Genesis G80 ülevaade 2019

G80 sai veidi kehva räpi, kui see Austraalias esmakordselt turule tuli, peamiselt seetõttu, et selle ostsid peaaegu eranditult rendiautojuhid ja… noh, mitte keegi teine. 

Kuid see polnud niivõrd masinaviga, kuivõrd aja märk. Tegemist oli suure sedaaniga (Mercedes-Benz E-klassi konkurent), mis saabus 2014. aasta lõpus, kui austraallaste maitse hakkas juba teist tüüpi autode vastu muutuma. 

Kriitiline on see, et see auto oli tuntud ka kui Hyundai Genesis ja saabus hinnasildiga, mis oli ennekuulmatu kõigile, kes olid kunagi Hyundai esindusse jalga tõstnud.

Genesis paistab nüüd esmaklassilise kaubamärgina silma.

Aga nüüd, viis aastat hiljem, on ta tagasi. Seekord on "Hyundai" nimest välja jäetud ja G80 on kerkinud esile stabiilse Genesise toote osana, mis paistab nüüd esmaklassilise kaubamärgina silma autovalikuga, mida müüakse pigem uute kontseptsioonide kauplustes kui esindustes. .

Praegu müüakse seda koos sedaaniga G70, kuid peagi lisandub sellele hulk maastureid ja muid uusi täiendusi.

Kas G80 särab nüüd eredamalt, see on lihtsalt Genesis? Või jääb lennujaama parkimine ikkagi selle loomulikuks elupaigaks?

Genesis G80 2019: 3.8
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.8L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$38,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Um, kas teile meeldis, kuidas viimane välja nägi? Siis on meil teile häid uudiseid! Hyundai märgi eemaldamiseks olid siin pealkirjaks välised muudatused.

Sellegipoolest leian, et G80 on endiselt üsna ilus metsaline, kes näeb välja paadisarnane ja piisavalt kallis, et õigustada oma esmaklassilist silti.

G80 sisemuses on tunda vana kooli hõngu.

Sees on see aga veidi erinev lugu, kus G80 sisemises töötluses on tunda teatud vanakooli hõngu. Aakri suurune nahk ja puidutaoline puit, multimeediumisüsteem, mis tundub tegelikkusest väljas, ja kõikehõlmav vanaaegses sigarisalongis olemise tunne muudavad G80 esmaklassiliste konkurentidega võrreldes pisut vananenud.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

G80 on 4990 mm pikk, 1890 mm lai ja 1480 mm kõrge ning need suured mõõtmed lisavad etteaimatavalt siseruumi.

Ees on ruumi keerata.

Ees on palju ruumi end välja sirutada ja taga avastasin, et minu enda 174 cm pikkusel juhiistmel on piisavalt ruumi istumiseks ning põlvede ja esiistme vahel on palju puhast õhku.

Tagaistme saab eraldada sissetõmmatava juhtpaneeliga, mis asub keskmisel istmel.

Tagaistme saab eraldada sissetõmmatava juhtpaneeliga, mis asub keskmisel istmel, võimaldades reisijatele juurdepääsu istmesoojenduse juhtnuppudele, päikesesirmidele ja stereosüsteemile.

Pagasiruum avaneb, et paljastada 493-liitrine (VDA) ruum, mis on avatud ka varurehvile.

Pagasiruumi avaneb 493-liitrine (VDA).

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Siin on ainult kaks võimalust; algtaseme auto (nimetatakse lihtsalt G80 3.8-ks), mis maksab teile 68,900 3.8 dollarit, ja 88,900 4 dollarit Ultimate, mis saab teile XNUMX dollari eest. Mõlemad on seejärel saadaval standardsel kujul või rohkem jõudlusele keskendunud Sport Designi stiilis, mis maksab täiendavalt XNUMX XNUMX dollarit.

Odavam versioon tuleb väga hästi varustatud: 18-tollised valuveljed (Sport Designi versioonil 19-tollised), LED-esituled ja DRL-id (Sport Designi versioonil bixenon), 9.2-tolline navigatsiooniga multimeediaekraan ja mis on koos 17 kõlariga stereosüsteemi, juhtmevaba laadimise, soojendusega nahkistmete ees ja kahetsoonilise kliimaseadmega.

Puudub Apple CarPlay ega Android Auto.

Ultimate versioonile üleminekul saate 19-tollised valuveljed, soojendusega ja ventileeritavad Nappa nahkistmed ees ja soojendusega tagaklaasid, esiklaasi, soojendusega rooliratta, katuseluugi ja 7.0-liitrise mootori. XNUMX-tolline TFT-ekraan juhi binaklis. 

G80-l on katuseluuk.

