BMW X6M 2020 ülevaade: võistlus

BMW X6 on pikka aega olnud Baieri brändi linnamaasturite perekonna kole pardipoeg, mida sageli nimetatakse laheda kupee-crossover-trendi tekkeks.

Kuid vaadake tagasi selle 12-aastasele ajaloole ja on selge, et X6 oli ostjate seas kogu maailmas vastukaja toonud üle 400,000 XNUMX ühiku.

Nüüd, kolmanda põlvkonna kujul, on X6 kaotanud oma eellase kohmaka ja kohati tobeda kuvandi ning arenenud palju küpsemaks ja enesekindlamaks mudeliks.

Uue valiku eesotsas on aga lipulaev M Competition, millel on sportlik V8-bensiinimootor, mis sobib koguka ja lihaselise välisilmega.

Kas see on edu retsept või peaks BMW minema tagasi joonistuslauale?

BMW X 2020 mudelid: X6 M võistlus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$178,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

X6 on juba pikka aega olnud BMW mudel, mida armastada või vihata, ja selle viimase kolmanda põlvkonna mudeli puhul on stiil polariseeritud nagu ei kunagi varem.

Võib-olla sellepärast, et pärast originaalse X6 debüüdi ilmumist on turul olnud rohkem kupeelaadseid linnamaastureid või võib-olla sellepärast, et meil on olnud aega selle ideega harjuda, kuid uusim X6 näeb välja... okei?

Olgu, me oleme sama üllatunud kui kõik teised, kuid eriti selle tippklassi M Competition kuju puhul ei näe sportlikud proportsioonid, tugevalt kaldus katusejoon ja massiivne kere nii kohmakas või ebameeldiv.

X6 on pikka aega olnud BMW mudel, mida armastada või vihata.

X6 M Competitioni aitab silma paista ka selle sportlik kerekomplekt, poritiibade tuulutusavad, aerodünaamiliselt optimeeritud küljepeeglid, poritiiba täitvad rattad ja mustad aktsendid, mis sobivad poleeritud jõudluse lipulaeva variandile.

See eristub kindlasti tavalisest linnamaasturitest ja kui mootor on vormitud kapoti all, ei ole X6 M Competition juhtum, kus kõik saated ei toimu.

Võiksite vastu vaielda, et X6 M Competitioni välimus on pisut edev ja üle võlli, kuid milline peaks olema suur, luksuslik ja jõudlusmaastur?

Astuge salongi ja interjöör tasakaalustab sportlikud ja luksuslikud elemendid peaaegu täiuslikult.

Iste on täiuslik tänu paljudele juhiistme ja rooli reguleerimisvõimalustele.

Esiistmed on polsterdatud pehme Marino nahaga, millel on kuusnurksed õmblused, süsinikkiust detailid on hajutatud kogu armatuurlaual ja keskkonsoolil ning väikesed puudutused, nagu punane käivitusnupp ja M käiguvahetajad, tõstavad X6 M konkurendi standardsemast välimusest. vennad ja õed.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

BMW X6 Competition maksab enne reisikulusid 213,900 4000 dollarit, mis on vaid 5 dollarit rohkem kui selle traditsioonilisema stiiliga kaksik.

Kuigi 200,000 6-dollarine hinnasilt pole kindlasti väike tehing, hakkavad asjad pisut paremad nägema, kui võrrelda XNUMX M Competitionit teiste sama mootorit ja platvormi kasutavate mudelitega.

Võtke näiteks M5 Competition, suur sedaan, mis maksab 234,900 6 dollarit, kuid millel on sama veermik nagu XXNUMX.

Arvestage ka sellega, et X6 on maastur, mis muudab selle atraktiivsemaks neile, kes otsivad kõrgemat kliirensit ja praktilisemaid hoiustamisvõimalusi.

X6 M Competitioni standardvarustuses on neljatsooniline kliimaseade, uksesulgur, automaatne tagaluuk, elektrilised esiistmed, soojendusega esiistmed, Harman Kardoni audiosüsteem, panoraamklaasist katuseluuk, reguleeritav väljalaskesüsteem, võtmeta sisenemine ja võtmeta sisenemine. käivitusnupp.

BMW paigaldas armatuurlauale 12.3-tollise ekraani, multimeediumisüsteemiks on aga 12.3-tolline puuteekraan Apple CarPlay toega, žestjuhtimise, digitaalse raadio ja juhtmevaba nutitelefoni laadimisega.

Multimeediumisüsteem on 12.3-tolline puuteekraan.

Sellise luksusliku linnamaasturi puhul hindame aga tähelepanu detailidele.

Võtame näiteks tagavararehvi, mida hoitakse pakiruumi põranda all. Kõigis teistes autodes, kus see juhtub, peate lihtsalt põrandat tõstma ja seejärel põrandat toetades rehvi maha võtma. X6-l mitte – põrandapaneelil on gaasitugi, mis ei lase sellel ülestõstmisel maha kukkuda. Tark!

Pakiruumi põranda all on varuratas.

Eesmistel topsihoidjatel on ka kütte- ja jahutusfunktsioonid, millest igaühel on kaks seadistust.

