Ferrari California T Handling Speciale 2016. aasta Обзор

Ferrari on kuulus oma idee poolest toota üks auto vähem, kui tal igal ajahetkel vaja on.

Nõudlus Itaalia superautode järele kasvab jätkuvalt, viimased 488 GTB-d tarnitakse klientidele kuni 12 kuu jooksul.

Kuid nagu enamik superautode ettevõtteid, vajab suur Itaalia mark midagi... mitte nii suurt, et arveid maksta, ütleme nii.

Kuigi see pole veel maasturite trikkide alla langenud, on ettevõtte California T Roadster loodud selleks, et pakkuda potentsiaalsetele Ferrari ostjatele midagi pisut taskukohasemat ja saavutatavamat, suurendades samal ajal ettevõtte kasumit.

Kuigi sellel puudub 488 või F12 tulejõud, on California ikkagi läbi ja lõhki Ferrari, mille ees on räige V8, tagavedu ja California T puhul metallist kabriolettkatus, mis annab teile kaks. autod. üks.

Hind ja omadused

Kui teil on õnn osta 409,888 XNUMX-dollarine California T, märkate esimese asjana, et valikute loend on pikk ja kallis; On palju erinevaid viise, kuidas kohandada oma Ferrari just selliseks, nagu soovite.

Näiteks meie testeril on muljetavaldavad 112,000 35,000 dollari väärtuses lisad, sealhulgas süsinikkiust siseviimistlusdetailid, mille väärtus on umbes XNUMX XNUMX dollarit.

Kuid mõned omanikud arvasid, et California võib olla liiga Grand Tourerile orienteeritud.

Ilmselt piisab muudatuse alustamiseks ühest sõrmest ühel käiguvahetuslabadel ja kõik on läbi, enne kui seda uskuda suudate.

Sisestage Speciale Handlingi pakett. See 15,400 XNUMX-dollarine variant ei anna kalifornialastele just tilkuvaid kihvasid ja pikki küüniseid. Siiski võtab see auto põhialad ja täiustab neid natuke.

Paketi võtmeks on muudatused vedrustussüsteemis. Vedrud on ees 16% ja taga XNUMX% jäigemad. Lisaks on adaptiivsed amortisaatorid täielikult ümber häälestatud, et nad saaksid hakkama ka veidi jäigema vedruga.

Uus summutitoru trimmisüsteem nelja uue mattmusta otsaga, mis näitavad, et vaatate Handling Speciale'iga varustatud sõidukit. Tõelise Spinal Tap stiilis tõstavad need heitgaasid California müratase 11-ni.

Viimaseks pusletükiks on California seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ja see on koht, kus Ferrari insenerid tegid oma võlu. Vahetuste tarkvara ümberseadistamine on toonud hämmastavaid tulemusi: vahetused sportrežiimis on nüüd oodatust peaaegu kiiremad.

Ilmselt piisab muudatuse alustamiseks ühest sõrmest ühel käiguvahetuslabadel ja kõik on läbi, enne kui seda uskuda suudate.

Sarnaselt tipptasemel Ferraridele on ka Californias roolil nn Manettino-ketas, mis võimaldab muuta auto sätteid Comfort-lt Sport-režiimilt Track-ile. Ebatavaliselt on roolil ka vasak- ja parempoolsed suunatulede lülitid kodaratel.

Seal on ka kaugtulede vilkur ja nupp, millele on trükitud väike muhk. Selle väikese nupu võib otseselt omistada endise Ferrari piloodi Michael Schumacherile.

Pikka aega on levinud arvamus, et sportauto peab olema väga tihedalt seotud oma sõiduomadustega, et see oleks hea. Schumacher arvas just vastupidi ja palus inseneridel pakkuda seadistust, kus kõik muud auto parameetrid oleksid täisründerežiimis ja amortisaatorid jääksid võimalikult pehmesse režiimi.

See koht on tuntud kui konarlik tee ja seda on rõõm Austraalia tagumistel teedel sõita.

