Ferrari Portofino ülevaade 2018

Me ülejäänud ei pea sageli Ferrari omanikele halvasti suhtuma ja kahjuks on uue ja tõeliselt uhke Portofino neljaistmelise kabrioleti tulekuga see aeg möödas.

Varem oli võimalik avalikult mõnitada inimesi auto eelkäijas Californias, et nad ostsid "odava" Ferrari või isegi inetu, maheda Ferrari, kui tundsite end eriti julmana.

Kümme aastat tagasi lansseeritud Cali kaubamärki peeti meeleheitlikuks katseks meelitada kaubamärgi Ameerika ja ülemaailmseid posijaid. Inimesed, kellele Ferrari idee meeldis, kuid tegelikkus hirmutas.

Keegi ei vaidle vastu, et see suur punnis auto oli kõige ilusam asi Itaaliast – isegi Silvio Berlusconi on atraktiivsem –, kuid Ferrari võib väita, et sai viimase naeru.

Hindade langetamine ja uue, elamiskõlbliku algtaseme mudeli loomine oli imerohi, mida nad otsisid, sest 70% California ostjatest olid brändi uued.

Selle asendamise, Portofino, mis on stiililt ja nimelt rohkem itaaliapärane, edu näib olevat peaaegu kindel, sest see on endiselt saadaval - suhtelises mõttes, hind alla 400,000 2014 dollari -, kuid nüüd on see tema eelkäija (isegi pärast disaini-meiki XNUMX ) kunagi Pole olnud; vapustavalt ilus.

Kuid kas sõit on nii hea, kui tundub? Lendasime seda uurima Lõuna-Itaalias asuvasse Barisse.

Ferrari California 2018: T
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.5l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$287,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kuidas saate hinnata sellise kaubamärgi nagu Ferrari väärtust? Ausalt öeldes on inimesed peaaegu nõus sellise auto eest liiga palju maksma, sest selle ostmine on sageli pigem oma jõukuse näitamine kui eriline kirg Itaalia inseneritöö vastu, eriti sellel algtasemel.

See, mida ostjad Austraalias küsitava hinna eest 399,888 XNUMX dollarit saavad, on midagi enamat kui lihtsalt auto.

See võime oma kliente karistamatult petta on muutnud Ferrari üheks kasumlikumaks ettevõtteks maailmas. Selle korrigeeritud kasum (enne intresse, makse, kulumit ja amortisatsiooni) moodustas Bloombergi andmetel 29.5. aasta esimeses kvartalis 2017% kogukäibest. 

Ainult Apple 31.6-protsendilise marginaaliga ja moebränd Hermes International 36.5-protsendilise marginaaliga suudavad seda ületada.

Seega on väärtus suhteline, kuid see, mida ostjad Austraalias küsitava hinna 399,888 XNUMX dollari eest saavad, on midagi enamat kui lihtsalt auto ja võimalus kallite valikute üle korduvalt kurta.

Meie juulis saabuvate sõidukite spetsifikatsioonid on veel paika panemata, kuid võite eeldada, et maksate lisatasu kõige eest, alustades süsinikkiust viimistlusest kuni istmesoojenditeni ja isegi uhke "sõitjaekraani" eest, mis paneb koopa ette digitaalse näidikuploki ja puuteekraani. -piloot.. Apple CarPlay on aga standardne.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Olgu, helistage mulle, kui soovite, aga ma lihtsalt ei saa aru, kuidas nad saavad sellise suuruse ja kujuga auto, millel on kaks pluss kaks istet ja kabriolett kõva katus, ilusamaks kui see on.

See on eelmisest Californiast tohutu samm edasi.

See on nii suur samm edasi raskekäelisest Californiast, et ainsad ühised asjad on Ferrari märk ja neli ümarat ratast.

Tagant vaadates näeb see üleval või all oleva katusega vapustav välja ning selle tuulutusavad, sisselaskeavad ja torustik on ideaalselt proportsionaalsed ning kui insenere uskuda, siis ka praktilised.

See suur kammkarp uste ees aitab tõmmata läbi esitulede ümbruse õhku, mida kasutatakse näiteks pidurite jahutamiseks ja õhutakistuse vähendamiseks.

See näeb tagant hämmastav välja.

Samuti on tehtud suuri jõupingutusi selle auto kaalu vähendamiseks (see on 80 kg vähem kui California T-l), kasutades kõike alates magneesiumistmetest kuni täiesti uue alumiiniumist põhjaga, mis mitte ainult ei paranda õhuvoolu ja survejõudu, vaid lisab ka konstruktsiooni jäikust.

Muidugi näeb see piltidel ilus välja, kuid metallist on see tõesti vaatamist väärt. Ferrari ei saa sellest alati õigesti aru ja see pole nii imeline kui 458, kuid arvestades, et tegemist on GT-ga ja mitte superautoga, on see päris pagana muljetavaldav, olgu see siis kupee või kabriolett. Ka interjöör peaks olema kallis nii välimuselt kui ka välimuselt.