Sarnaselt mudelile M on ka X6 M Competitionil aktiivne diferentsiaal, sportlik heitgaas, adaptiivne vedrustus, täiustatud pidurid ja võimas mootor.

Tuleb märkida, et istmetel puudub jahutusvõimalus ning roolil pole küttekeha.

Metallikvärv ja süsinikkiust salong, nagu meie prooviautol näha, on aga tasuta valikud.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

4941 mm pikkuse, 2019 mm laiuse, 1692 mm kõrguse ja 2972 ​​mm teljevahega X6 M Competition pakub palju reisijatele ruumi.

Esiistmetel on reisijatele palju ruumi, hoolimata sportistmetest, mis kallistavad ja toetavad kõiki õigeid kohti, samas on ka tagaistmed üllatavalt funktsionaalsed.

Esiistmed on polsterdatud pehme Marino nahaga ja kuusnurkse õmblusega.

Isegi kui mu kuue jala pikkune raam oli minu kõrgusele kohandatud juhiistme taga, istusin endiselt mugavalt ning mul oli palju jala- ja õlaruumi.

Kaldus katusejoon aga ei aita pearuumi olukorda, kuna mu pea lihtsalt pühib vastu Alcantara lage.

Teine asi on keskmine iste, mis sobib kõrgendatud põranda ja istumiskoha tõttu vaid lastele.

Kokkuvõttes olen ma tõeliselt üllatunud, kui mugav on X6 M Competitioni tagaistme ruumi kasutada – see on kindlasti praktilisem, kui stiilne välimus viitab.

Kaldus katusejoon mõjutab tagumiste reisijate pearuumi.

Ka kogu salongis on palju hoiustamisvõimalusi – igas ukses on tohutu hoiukast, mis mahutab hõlpsasti suured joogipudelid.

Keskne panipaik on samuti sügav ja ruumikas, kuid telefoni juhtmeta telefonilaadijast väljavõtmine võib olla pisut keeruline, kuna see on kardina all peidetud.

Pagasiruumi maht 580 liitrit võib allaklapitavate tagaistmete korral kasvada 1539 liitrini.

Kuigi see näitaja ei vasta päris täpselt selle X650 kaksiku 1870L / 5L näitajale, on see siiski enam kui piisav iganädalaseks ostlemiseks ja perekäru jaoks.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

X6 M Competitioni jõuallikaks on 4.4 kW/8 Nm 460-liitrine kahe turboga V750 bensiinimootor, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Sõit saadetakse teele tagakäigukasti xDrive nelikveosüsteemi kaudu, mis kiirendab nullist 100 km/h 3.8 sekundiga. X6 kaalub 2295 kg, nii et selline kiirendusaste peaaegu eirab füüsikaseadusi.

Mootor on jagatud võistlustega X5 M Competition, M5 Competition ja M8 Competition.

4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor arendab muljetavaldavat 460 kW/750 Nm.

X6 M Competition edestab ka oma rivaali Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 30 kW võrra, kuigi Affalaterbachi linnamaastur pakub 10 Nm suuremat pöördemomenti.

Siiski on oluline märkida, et praegune Mercedes kasutab vana 5.5-liitrist kahe turboga V8 mootorit ja see asendatakse uue mudeliga GLE 63 S, mis lülitub AMG üldlevinud 4.0-liitrisele kahe turboga V8 mootorile. 450 kW. /850 Nm.

Audi RS Q8 jõuab samuti selle aasta lõpus ja arendab 441 kW/800 Nm võimsust tänu 4.0-liitrisele V8 kahe turboülelaaduriga bensiinimootorile.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

X6 M Competitioni ametlikud kütusekulu näitajad on 12.5 l/100 km, kuid hommikusel sõidul peaaegu 14.6 km läbisime 100 l/200 km.

Muidugi, kopsakas kaal ja suur V8-bensiinimootor aitavad kaasa kütusekulule, kuid mootori start/stopptehnoloogia aitab seda näitajat madalal hoida.

Mis tunne on sõita? 9/10

Nii suure jalajäljega ei oota te lihtsalt, et X6 M Competition sõidaks nii hästi kui ta teeb, kuid on suurepärane, kui teie ootused aeg-ajalt proovile pannakse.

Iste on täiuslik tänu paljudele juhiistme ja rooli reguleerimisvõimalustele ning nähtavus (isegi läbi väikese tagaakna) on suurepärane.

Kõiki juhtnuppe on lihtne haarata ja kui jätta X6 lihtsalt enda hooleks, jäävad sportlikud elemendid peaaegu tagaplaanile.

Sukelduge aga sõiduseadetesse ja märkate mootori ja šassii valikuid Sport ja Sport Plus, samas kui rooli, pidurite ja M xDrive'i seadeid saab samuti täpsusega valida.

Sõidurežiimi määramise ja unustamise lülitit siin aga ei ole, sest iga eelnimetatud elementi saab eraldi reguleerida, et saada autolt täpselt soovitud reaktsioon.

X6 M Competition eristub kindlasti tavaliste linnamaasturite hulgast.

