Ferrari Portofino ülevaade 2019

Unusta California! Ferrari on Itaalia kaubamärk, nii et kui brändil tuli aeg oma algtaseme mudel ümber kujundada ja ka ümber nimetada, nihutati geograafiline kurss lõpuks õigustatult kodumaale.

Astuge täiesti uude 2019. aasta Ferrari Portofinosse.

Kui olete Itaalia rannikul reisinud, võite Portofinot tunda. See asub maalilisel Itaalia Rivieral, Liguuria mere ääres, Cinque Terre ja Genova vahel ning on tuntud oma eksklusiivsele rannajoonele jõukuse ja kuulsuste meelitamise poolest.  

See on uhke, klassikaline, ajatu; kõik terminid sobivad ka selle uue kabrioletiga, mis näeb palju parem välja kui Californias. Ja ausalt öeldes näeb see rohkem itaaliapärane välja, mis on oluline. Masin, tõde Itaalia sportauto. 

Ferrari California 2019: T
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.5l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$313,800

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

See on Itaalia ikoonilise margi jaoks kurjakuulutavama välimusega algtaseme auto, kuid mitte kole. 

Muidugi on mõned kurjad näod koledad. Aga ma võin kihla vedada, kui Elle MacPherson või George Clooney sinu peale vihaseks saaks, peaksid nad siiski atraktiivseks. Sama ka Portofinoga, millel on veidi ähvardav esiots, paar sädelevat kurvi pingul metallraamil ja paar kõrgel asetsevat puusi koos toretsevate tagatuledega. 

Ta on vaieldamatult musklisem kui vana California. Ja rattakoopad on täidetud 20-tolliste ratastega, mille laius on eest kaheksa tolli (245/35 rehvidega) ja taga kümme tolli lai (285/35).

Rattakoobaste täitmine - 20-tollised rattad.

See pole kompaktauto – oma 4586 mm pikkuse, 1938 mm laiuse ja 1318 mm kõrgusega on Portofino pikem kui mõned keskmise suurusega linnamaasturid. Aga poiss, ta saab oma suurusega hästi hakkama. 

Ja nagu paljud mereäärses linnas asuvad kaldaäärsed mõisad, on uus mudel oma nime saanud, võite halva ilmaga võitlemiseks sulgeda. Kokkupandav elektrooniline katusesüsteem tõuseb või langeb 14 sekundiga ja võib töötada kiirusel kuni 40 km/h.

Arvan, et katusega on parem. Sa ei ütle seda kabrioleti kohta sageli...

Ma tõesti arvan, et Portofino näeb katusega parem välja.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Sa ei osta Ferrarit, kui tahad selle raha eest kõige praktilisemat autot, kuid see ei tähenda, et Portofinol puuduks näiline pragmaatilisus.

Kohti on neli. Ma tean, et on hämmastav mõelda, et on mõttekas teha Portofino 2+2-kohaline, kuid Ferrari sõnul kasutasid lahkuva California omanikud neid tagaistmeid umbes 30 protsenti ajast.

Ma ei tahaks nii palju tagumises reas istuda. See on mõeldud väikestele lastele või väikestele täiskasvanutele, kuid igaüks, kes läheneb minu pikkusele (182 cm), tunneb end väga ebamugavalt. Isegi pisikestel täiskasvanud meestel (näiteks kaasautograaf nagu Stephen Corby) on seal viibimine kitsas ja mitte eriti meeldiv. (link olemasolevale ülevaatele). Aga kui teil on lapsed, on kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti.

Tagumine rida on mõeldud väikelastele või väikestele täiskasvanutele.

Pagasiruum on väike, kuid 292-liitrise laega pagasiruumiga on paariks puhkepäevaks piisavalt ruumi (Ferrari sõnul mahub sellesse kolm käsipagasi kotti, katusega kaks või kaks). ). Ja – näpunäide tõelistele klientidele – sellel on rohkem pakiruumi kui uuel Corolla luukpäral (217 l). 

Salongi mugavuse osas on esiistmed luksuslikud ja seal on mõned meeldivad puudutused, näiteks 10.25-tolline teabe- ja meelelahutusekraan, mida on üsna lihtne kasutada, kuigi see laadib ekraanide vahel vahetamisel või võtit leida. asukohad. satelliitnavigatsioonisüsteemile.

Portofino esiistmed on luksuslikud.

Juhi ees on ka kaks 5.0-tollist digiekraani, mis on paigaldatud tahhomeetri mõlemale küljele ning kõrvalistujal on võimalik oma ekraan kiiruse, pöörete ja käiguga. See on korralik valik.

Kuigi sellel võib olla teesklus pikamaareisi jaoks, ei ole Portofino majakas lahtiste esemete hoidmiseks. Sellel on paar topsihoidjat ja väike hoiualus, mis sobib nutitelefoniga.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Oleks rumal arvata, et inimesed, kes saavad endale Ferrarit lubada, ei mõista rahandust. Enamik inimesi, kes saavad sellise auto osta, teavad väga selgelt, mille peale nad oma raskelt teenitud raha kulutavad ja millele mitte, kuid Ferrari andmetel ostab umbes 70 protsenti Portofino potentsiaalsetest ostjatest oma esimese hüppava hobuse. Õnn neile!