Šokk šokist, aga siin pole Apple CarPlayd ega Android Autot – see viitab selgelt G80 vanusele ja väga märgatav puudumine neile, kes on harjunud kasutama Google Mapsi navigeerimisvahendina.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Ainult see, mida siin pakuti, ja see on suures osas identne viie aasta taguse pakutuga; 3.8-liitrine V6 võimsusega 232 kW ja 397 Nm. See on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab jõu tagaratastele. 

Mootor on suures osas identne viis aastat tagasi pakutuga.

Genesis väidab, et G80 saavutab 100 km/h 6.5 sekundiga ja tippkiiruseks on 240 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Mitte nii hea, kui me tahaksime. Mootor kõlab veidi vanamoodsalt, sest see on natuke vanamoodne ja seega pole siin eriti arenenud kütusesäästutehnoloogiat. 

Selle tulemusena joob G80 kombineeritud tsüklis väidetavalt 10.4–10.8 liitrit saja kilomeetri kohta ja CO237 heitkogus on 253–2 g/km.

Selle perspektiivi silmas pidades arendab E53 AMG rohkem võimsust ja pöördemomenti, tarbides samal ajal vähem kütust väidetavalt 8.7 l/100 km kohta.

Õnneks töötab G80 77-liitrine paak odavama 91-oktaanilise kütusega. 

Mis tunne on sõita? 8/10

Kerge hirmutundega ei saa muud üle kui vajuda G80 juhiistmele. Ma ei taha siin liiga karmilt kõlada, aga see on suur paadi moodi auto ja seega kahtlustate, et see käitub nii, nagu peaks rooli asemel olema tiisel.

Nii et olge valmis olema meeldivalt üllatunud, kui avastate, et see pole nii. Au kuulub Hyundai Austraalia kohalikule insenerimeeskonnale, kes proovis 12 esi- ja kuut tagumist amortisaatorit, et saavutada suurele G80-le täiuslik sõit ja juhitavus.

Sõit ja juhitavus on G80 jaoks täpselt õiged.

Tänu sellele tunneb juht auto suurust ja kaalu arvestades üllatavalt seotust rehvide all oleva asfaldiga ning isegi kitsamad pöörded valmistavad neile Genesis sisse põrutades pigem rõõmu kui õudu.

Juht tunneb ootamatult seost rehvide all oleva asfaldiga.

See ei tähenda, et sa lähitulevikus oma pika kapotiga ühelegi võidusõidurajale suunaksid, aga sa ei värise ka siis, kui need lainelised jooned sinu navigeerimisekraanile ilmuvad. 

Rool on otsekohene ja rahustav ning G80 on kiiduväärt vaikne. Tundub, et V6 mootoriga tuleb tööd teha, et sellest kõige rohkem jõudu saada, kuid salongi ei satu liiga palju karedust ega karmust.

Rool on otsekohene ja sisendab enesekindlust.

Tegelikult pole G80 suurim probleem mitte niivõrd masin ise, vaid selle uuemad, väiksemad konkurendid. Selg-tagasi sõites näivad G80 ja väiksem Genesis G70 sedaan olevat valgusaastate kaugusel.

G80 puhul tundub, et bränd on ületanud oma olemasoleva.

Kuigi G80 puhul on tunne, et bränd on oma olemasolevaga kõik läbi teinud (ja sellega hästi hakkama saanud), tundub G70 uuem, tihedam ja arenenum igas olulises mõttes.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Olenemata sellest, kui palju kulutate, on G80-ga kaasas pikk nimekiri standardsetest turvakomplektidest, sealhulgas üheksa turvapatja, samuti pimeala hoiatus, ettepoole kokkupõrke hoiatus koos jalakäijaid tuvastava AEB-ga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, ristliikluse hoiatus. autosõit ja aktiivne kruiis. kontroll. 

Sellest kõigest piisas, et G80 saaks 2017. aastal testimisel ANCAPilt viis tärni.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Genesis G80-l on täielik viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja hooldus on vajalik iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel.

Saate samaks viieks aastaks tasuta teenust, toateenija teenust teie autole järele ja ära viimiseks, kui on aeg hoolduseks, ja isegi juurdepääsu concierge-teenustele, mis aitavad teil kahe esimese aasta jooksul broneerida restorane, hotellibroneeringuid või turvalisi lende. aastat omandiõigust.

See on tõeliselt muljetavaldav kinnisvarapakkumine.

Kohtuotsus

Võrreldes noorema ja uuema G80-ga võib G70 tunduda vana, kuid maanteel see nii ei tundu. Juba ainuüksi hinnad, lisad ja omandipakett muudavad selle kaalumist väärt. 

Mida arvate uuest Genesisest? Rääkige meile allpool olevas kommentaaride jaotises.