Interjöör peaks olema ka kallis välimus ja tunnetamine.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Arvestades, et ettevõtte enda kliendiuuringud näitavad, et California omanikud kasutavad oma autode tagaistmeid 30% oma reisidest, on üsna üllatav, et Portofino on ilma polsterduseta nende naelte jaoks, mis on piisavalt väikesed, et tagasi põrgata.

Ilmselgelt on jalaruumi senisest 5 cm rohkem, aga sellest ei piisa täiskasvanule kunagi (ISOFIX kinnituskohti on kaks).

Kuigi California omanikud kasutavad 30% oma reisidest tagaistmeid, pole Portofino tagaistmel palju polsterdust.

See on muidugi 2+2, mitte neljaistmeline ja see tagaiste on tegelikult panipaik kottide jaoks, mille pagasiruumi ei mahu, kui katus on maas. Ferrari väidab, et saate kolmerattalisi reisikohvreid, kuid need peavad olema väikesed.

Positiivne on see, et esiistmed on väga mugavad ja mul oli pearuumi piisavalt, kuid pikemad kolleegid tundusid katusega kokku surutud.

Jah, telefoni hoiustamiseks on kaks kohvitassihoidjat ja kauni voodriga kandik ning keskne 10.25-tolline puuteekraan on kena vaadata ja kasutada. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kui Ferrari sõnul sai kõik alguse täiesti tühjast paberilehest Portofino jaoks, siis keegi kirjutas sellele lehele selgelt: "Teile pole uusi mootoriplokke."

See ei pruugi olla täiesti uus, kuid auhinnatud 3.9-liitrisel V8-l on kõik uued kolvid ja ühendusvardad, uus tarkvara, täiustatud topeltkerimisega turbolaadurid, uued sisse- ja väljalaskeavad.

Uuendatud 3.9-liitrine V8 arendab võimsust 441 kW / 760 Nm.

Tulemuseks on ootuspäraselt suurem võimsus kui kunagi varem, 441 kW/760 Nm ja võime saavutada uue taevakõrguse 7500 p/min. Ferrari ütleb, et on klassiliider ja me kipume neid uskuma.

Ilmselt on täiustatud ka käiguvahetusi samuti muutumatul "F1" seitsmekäigulisel käigukastil ja need tunduvad absurdselt karmid.

Ka toored jõudlusnumbrid pole kaugeltki tühised – 3.3 sekundit 0–100 km/h kiirusel või 10.8 sekundit 0–200 km/h kiirusel.   

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

See 80 kg kaalusääst on kasulik ka kütusesäästlikkusele, kuna väidetav kombineeritud tsükli näitaja on 10.7 l/100 km ja CO245 heitkogus 2 g/km. 

Edu sellele 10.7-le reaalses maailmas kunagi lähedale jõudmisel, sest esitus on lihtsalt liiga ahvatlev.

Mis tunne on sõita? 8/10

Ilmselgelt on inimesi, kes ostavad Ferrarisid nende tekitatavast mürast hoolimata, mitte selle pärast. Tõenäoliselt ühendavad nad oma majad Bang & Olufseni stereoseadmetega ega tõsta kunagi helitugevust üle kolme. Ausalt öeldes kulutatakse rikkust rikaste inimeste peale.

Et rahuldada kliente, kes sõidavad oma Portofinoga iga päev ja ei taha kurdiks jääda, on sellel elektriline möödavooluklapp, mis tähendab, et tühikäigul on see "üsna mõõdukas", samas kui mugavusrežiimis on see loodud vaikseks. "linnatingimuste ja pikamaareisi jaoks". 

Praktikas mõjub ta selles režiimis veidi skisotundelisena, lülitudes täieliku vaikuse ja häiriva eesli möirgamise vahel.

Irooniline, et isegi Sport-režiimis on sellel start-stopp, mis – kui tead Ferrari töökindluse ajalugu – on samuti muret tekitav. Iga kord, kui peatute, arvate, et olete purunenud.

Positiivne on see, et Sport-režiim vallandab rohkem V8 suurepärast müra, kuid selle õigeks laulmiseks peate siiski veidi aeglustama. Mõned mu kolleegid lihtsalt vihkasid seda heli üldiselt, väites, et üleminek turboülelaadurile rikkus Ferrari karjumise nii, nagu Axl Rose AC/DC.

Mina isiklikult võiksin sellega kaasa elada, sest üle 5000 p/min ajab ikka kõrvu rõõmupisaraid nutma.

Sõidu poolest edestab Portofino Californiast tublisti tempo, löögi ja tasakaalukuse poolest. Šassii tundub jäigem, uus "E-Diff 3", mis on laenatud suurepäraselt 812 Superfastilt, võimaldab kurvides vähem jõudu ja auto, nagu arvata võib, muutub provotseerimisel mõnikord inetuks.