Ja hinnaga 399,888 XNUMX dollarit (loendihind ilma reisideta) on Portofino võimalikult lähedal taskukohasele uuele Ferrarile. 

Standardvarustuses on see 10.25-tolline multimeediumiekraan, millel töötab Apple CarPlay (lisaks muidugi), sisaldab satelliitnavigatsiooni, DAB-digiraadiot ja see toimib parkimisjuhistega tahavaatekaamera ekraanina ning parkimine on ees ja taga. andurid standardvarustuses.

Standardvarustuses on see 10.25-tolline multimeediumiekraan.

Standardne rataste pakett on 20-tolline komplekt ning loomulikult saad kaasa nahkkatte, 18-suunaliselt elektrooniliselt reguleeritavad esiistmed, samuti esiistmete soojenduse ja kahetsoonilise kliimaseadme ning puutevaba lukustuse avamise (võtmeta sisenemise) nupuga. starter roolil. Automaatsed LED-esituled ja automaatsed klaasipuhastid on standardvarustuses koos püsikiiruse hoidja ja automaatselt tumeneva tahavaatepeegliga. 

Kui rääkida fantastilisest Vormel 8300-st inspireeritud Ferrari roolirattast (käigulabadega), siis meie autol leiduv süsinikkiust trimmitud versioon integreeritud käiguvahetuse LED-lampidega maksis 6793 dollarit lisatasu. Oh, ja kui soovite CarPlayd, siis see on 6950 dollarit (mis on rohkem kui parim Apple'i arvuti, mida saate osta) ja see tahavaatekaamera lisab XNUMX dollari hinnale. MIDA???

Vormel 8300-st inspireeritud Ferrari rool koos süsinikkiust sisekujunduse ja meie autole paigaldatud sisseehitatud käiguvahetuse LED-tuledega maksab XNUMX dollarit lisatasu.

Mõned muud meie sõidukile paigaldatud valikud hõlmasid Magneride'i adaptiivseid amortisaatoreid (8970 9501 dollarit), reisija LCD (5500 10,100 dollarit), kohanduvat esivalgustust (2701 XNUMX dollarit), Hi-Fi helisüsteemi (XNUMX XNUMX dollarit) ja kokkuklapitavat tagaistet. seljatugi ($ XNUMX) paljude muude sisustuselementide hulgas. 

Nii et meie Ferrari, mille väärtus on veidi alla neljasaja tuhande dollari, kontrollitud hind oli tegelikult 481,394 XNUMX dollarit. Aga kes loeb?

Portofino on saadaval 28 erinevas värvitoonis (sealhulgas seitse sinist, kuus halli, viis punast ja kolm kollast).

Portofino on saadaval 28 erinevas värvitoonis.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

3.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor arendab 441 kW 7500 p/min juures ja 760 Nm pöördemomenti 3000 p/min juures. See tähendab, et sellel on 29 kW rohkem võimsust (ja 5 Nm rohkem pöördemomenti) kui Ferrari California T-l, mida see asendab.

Lisaks on 0-100 kiirendusaeg ka parem; Ferrari väitel saavutab see maanteekiiruse nüüd 3.5 sekundiga (Cali T-l oli see 3.6 sekundit) ja saavutab 200 km/h vaid 10.8 sekundiga.

Maksimaalne kiirus on "üle 320 km/h". Kahjuks ei õnnestunud seda kontrollida ega ka kiirendusaega 0 km/h-ni.

Portofino tühimass on 1664 kg ja kuivmass 1545 kg. Kaalujaotus: 46% ees ja 54% taga. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kahe turboülelaaduriga V8 mootoriga Ferrari Portofino kulutab väidetavalt 10.7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui kulutate autole 400 XNUMX dollarit, pole kütusekulu suur asi. 

Kuid see on rohkem kui näiteks Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), kuid mitte nii palju kui Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . Ja Ferraril on rohkem jõudu kui neil mõlemal ja see on kiirem (ja kallim...).

Ferrari Portofino kütusepaagi maht on 80 liitrit, millest piisab 745 km teoreetiliseks läbimiseks.

Mis tunne on sõita? 9/10

Võrreldes California T-ga, mida see asendab, on uus mudel jäigem, alumiiniumist kergema šassiiga, uue disainiga jõuülekande ja ka elektrooniliselt juhitava piiratud libisemisega diferentsiaali. 

See on kiirem, sellel on rohkem tehnoloogiat – näiteks elektroonilised möödavooluklapid heli parandamiseks – ja see on suurepärane. 

