FPV GS / GT 2010 ülevaade

Ettevõtte esimene ülelaadimisega V8 tõi GT-sarja tagasi FPV toiduahela tippu – mõned väidavad, et see ei lahkunud sellest kunagi, kuid turbokuus sai paljude jaoks V8-st pisut üle – ja FPV peadirektor Rod Barrett ütleb, et ettevõte on uue koosseisu üle uhke.

"Uus mootor on hämmastav, selle igakülgne jõudlus seab ausalt öeldes Austraalias toodetud autode etaloni ja kõige huvitavam on see, et see töötati siin meie autode jaoks välja," ütleb ta.

Hr Barrett usub, et FPV ostjad ei pea uue GT sarja jõudluses pettuma. "Neile esitatakse tõesti uus graafikapakett – oleme loonud autod, mis väärivad täielikult kuulumist Falcon GT pärandisse ja ma arvan, et need kirjutavad mudeli ajalukku põneva uue peatüki," ütleb ta.

HINNAD JA SÕIT

Uus FPV GS sedaan on nüüd tootesarja alaline osa, omandades eelmisel aastal eriväljaande staatuse. Ute algab GS-i valikuga 51,990 56,990 dollarist ja sedaan 49,950 54,950 dollarist (mõlemad tasuta autovalikuga), võrreldes eelmise aasta augustis turule toomise ajal vastavalt XNUMX XNUMX ja XNUMX XNUMX dollariga.

GT hind algab 71,290 67,890 dollarist (XNUMX XNUMX dollarilt) kuuekäigulise manuaalkäigukasti või tasuta kuuekäigulise automaatkäigukastiga – FPV sõnul tähendab see kuueprotsendilist võimsuse kasvu nelja protsendilise hinnatõusuga.

GT-P on tõusnud 78,740 80,990 dollarilt 81,450 79,740 dollarile (manuaal- või automaatkäigukastiga) ja automaatkäigukastiga GT E on XNUMX XNUMX dollarit XNUMX XNUMX dollarilt.

TECHNOLOGY

Uue ülelaadimisega V8 töötas välja FPV emaettevõte Prodrive 40 miljoni dollari eest ja see põhineb Mustang Coyote V8 mootoril, mis on täielikult alumiiniumist, 32-klapiline, topeltnukiga jõuallikas koos Harropi häälestatud Eatoni ülelaaduriga. FPV ütleb, et see on imporditud USA-st ja seejärel käsitsi valmistatud, kasutades palju kohalikke osi, kuid see on 47 kg kergem kui eelmine 5.4-liitrine V8.

GS-versioon toodab 315 kW ja 545 Nm – rohkem kui 302 kW ja 551 Nm –, kuid FPV ütleb, et see on sujuvam, kiirem ja tõhusam. Variant GT toodab nüüd 335 kW ja 570 Nm – see on 20 kW ja 19 Nm võrra suurem – ning kõik uued sedaanide ülelaadimisega V8 mootorid hingatakse välja neljatorulise bimodaalse väljalaskesüsteemi kaudu, mis FPV sõnul parandab jõudlust ja väljalaskeheli.

Prodrive Asia Pacific tegevdirektor Brian Mears ütleb, et uus ülelaadimisega V8 GT mootor on "auto krakkija" ja mootoriprogramm esindab Prodrive'i suurimat investeeringut Austraalia turul. „See oli kõige ulatuslikum ja põhjalikum arendusprogramm, mida oleme kunagi ette võtnud.

"Võtsime mootori Põhja-Ameerikast, kuid selle töötasid välja austraallased – paljud komponendid on projekteeritud ja tarnitud austraallaste poolt ning oleme selle üle uhked," ütleb hr Mears.

Disain

Ärge oodake suuri muutusi lipulaeva FPV või GS sarja välimuses – FPV on kulutanud oma raha sisemistele muudatustele valdkonnas, mida ta peab kõige olulisemaks – jõuülekandes.