Portofino edestab Californiat tublisti tempo, löögi ja tasakaalukuse poolest.

Ferrari naljakad tüübid otsustasid auto Lõuna-Itaalias turule tuua, kuna arvasid, et seal võib keset talve soojem olla. See ei olnud nii ja ka nemad avastasid liiga hilja, et Bari piirkonna teed on valmistatud spetsiaalsest liivakivist, millel on kõik diislikütusega valatud jääga nakkumise omadused.

See tähendas, et igasugune entusiasm ringristmikul või selle läheduses tooks kaasa libisemise mõlemas otsas, kuna kõik, mis sunnib vieste ostma. Rõõmsameelne kõrvalistmelt, sõites oli vähem rõõmustav.

Sellel autol on aga üks suur ja võib-olla vastuoluline puudus. Ferrari insenerid, kirglik meeskond, nõuavad, et nad läksid Portofinoga elektroonilisele juhtimisele, sest see on lihtsalt parem kui hüdrosüsteemid.

Üks neist tunnistas mulle ka, et nad töötavad praegu maailmas, kus inimesed istuvad tavaliselt esimest korda PlayStationi rooli ja seetõttu on neil vaja kergust, mitte kaalu.

GT-autos, mida paljud omanikud iga päev kasutavad, on võib-olla ebareaalne eeldada, et selline võimas, mehine ja hämmastav juhtimine on Ferrari 488-st.

Minu jaoks isiklikult on Portofino EPS-i seadistus liiga kerge, liiga eraldatud ja liiga häiriv inimese ja masina vahelise ühtsustunde jaoks, mida Ferrariga kiiresti sõites võiksite tunda.

Tundub, et peaaegu kõik selle kogemuse juures on fantastiline, kuid midagi on puudu. Nagu Big Mac ilma spetsiaalse kastmeta või šampanja ilma alkoholita.

Kas see häirib pigem inimesi, kes selle auto tegelikult ostavad, kui vanade autoajakirjade virisemine? Tõenäoliselt mitte, ausalt öeldes.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Ferrarile ei meeldi raha kulutada, mistõttu nad ei esita autosid Euro NCAP testimiseks, mis tähendab, et neil pole tärnide reitingut. Teid kaitsevad terve hulk nutikaid stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteeme, samuti neli turvapatja – üks ees ja teine ​​külgmine juhile ja kaassõitjale. AEB? Suure tõenäosusega mitte. Andurid näevad kole välja.

Ausalt öeldes on see ohutuse tagamiseks oluline, kui olete Ferrariga avarii korral nii ärritunud, et tahaksite tõenäoliselt niikuinii surra.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Itaalia töökindluse üle me naljalt ei tee, tänan teid väga, sest Portofino omanikel pole tänu ettevõtte seitsmeaastasele Kiat täiustavale programmile "Ehtne hooldus" millegi pärast muretseda.

Omanikud, kes ostavad volitatud Ferrari edasimüüjalt, saavad auto esimese seitsme eluaasta jooksul tasuta plaanijärgset hooldust. 

Kui müüte auto seitsme aasta jooksul, saab järgmine omanik kogu ülejäänud kindlustuskatte. Helde.

„Ehtne hooldus on Ferrari eksklusiivne programm, mis aitab tagada, et sõidukeid hoitakse kõrgeimal tasemel, et tagada maksimaalne jõudlus ja ohutus. Programm on ainulaadne, kuna see on esimene kord, kui autotootja pakub sellist katvust kogu maailmas ja annab tunnistust pühendumusest, mida Ferrari oma klientidele omistab,“ räägib Ferrari.

Ja kui müüte auto seitsme aasta jooksul maha, võidab järgmine omanik sellest, mis järele jääb. Helde. Programm sisaldab originaalosi, tööjõudu, mootoriõli ja pidurivedelikku. 

Sageli ei näe ühes lauses sõnu "hinna-kvaliteedi suhe" ja "Ferrari", kuid see on tõsi.

Kohtuotsus

Ferrari Portofino turul on valmis turg jõukatele inimestele, kes soovivad meeleheitlikult kulutada palju raha autole ja siduda end ühe maailma hinnatuima luksusbrändiga. Ja see on nüüd kõige soodsam viis seda teha.

Kergelt naeruväärne ja üsna ebameeldiv auto pole California edu takistanud, nii et asjaolu, et Portofino näeb palju parem välja, on kiirem ja paremini juhitav, tähendab, et see peaks olema Ferrari hitt. 

Tõepoolest, see väärib seda, lihtsalt natuke piinlik rooli juhtimise pärast.

Kas võtaksite Ferrari Portofino, kui see teile antaks, või nõuaksite tõsisemat Fezzat nagu 488? Rääkige meile allolevates kommentaarides.