Nii et kas see on kiire ja lõbus? Looda sa. Sellel on elektrooniline roolivõimendi, mis ei pruugi olla teetunde poolest nii puutetundlik kui hüdraulilise rooliseadega auto, kuid see reageerib kiiresti ja pakub tänu sellele väidetavalt paremat suunamisvõimet. Vana deminutiiv Corby kritiseeris seda väga kerge ja pisut kohmaka pärast, kuid kaubamärgi sisenemispunktina leian, et see on väga juhitav rooliseade.

Võrreldes California T-ga, mida see asendab, on uus mudel jäigem.

Adaptiivsed magneto-reoloogilised amortisaatorid teevad oma tööd suurepäraselt, võimaldades Portofinol toime tulla tee konarustega, sealhulgas löökaukudega ja löökaukudega. Peaaegu kunagi ei paista see sassi olevat, kuigi tuuleklaas veidi väriseb, nagu kabriolettidel sageli juhtub.

Selle Ferrari kõige hämmastavam element on see, et see on kohati väle ja reserveeritud, kuid võib muutuda maniakaalseks autoks, kui seda soovite.

Kui Manettino režiimilüliti roolil on asendis Comfort, saate auhinnaks sujuva sõidu ja tee pehmenduse. Sportrežiimis on asjad veidi karmimad ja karmimad. Mina isiklikult avastasin, et käigukast selles režiimis, kui see oli jäetud automaatrežiimile, kippus kütuse säästmiseks kõrgemale käigule, kuid reageeris pedaali tugevale vajutamisele siiski üsna kiiresti.

Automaatse väljalülitamine tähendab, et see olete teie, pedaalid ja labad ning auto ei alista teie otsuseid. Kui soovite näha, kui realistlik see 10,000 XNUMX pööret minutis kiirus on, saate seda testida esimesel, teisel, kolmandal... oh oota, kas peate oma litsentsi alles hoidma? Lihtsalt hoidke seda kõigepealt. 

Adaptiivsed magneto-reoloogilised amortisaatorid teevad oma tööd suurepäraselt, võimaldades Portofinol ületada tee konarusi.

Selle pidurdamine on hämmastav, agressiivsel rakendamisel reageerib turvavöö pingele. Lisaks oli sõit mugav, šassii tasakaal ja juhitavus kurvides etteaimatavad ja juhitavad ning pidamine ka märja ilmaga hea. 

Kui katus on maas, on heitgaasi heli kõva gaasihoova all ergastav, kuid ma avastasin, et see sumiseb veidi vähem tugeval kiirendusel ja enamikes "tavalistes sõiduolukordades" kõlas see tegelikult lihtsalt valjult, mitte lopsakalt. 

Asjad, mis teid häirisid? Gaasipedaali reaktsioon on pedaalilöögi esimeses osas loid, mis tekitab liikluses mõningaid katsetamishetki. Ei aita, et mootori käivitussüsteem on erakordselt üliaktiivne. Ja et digitaalse reisiarvuti ekraanil pole kütusekulu andmeid - tahtsin näha, mida auto kütusekulu väidab, aga ei saanud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Ühelgi Ferraril pole ANCAP-i ega Euro NCAP-i kokkupõrketestide tulemusi ja on aus öelda, et turvatehnoloogia pole Ferrari ostmise põhjus. 

Näiteks Portofinol on kaks esi- ja külgturvapatja ning täiustatud stabiilsuskontrollisüsteem… aga see selleks. 

Sellised asjad nagu automaatne hädapidurdus (AEB), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas hoidmise abi, pimenurga jälgimine ja tagumise ristsuunalise liikluse hoiatus pole saadaval. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Ferrari teenindamine ei maksa teile esimese seitsme aasta jooksul sentigi ja olenemata sellest, kas jätate selle alles või müüte, on uuel omanikul juurdepääs täiendavale hooldusele, mis on jäänud esialgsest seitsmeaastasest perioodist.

Ferrari tavagarantii pakkumine on kolmeaastane plaan, kuid kui registreerute programmi New Power15 liikmeks, katab Ferrari teie auto kuni 15 aasta jooksul alates esmaregistreerimise kuupäevast, sealhulgas ka peamiste mehaaniliste komponentide, sealhulgas mootori, käigukasti. , vedrustus ja rool. Nende V4617 mudelite hind on väidetavalt 8 dollarit, mis on selle hinnapunkti juures piisk finantsookeanis.

Kohtuotsus

Üldine hinne ei pruugi kajastada, kui hea see auto on, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et peame arvestama turvakomplekti ja varustusega. Need asjad on muidugi olulised. Aga kui sa tõesti tahad Ferrari Portofinot, siis ilmselt loed sõidumuljeid ja vaatad fotosid, millest mõlemast peaks piisama, et põrgusse lükata, kui sa veel päris kohal pole.

2019. aasta Ferrari Portofino pole lihtsalt Bellissimo vaata, see on ka rohkem itaaliapärane ettepanek. Ja see Väga hea. 

Kas arvate, et Portofino on Ferrari parim pakkumine? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.