakett, mis sisaldab mõningaid funktsioone, mis peaksid selle hinnaklassi standardvarustuses olema, nagu esiistmete jahutus, soojendusega rool ja soojendusega tagaistmed.

X5 M Competitioni peamisteks konkurentideks on veel välja andmata teise põlvkonna Mercedes-AMG GLE63 S ja Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX dollarit) universaalversioonid, mis on olnud väljas juba paar aastat.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

X5 M Competitioni jõuallikaks on koletu 4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor, mis arendab pööretel 460 p/min ilmatu 6000 kW ja 750 Nm pöördemomenti vahemikus 1800–5800 p/min, kusjuures esimene on 37 kW-ni.

X5 M Competitioni jõuallikaks on koletu 4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor.

Käiguvahetusega tegeleb jällegi peaaegu täiuslik kaheksakäiguline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast (koos käiguvahetajatega).

See kombinatsioon aitab X5 M Competitionil kiirustada nullist 100 km/h superautot hirmutava 3.8 sekundiga. Ja ei, see pole kirjaviga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

X5 M Competitioni kütusekulu kombineeritud tsükli testimisel (ADR 81/02) on 12.5 liitrit kilomeetri kohta ja väidetav süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on 286 grammi kilomeetri kohta. Mõlemad on pakutava jõudluse taset arvestades pisut ebakindlad.

Kuid tegelikult meeldib X5 M Competitionile juua – see on väga suur jook. Meie keskmine kulu oli 18.2 l/100 km üle 330 km sõidu, mis kulges peamiselt maateedel, ülejäänud aeg oli aga lausa maantee, linna ja liikluse vahel.

Jah, hoogsat sõitu oli palju, nii et tasakaalukam reaalnäitaja oleks madalam, kuid mitte palju. Tõepoolest, see on auto, mille ostate, kui te ei hooli tankimise maksumusest.

Rääkides sellest, X5 M Competitioni 86-liitrine kütusepaak kulutab vähemalt 95 oktaanarvuga bensiini.

Mis tunne on sõita? 9/10

Üllatus, üllatus: X5 M Competition on absoluutne plahvatus nii sirgel kui ka kurvides.

Suutlikkuse tase lekke korral on võrreldamatu, 4.4-liitrine kahe turboga V8 teenindab ühe löögi teise järel.

Väljaspool kordamööda kükitab X5 M Competition ja arendab seejärel oma 750 Nm tühikäigul (1800 p/min), hoides seda kuni 5800 p/min. See on hämmastavalt lai pöördemomendi riba, mis tagab, et see tõmbab järeleandmatult mis tahes käiguga.

Ja kui pöördemomendi kõver on taas töökorras, jõuab tippvõimsus 6000 pööret minutis ja tuletab teile meelde, et teie jalge all on 460 kW. Ärge tehke viga, see on tõeliselt eepiline mootor.

Suur tunnustus kuulub aga sellele, et kaheksakäiguline pöördemomendi muunduri automaatkäigukast on peaaegu veatu. Meile meeldib eriti selle tundlikkus – see vähendab sõna otseses mõttes ülekandearvu või paar, enne kui arvate, et olete piisavalt tugevalt gaasipedaali vajutanud.

Siiski on tal sageli raske aru saada, millal lõbu on möödas, hoides madalamat käiku kauem kui vaja, enne kui ta lõpuks kõrgemale käigule vahetab.

X5 M Competition on absoluutne plahvatus nii sirgel kui ka kurvides.

Ja kuigi see on klanitud, töötab see siiski kiiresti. Täpselt nagu gaasihooval, on ka käigukastil kolm seadistust, mis tõstavad järk-järgult ante. Viimase jaoks on pehmeim seadistus liiga pehme, samas kui keskmine on täpselt õige ja kõige kõvem on parem jätta raja jaoks.

Ütlematagi selge, et me armastame seda kombinatsiooni, kuid üks hoiatussõna: bimodaalne spordiväljalaskesüsteem ei paku piisavat helinaudingut. Seda on võimatu segi ajada millegi muuga peale hoogsa V8-heliriba, kuid iseloomulikud särinad ja hüppamised puuduvad.

Tõstke nüüd käsi, kui arvate, et igal M-mudelil on kurnav sõit... Jah, nii ka meie... Kuid X5 M Competition on üllataval kombel erand reeglist.

Sellega on kaasas Adaptive M Suspension Professional vedrustus, mis koosneb kahe õõtshoovaga esisillast ja viieharulisest adaptiivsete amortisaatoritega tagasillast, mis tähendab, et läbilaskvusega on ruumi mängida, kuigi tavaliselt seab BMW M sportlikkuse mugavuse asemel isegi nende pehmeimad seaded.

Seekord aga mitte, sest X5 M Competition sõidab olenemata seadistustest oodatust palju paremini. Lihtsamalt öeldes sobib see, samas kui teised M mudelid mitte.

Kas see tähendab, et see käsitleb kõiki tee ebatäiuslikke probleeme? Muidugi mitte, aga elada saab. Löögiaugud ei ole meeldivad (aga millal on?) ja selle karmim meloodia muudab kiirustõkked reisija jaoks raskemaks, kuid tehingut need ei riku.

