2015. aasta Ferrari FF-i ülevaade
Ferrari Grand Tourist võtab aega, et ennast armastada. Esimene reaktsioon neljaistmelisele nelikveolisele autole on “milline FF?”.
See ei ole teie tüüpiline Fezza: see on suur, pidurilaadne auto, mis ei paista ühtivat külgedel olevate hobuste logodega.
Käivitage FF (tähendab Ferrari Four…istmeid või veoratast, valige oma valik) ja kostab naabrikutsung, kui vabalthingav V12 surub neljast väljalasketorust nii palju gaasi välja, et garaažiukse paneelid värisevad.
Ferrari logo on universaalne kaubamärk ja iga sellega varustatud toode tõmbab tähelepanu.
Nüüdsest ignoreerite tõsiasja, et sellel 625,000 XNUMX dollari suurusel superautol pole rahaliselt mõtet, ja keskendute sensoorsele kogemusele. Ja igal juhul on see sensatsiooniline.
Disain
FF näeb ebatavaline välja: Pininfarina mobiilne aeroskulptuur, mille kokpiti on selle massiivse katte taga.
Sellel puudub F12 Berlinetta otsene kohalolek, kuid see ei kaota oma veetlust: Ferrari logo on universaalne kaubamärk ja iga sellega varustatud toode tõmbab tähelepanu.
Kaheukseline Shooting Brake stiil teeb FF-ist nišiauto nišiturul, mistõttu puudub otsene konkurents.
Kui reisijate vedamine saab olema tavaline, teeb FF seda stiilselt. Nahkkattega tagaistmed ühtivad mugavuse ja toe poolest esiistmetega ning on üles tõstetud, et tagada eesolevale teele selge vaade. 450-liitrine pakiruum on ruumikas, kuigi madal.
Armatuurlaud ja uksepaneelid, mis on samuti kaunistatud nahaga, on sama luksuslikud, lehmanahast polster annab – vähemalt meie katseautos – järele süsinikkiust sisestustele õhuavade ja keskkonsooli jaoks.
Burberryst inspireeritud ruudulisest kangast aktsendid istmetel ja armatuurlaual on osa Ferrari Tailor-Made kohandamisprogrammist, mille käigus omanik külastab Maranello tehast, et disaineriga otse rääkida.
Nii see peakski olema: keegi märkis FF CarsGuide'is kõik ruudud ja tõstis selle käigus teedel hinna 920,385 XNUMX dollarile pluss.
Linna kohta
Läbimõeldud käiguvahetusalgoritmid ja Comfort-seadistus rooliratta manettino käiguvahetil muudavad FF-i linnas kuulekaks.
Mootor hõiskab enne tõukejõu andmist südamelööke
See tundub endiselt suure ja võimsa autona, kuid tõenäoliselt ei sõida te ilusalongi aknast läbi gaasipedaali kaardi tõttu, mis näitab, et Ferrari vaevu veereb oma 20-tollistel velgedel vastuseks umbes esimesele pedaali käigule. .
Anna hoo sisse ja mootor vingub hetkeks enne jõu andmist – piisavalt kaua, et meelt muuta. Proovige sama spordis ja muudate sihtnumbrid enne, kui saate midagi ette võtta.
Nuppkäigukast on kergesti kohandatav, kuigi uustulnukad otsivad autosse istudes hetkeks nuppu või valikuketast.
Tahavaatekaamera kuvatakse seitsmetollisel puuteekraanil ja perimeetri ümber paiknevad andurid muudavad FF-i parkimise lihtsaks. Oodake, et kapuuts või kumer tagaosa ulatub enamiku metrookeskuste linnaautode suurustest parkimiskohtadest välja.
Karedal hakkepuidul kostab kummide mürinat, kuid seda kuuleb ainult sõidu ajal. Vähesed asjad suudavad summutada võimsa V12 mürinat, mis saadab ratastele pöörase pöördemomendi, mida on kuulda ka kiirusel alla 50 km/h, kui juht lülitab automaatrežiimi välja ja vahetab käsitsi käike rooli labasid kasutades. .
On võimatu mitte ärrituda, piirates metsalise kiirust vaid 110 km / h.
Kuigi labad on paigaldatud roolisambale, on nende kaldus kuju ja suurus tagavad, et need on ligipääsetavad 90% kurvides.
Производительность
Sõitke FF-iga nii, nagu see sõitma on pandud, ja tulevikus ootavad teid rajapäevad või läbirääkimised kiirteepatrulliga.
On võimatu mitte pettuda, piirates metsalise kiirust vaid 110 km/h-ni (kuigi see leevendab valu, kui vaatavad, kuidas teised juhid mõistatavad, kuidas loll CarsGuider võtmed sai).
Tegelege sellega, kui saate FF-i endale lubada, minge rajapäevadele ja vaadake, mis saab edasi legaalsest, kuid igavast 3.7-sekundilisest sprindist 100 km/h-ni.
Ferrarid on kurvides sama head kui sirgel ning suured ja laiad kaldteed on parim koht testimiseks, kui tugevalt tõmbavad neliveosüsteem ja Pirelli kumm nurga taha ligi kaks tonni FF-i.
Kerge rool on petlikult kiire ja reageerib teepinnale kogu täpsuse ja tagasisidega, mis on vajalik FF-i rööpa täpse suuruse määramiseks.
Reguleeritavate amortisaatorite "konarliku tee" seadistus ei ole piisavalt pehme, et vallutada meie pidevalt halvenevaid teid, kuid see teeb imetlusväärset tööd raskete superautode seadistuse taltsutamisel.
Suur suurus ja kaal tähendavad, et FF ei lähe kurvi nagu 458, kuid just selles etapis hakkab AWD-süsteem teise käigukasti ja mitme plaadiga siduri kaudu jõudu esiratastele saatma.
Nelikveo paigaldamine nõudmisel väldib keskdiferentsiaali vajadust ja on Ferrari sõnul umbes poole lihtsam.
Madala hõõrdumisega pindadel ehk lumel sõites on FF Ferrari. See ei ole nii satsiline kui F12, kuid sellel on jalad, et mahutada enamik asju neljale rattale ja teha seda nelja rattaga.
Et tal on
Üks kohutavamaid mootoreid maanteel, suurepärased pidurid, ruumi neljale.
Mida ei ole
Sõiduabid puuduvad (pimenurk, sõidurajalt kõrvalekaldumine), sportlik heitgaas on valikuline.
vara
Ostuhind katab teie Ferrari kolmeaastase garantii ja seitsmeaastase tasuta plaanilise hoolduse. See on kaalukas argument väitele, et superauto omamine maksab terve varanduse. Muidugi on (peaks) ikka regulaarselt pidureid ja rehve vaja minema.
