2015. aasta Dodge Challenger SRT Hellcati ülevaade
Dukes of Hazzard poleks kunagi tabatud, kui neil oleks üks neist olnud.
Tutvuge Dodge Challenger SRT Hellcatiga, kaheukselise muskelautoga, mis on kujundatud ikoonilise 1970. aastate Chargeri järgi ja millest sai väikese ekraaniga staar tänu kahele moonshiner võidusõitjale, kellel oli kombeks oma auto lugematute põgenemiste ajal õhku visata.
Mõiste "Hellcat" võib tunduda üleliigne või et turundusjuhid läksid veidi kaasa.
See on lahe nagu auto
Aga ausalt öeldes pole veel piisavalt hull, et kirjeldada, mis on selle monstrumi kapoti all, mis siiani Austraaliasse jõuab vaid eraimportijate ja -töötlejate kaudu.
Isegi kui te pole pöördepea, peate mõistma fenomenaalset jõudu, mida Dodge on suutnud sellest sõidukist ammutada, kui ainult selle pärast, et see võib pubi-triviaõhtul kasuks tulla.
Sellel on vanas rahas 707 hobujõudu ehk tänapäeva mõistes 527 kW ja selle ülelaadimisega 881-liitrine V6.2-mootor, mis on esimene ülelaadimisega Chemie ettevõtte ajaloos, annab uskumatu 8 naela pöördemomenti.
Rääkige sissepääsu tegemisest. See on rohkem võimsust kui V8 Supercar Bathurstis. Ometi on sellel autol numbrimärgid.
Dodge edestab ka USA senist muskelautode meistrit Ford Mustang Shelby GT500 (662 hj ehk 493 kW).
Ja nii valus kui mul sellest teatada on, annab Hellcat Austraalia kõigi aegade kiireima ja võimsaima auto HSV GTS (576 hj).
Jah, see on umbes nii lahe, kui üks auto olla saab. Mootori käivitamisel müriseb, kui olete õige võtme sisestanud.
Mootori ja heitgaasi hääl on lummav
Dodge Challenger SRT Hellcat on nii võimas, et sellel on kaks klahvi: üks "piirab" võimsuse 500 hj.
Lisaks on keskekraanil isikupärastatud sõidurežiimid, mis võimaldavad teil kohandada punast joont (või vahetuspunkte) iga kuue manuaalkäigu jaoks, gaasipedaali reaktsiooni ja vedrustuse pehmust.
JUHTIMINE
Rooli taga tundub see sürrealistlik, kui näete moodsat disaini ja armatuurlaua paigutust, kuigi välisilme on samm ajas tagasi.
Vastavalt sellele on sõidukogemus segu uuest ja vanast. Tundub, et keegi tegi suurepärast tööd, pannes vanale 1970. aastate laadijale kaasaegsed käigud ja pidurid (suurimad Dodge'i või Chrysleri toodetel).
Kuid kõigepealt peate oma meeled võimsusega kohandama. Vähimagi kiireloomulisuse vihjega on peaaegu võimatu pääseda puhtale puhkusele, vähemalt seni, kuni Pirelli ülikleepuvad rehvid soojenevad.
Tundub, et Hellcat libiseb meie proovisõidu ajal Los Angelese ümber betoonsillutise ülaosast, selle asemel et sellega ühendust võtta.
Kuuekäigulisel manuaalkäigukastil on raske toime, nagu ka siduril. Kuid vähemalt vahetuste vaheline vahe annab teile hetke oma mõtete kogumiseks ja rahunemise sähvatuse selles, mida täpsemalt kirjeldatakse pigem kaos kui kiirendusena.
Dodge Hellcat on peaaegu liiga kiire, et teie meeled seda mõistaksid, kui olete leidnud rehvides haarduvuse ja veojõusüsteem piirab libisemist.
Haarduvus kurvis on üllatavalt muljetavaldav. On aus öelda, et Dodge’id (ja Ameerika muskelautod üldiselt) pole tuntud oma suurepärase juhitavuse poolest, kuid insenerid, kes suutsid Hellcati taltsutada ja teatud täpsusega pidurdada, haakima ja roolima panna, väärivad medalit.
Vedrustus on «võidusõidu» režiimis liiga kindel, kuid tavaasendis on see enam kui elujõuline.
Dodge on leiutanud ajamasina
Mootori ja heitgaasi heli on hingemattev (mõelge V8-superautole, kuid maanteede seaduslike detsibellidega) ja sunnib teid pidurdama, et saaksite kogu võimaliku mürasaastega naasta piirkiirusele.
Mulle ei meeldi? Neetud asjast on seda raske näha. Kuid ausalt öeldes ei vaata te üheski sellises palju tahavaatepeeglisse. Või parkige see väga sageli. Sõit on liiga lõbus.
Üldine sõidukogemus on Euroopa autotööstuse standardite kohaselt põllumajanduslik. Kuid ma kahtlustan, et just seda tahavad USA lihasautode ostjad. Pealegi, mida sa veel ootad 60,000 95,000 dollari eest (USA-s on raha kuhjaga, aga Austraalias HSV GTS-i arvestades on soodne XNUMX XNUMX dollarit).
Suurim tragöödia on aga see, et praegu ei ole plaanis teha üht sellist tehaseväravat parempoolse rooliga.
Märkus Dodge'ile: Ford ja Holden on juba paar aastat suure jõudlusega V8 sedaanide turult väljas olnud ja usun, et üks neist jõuab ostjate hulka. Austraalia sportautode ostjad ei teadnud, mis neid tabas.