Hoolimata ilmselgest tähelepanust salongimugavusele, on X5 M Competition siiski absoluutne metsaline nurkade taga.

Kui teie tühimass on 2310 kg, töötab füüsika teile tõesti vastu, kuid BMW M ütles selgelt: "Persse teadus."

Tulemused on vapustavad. X5 M Competitionil pole õigust olla nii krapsakas. Kurvilistes kohtades tundub, et autoga sõitmist on palju vähem.

Jah, kurvides tuleb kere ümberminekuga siiski tegeleda, kuid suure osa sellest kompenseerivad hämmastavad aktiivsed rullumispidurid, mis annavad endast parima, et hoida sind tasakaalus. Juhitavust parandab ka šassii suurenenud väändejäikus.

Loomulikult väärib kiitust ka X5 M Competitioni elektriline roolivõimendi. See on väga sirgjooneline, nii et see on peaaegu tõmblev, kuid meile meeldib väga, kui sportlik see välja näeb. Ka tagasiside läbi rooli on suurepärane, muutes kurvide läbimise veelgi lihtsamaks.

Nagu ikka, on roolil kaks seadistust: "Comfort" on hästi kaalutud ja "Sport" lisab enamiku juhtide jaoks liiga palju kaalu.

See seadistus viib kõik ratta juhtimisega sammu edasi, mis lisab agilityt. Ta näeb, kuidas tagumised rattad pöörlevad madalal kiirusel manööverdusvõime parandamiseks eesmiste rataste vastassuunas ja stabiilsuse optimeerimiseks suurel kiirusel samas suunas.

Ja loomulikult tagab tagumine nihe M xDrive nelikveosüsteem koos Active M-diferentsiaaliga hämmastava veojõu, muutes tagasilla tõhusamaks rasketes kurvides.

Nagu oleme mõnel väga jäisel tagateel avastanud, võimaldab elektroonika juhil piisavalt lõbusalt (või õudusega) minema kõndida, enne kui sisse astub ja edasi sõidab. M xDrive on ka lõdvema sportliku seadistusega, kuid ütlematagi selge, et valitsevate tingimuste tõttu me seda ei uurinud.

Jõudlust silmas pidades on X5 M Competition varustatud M Compound Brake süsteemiga, mis koosneb massiivsetest 395 mm esi- ja 380 mm piduriketastest vastavalt kuue kolvi ja ühe kolviga pidurisadulatega.

Pidurdustõhusus on tugev – ja peakski olema –, kuid suuremat huvi pakuvad selle seadistuse kaks pedaalitunnetuse valikut: "Comfort" ja "Sport". Esimene on algusest peale suhteliselt pehme, teine ​​aga annab piisavalt esialgset vastupanu, mis meile meeldib.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

5. aastal andis ANCAP diiselversioonidele X2018 kõrgeima viietärnise ohutushinnangu. Sellisena on bensiinimootoriga X5 M Competition hetkel reitinguta.

Täiustatud juhiabisüsteemide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus, sõidurea hoidmise ja roolimise abi, pimeala jälgimine, eesmine ja tagumine ristliikluse hoiatus, kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumis- ja minekufunktsiooniga, kiiruspiirangutuvastus, kaugtulede abisüsteem. , juhi hoiatus, rehvirõhu ja temperatuuri jälgimine, käivitusabi, mäest laskumise kontroll, parkimisabi, ruumilise vaate kaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid ja palju muud. Jah, palju on puudu...

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad muu hulgas seitse turvapatja (kahekordne eesmine, külgmine ja külgmine, pluss juhi põlvekaitse), tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid, mitteblokeeruvad pidurid (ABS) ja hädapidurdusabi (BA). .

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil BMW mudelitel, on ka X5 M Competitionil kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb tublisti alla Mercedes-Benzi ja Genesise premium-segmendi viieaastasele standardile.

Kuid X5 M Competitioniga kaasneb ka kolm aastat maanteeabi.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu/15,000 80,000–4134 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Saadaval on mitu piiratud hinnaga teenusepaketti, mille tavaline viie aasta / XNUMX km versioon on hinnaga XNUMX dollarit, mis kuigi kallis, pole selles hinnapunktis üllatav.

Kohtuotsus

Pärast BMW X5 M Competitioniga päeva veetmist ei suuda me ära imestada, kas see on ideaalne auto peredele.

Ühest küljest vastab see praktilisuse nõuetele ja on varustatud standardvarustusega, sealhulgas peamiste täiustatud juhiabisüsteemidega. Teisest küljest on selle suutlikkus sirgjoonel ja kurvides lihtsalt üle maailma. Oh, ja see näeb välja sportlik ja tundub luksuslik.

Siiski võiksime väga hästi elada kõrgete kütusekuludega, kui see oleks meie igapäevane juht, kuid on ainult üks probleem: kas kellelgi on 250,000 XNUMX dollarit varuks?

Kas uus BMW X5 M Competition on parim pereauto? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.