Isegi käigukastil on oma sõltumatu seadistus käsitsi või automaatse käiguvahetusega, millest igaüks saab seadistada kolmele intensiivsuse tasemele, samas kui ka väljalasketoru võib olla valju või vähem valju.

Meile meeldib selle mitmekülgsus ja see annab võimaluse kasutada mootorit täisründerežiimis, samal ajal kui vedrustus ja käigukast on mugavates seadistustes, kuid juhiistmel istumine ja asjaajamise käivitamine võtab aega. õige.

Kuid kui see on tehtud, saate need seaded salvestada M1 või M2 režiimidesse, mille saab sisse lülitada roolil asuva nupuvajutusega.

Kui kõik on lülitunud kõige sportlikumatele valikutele, sarnaneb X6 M Competition palju rohkem kiire kuuma luukpäraga, mis ründab kurve ja õgib lahtist teed, kui selle kõrgelt sõitva linnamaasturi kere stiil eeldab.

Ausalt öeldes teavad BMW M asjatundjad suure jõhkra ehitamisest üht-teist.

Mammutlike 315/30 tagumiste ja 295/35 eesmiste Michelin Pilot Sport 4S rehvidega varustatud X6 M Competitionil on enamikus olukordades üliliimiga sarnane haarduvus, kuid gaasihoob võib siiski tagumise telje kesknurgas muljuda.

X6 M Competition on varustatud 21-tolliste valuvelgedega.

Ronimine pole üle kahe tonni kaaluva linnamaasturi jaoks probleem tänu M Compound Brakes koos kuue kolviga esipiduritega, mis haakivad 395 mm kettaid ja ühe kolviga tagapiduritega, mis haakivad 380 mm kettaid.

Kui te pakiruumi selga ei pane, toimib X6 M Competition ka mõjuva luksusliku alamkompaktina, kuid isegi kõige mugavusele orienteeritud šassii seadistuses edastatakse teemuhkud ja suurel kiirusel esinevad konarused otse reisijatele.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

BMW X6 ei ole ANCAP ega Euro NCAP testinud ning sellel ei ole kokkupõrke reitingut.

Mehhaaniliselt ühendatud suur X5 linnamaastur sai aga 2018. aastal testimisel maksimaalselt viis tärni, saavutades täiskasvanute ja lastekaitsetestides vastavalt 89 protsenti ja 87 protsenti.

X6 M Competitionile paigaldatud turvavarustus sisaldab ümbervaate monitori, rehvirõhu ja temperatuuri monitori, autonoomset hädapidurdust (AEB), adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurajalt hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, tagurduskaamera vaadet, tagumise ristliikluse hoiatust. , eesmised ja tagumised parkimisandurid ning sisseehitatud videosalvesti.

Kaitsevarustuse osas pole X6 M Competitionist tõesti enam palju jäänud, kuigi see kaotab punkti, kuna puudub kokkupõrkeohutuse reiting.

Selle kasuks on aga tõsiasi, et selle pardatehnoloogia töötab märkamatult ja adaptiivne püsikiiruse hoidja on üks sujuvamaid ja lihtsamini kasutatavaid süsteeme, mida ma kunagi proovinud olen.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil uutel BMW-del, on ka X6 M Competitionil kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, kolm aastat maanteeabi ja 12-aastane korrosioonikaitsegarantii.

Plaanilised hooldusvälbad määratakse iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

BMW pakub X80,000 M Competitioni jaoks kahte viieaastase/6 4134 km hooldusplaani: 11,188 XNUMX-dollariline baasvariant ja XNUMX XNUMX-dollarine pluss-võimalus, kusjuures viimane sisaldab asenduspiduriklotside, siduri ja klaasipuhasti harju.

Vaatamata kõrgele hoolduskulule pole see selle hinnakategooria auto puhul üllatus.

Meile meeldib, et BMW täidab Mercedese lubaduse anda viieaastane garantii kogu oma tootevalikule, sealhulgas suure jõudlusega AMG mudelitele.

Kohtuotsus

Maasturid on praegu nii populaarsed ja BMW X6 M Competition on kõige populaarsem kõrgelt sõitev kupee, mida saate saada, kuni selle Saksamaa konkurendid oma võimsaid vasteid tutvustavad.

X6 M Competition on paljuski üks populaarsemaid tänapäeval saadaolevaid BMW mudeleid; see on pealaest jalatallani kaetud luksuslike funktsioonidega, selle jõudlus paneb enamikule sportautodele häbi ja sellest õhkub vingust, mis ei hooli sellest, mida arvate.

Mida veel ühelt kaasaegselt BMW-lt tahta? Võib-olla kõrged ohutusstandardid ja praktiline siseruum? Ka X6 M Competitionil on need olemas.

Muidugi võite valida veidi odavama ja traditsioonilisema X5 M Competitioni kasuks, kuid kui kulutate võimsale linnamaasturile üle 200,000 6 dollari, siis kas te ei taha teistest silma paista? Ja paista silma. XXNUMX M võistlus teeb seda kindlasti.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.