Kõik muud California T põhielemendid, sealhulgas 412 kW 3.9-liitrine V8 kahe turbolaaduriga mootor, massiivsed pidurid ja jäik šassii, jäävad samaks.

California T tegelik eesmärk on läbida pikki vahemaid mugavalt ja stiilselt. Handling Speciale pakett ei muuda seda midagi nüriks; pigem tõstab see nendes võtmevaldkondades tootlikkust 10%.

praktilisus

California T-ga sõitmine nõuab veidi ümberkalibreerimist. Näiteks salongis olevad juhtnupud erinevad suuresti kõigest, millega oled harjunud.

Võtame näiteks käiguvahetuse. Kui olete auto sisse lülitanud, saate roolil oleva käivitusnupu abil lihtsalt käigu sisselülitamiseks nipsata ühte labadest ja vajutada keskkonsooli nuppe, et vahetada manuaalkäigukasti ja automaatkäigu vahel.

Sama tuleb teha ka tagurpidikäigu otsimisel, mis on samuti keskkonsooli nupp.

Samuti pole traditsioonilist seisupidurit ja sisselülitamiseks lülitate auto lihtsalt välja, mis on alguses pisut ebatavaline ja segadust tekitav.

Indikaatorlülitid nõuavad ka aju pisut ümberõpetamist, et korralikult töötada. Kui proovite neid käsitsi ümber pöörata, leiate õige näidiku ja käiguvaheti umbes samal hetkel. Lihtne on veidi eksida.

California tugevaim turg on USA, seega pole üllatav, et keskkonsoolil on topsihoidja. Korralikult integreeritud meelelahutussüsteem asub armatuurlaua keskel ja armatuurlaual olev TFT-ekraan kuvab nii palju teavet, kui juht vajab.

Ferrari võidusõidupärandile viidates on roolil tegelikult rida LED-käiguvahetuse indikaatoreid, mis süttivad, kui mootor läheneb 7,500 p/min piirile.

Sõites

Linnast väljas ja tagateedel ärkab Cali T tõeliselt ellu. Rool on kerge, kuid otsekohene ja uskumatult tagasisiderikas. Pidurid on võimsad ja tugevad, ei tuhmu kunagi ning need absoluutselt kohesed käiguvahetused lisavad kogemust veelgi.

Läbi nelja toru välja tulev ulguv V8 paneb ka kuklas juuksed kipitama. Selle hämmastava heitgaasiga on täiustatud ka Cali üldist kohalolekut, selle teatrit.

Ka ümber häälestatud vedrustuse pakett pole võidusõiduauto jäikuse suunas liiale mindud ning konarliku tee režiim on tõeline pilgupüüdja.

Olles oma põhiolemuselt itaallane, pole California patustest täiesti vaba. Kui süütevõtit tuleb kaks pööret enne käivitusnupu vajutamist keerata, tundub veidi veider, samas kui indikaatorinuppude korralikuks toimimiseks kulub palju aju ja pöidla.

Kuigi see käigukast armastab rasket tööd, suudab see linnas manööverdada madalatel pööretel ja isegi väljalasketoruga välja lülitatud korral kostab kruiisikiirusel kohati keskmisel koormusel ja madalatel pööretel ikka mürinat.

Ferrari on teinud suurepärast tööd, tuues uutele Ferrari ostjatele mõeldud autosse veidi superautode maagiat. Sellel on kindel fännibaas ka võimsamate ja hüplevamate Ferraride omanike seas, kes otsivad igapäevaellu midagi veidi kergemat.

Handling Speciale pakett ei muuda California T-d tuld hingavaks F12 jälitajaks; pigem võtab see tavaauto juba niigi suurepäraseid omadusi ja masseerib neid peenelt, et suurepärasest paketist veelgi rohkem välja tõmmata.

Superauto ostmine on tavaliselt vaid pakkumine ning valikute nimekirjad on pikad ja sageli väga kallid. See valik on aga üsna kasulik. Maksate ainult natuke rohkem, et see hüppav hobune rihmast lahti lasta.

Kas Handling Speciale on teie jaoks California T? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Ferrari California T hinna ja tehniliste andmete saamiseks klõpsake siin.