Uued GT ja GT-P saavad uued triibud ning Bossi number kapotil muutub GS-i puhul 335-ks või 315-ks, mis saab ka uued kapoti triibud.

DRIVE

Stiilis ei pruugi olla suuri muudatusi, kuid jõuülekande muudatused on toonud Ford Performance Vehicles tagasi võitlusesse. Lühike jalutuskäik automaatse GS-sedaaniga pakub üllatavalt rafineeritud teekonda – kahtlemata on ülelaadimisega V8, mis teeb selle töö ära, kuid see pole karm.

Käigu sisse- või väljalülitamine on tugev, pannes käigukasti sujuva käiguvahetuse nimel kõvasti tööle, kuid see saab piisavalt hästi hakkama. Sõit on jäik, kuid sellel on mõningane vastavus, et vältida löögist teise kukkumist; niigi heale roolile on kasuks tulnud 30-kilone kaalulangus ninas ja see näitab mõistliku täpsusega, kuigi tuttavamatel teedel kõneleb veel tükk aega.

Kui astute GT-P käsiraamatusse, on lisahobujõud koheselt näha – ülelaaduri akustiline mõju (ja muudatused käivitusjärjekorras) ja muud nipid on andnud uuele ülelaadimisega tipptasemel V8-le suurepärase noodi, mis sobib selle mölluga. pakkuma.

Käsitsi käiguvahetus on karge, kuid nõuab palju pingutust, et see korralikult töötaks. on kasulik üleskutse neile, kes sõidavad. See nõuab kontrolli, mis on hea, kui ostate lihasautot.

Lühike sõit GS Ute'iga (automaatkäigukastiga) näitas, et see kasutas hästi ära ülelaadimisega V8 täiendavat nurinat, kiirendades hoogsalt, ehkki mitte päris nii ehitatud kui sedaan, mis pole üllatav.

Pusle viimane osa on exec-express GT E, mis saab huulespoileri, mis näitab mujal pisut peent, kuigi kiiruses, millega see küsimisel maapinna katta, pole midagi peent.

KOKKU

FPV ja HSV võivad küll öelda, et nad ei ole hobujõusõjas – vähemalt see on suure energiatarbega politseitöö –, kuid Fordi väed naasevad võitlusse, relvastatud tipptasemel jõuülekandega, mis annab teisele kaubamärgile rohkem toitu. järelemõtlemiseks, kui nad sooviksid.

FPV GS/GT

Hind: 51,990 71,290 kuni XNUMX XNUMX dollarit (GS Ute); alates $ XNUMX XNUMX (GT sedaan).

Mootor: 32-liitrine 8-klapiline DOHC ülelaadimisega alumiiniumist VXNUMX. Käigukast: XNUMX-käiguline manuaal- või automaatkäigukast, piiratud libisemisega diferentsiaaliga tagavedu.Võimsus: 315kW; 335 kW.

Kaal: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgPöördemoment: 545 Nm; 570 Nm.

Kütusekulu: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, paak 68 liitrit (Ute - 75).

Heitmed: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Vedrustus: sõltumatu topeltõõtshoob (ees); sõltumatu juhttera (tagumine).

Pidurid: perforeeritud ja ventileeritavad kettad neljal rattal (GT Brembo 4-kolvilised eesmised ja ühekolvilised tagumised pidurisadulad; GT-P/GT E 6-kolvilised ees/4-kolvilised taga), koos mitteblokeeruva süsteemi ja stabiilsuskontrollisüsteemidega. .

Mõõdud: pikkus 4970 mm (Ute 5096), laius 1868 mm (Ute 1934), kõrgus 1453 mm, teljevahe 2838 mm (Ute 3104), roomik ees/taga 1583/1598 mm (Ute 1583), kaubamaht 535 liitrit.

Rattad: 19" kergsulamist.

RIIVAAL

HSV E3 alates 64,600 XNUMX dollarist.