2006. aasta Proton Savvy luukpära ülevaade
Pikka aega oli Protoni enimmüüdud mudel vananenud kahetooniline mudel, mis sai lamba nime Jumbuck. Kuid sel aastal on Malaisia tootja viimistlenud kuju ja disaini, et olla konkurentsivõimeline – kaks uut mudelit, mis näevad rohkem välja nagu Lotus kui joviaalne Jumbuck.
Viimastel aastatel on Proton hüppeliselt edasi liikunud, asendades Lotuse ja kaotades sibulakujulise, konservatiivse disainikooli, mis endiselt vaevab mõnda Aasia marki.
Savvy on üks selline mudel, mis tõestab oma seisukohta. Selle aasta alguses välja antud see omab turu soodsaima viieukselise luukpära tiitlit – see pole väike saavutus, arvestades praegust tõuget kompaktsuse ja ökonoomsuse poole. Kuid siin näitab Savvy oma tänavatarkusi.
Savvy on maailma anorektilise poole peal, tühimassiga vaid 965 kg. See võimaldab piimapudelimootoril autot toita – 1149cc neljasilindriline mootor on kõik, mis kapoti all peksab.
See toodab vaid 55 kW 5500 p/min ja 105 Nm juures. Valgusfoorides ei löö see kedagi õhku ja koormuse all on pöördeid vaja, aga eriti hästi töötab mootor linnas, paaris lakoonilise lahtise poldiga viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Sidur on esialgu veidi tundlik ja pedaalid on selle sõitja jaoks liiga kõrged, aga muidu on ergonoomika mugav.
Proton on oma autod välja müünud ja 1000-dollarine sidurita manuaalkäigukast on ülipopulaarne.
Loomulikult võidab Savvy tankimises. Väidetavalt 5.7 liitrit pliivaba kütust 100 km kohta nii manuaal- kui ka automaatrežiimis (ja testis vaid 0.2 liitrit rohkem) ei jää see tegelikus sõidus palju alla Toyota Priusele.
Mootor on vali ja rehvid mürisevad kiirusel, kuid Savvy teeb selle kurvides tasa. See juhtub omakorda, nagu see peaks olema ka Lootuse väikese nõbu puhul.
Roolilatt on oodatust kiirem ning ühendus ratta ja rehvide vahel on tänu 15-tollistele valuvelgedele ja hästi häälestatud vedrustusele suurepärane.
Tegelikult on auto juures ilmselt kõige hullemad rehvid, mis on kuival üsna kesised ja märjal teel kohutavad, tekitades libisemist (liitrisest mootorist!) ja libedal teel tõsist alajuhitavust.
Sellel on ruumi säästmiseks ka varuosa. Kuid rehvid on vahetatavad ja Savvy standardvarustuses on ABS/EBD, mis on rohkem kui mõnel tema sarnaselt halbade jalatsiluukidega konkurentidel.
Isegi nelja täisukse ja viie istmega on Savvy pisike – kõigest 3.7 m pikk –, kuid 1.65 m laiuselt on eessõitjatel avar salong.
Pigistamine kõige väiksematesse kohtadesse on peaaegu garanteeritud, kuna Savvy standardvarustuses on tagurpidi parkimisandurid.
Elektriliselt reguleeritavatest küljepeeglitest jääte ilma, kuid kabiin on nii kompaktne, et kaasreisijapoolse helkuri reguleerimine ei anna midagi.
Tõeline defitsiit tagasõitjatele: iste on kolmele inimesele liiga kompaktne ning lame, mittetoetav vahtpolster ja ainult põlvega kinnitatav keskmine turvavöö muudavad kitsa keskasendi peaaegu kasutuks.
Kuigi välist pakiruumi vabasti pole, on pakiruumi palju. Ja ees, kus toimub suurem osa tegevusest, hoolitsetakse juhi ja kaasreisija eest hästi.
Mõnda odavamat plasti salongis kompenseerib väike luksus, nagu tavaline kliimaseadmega kliimaseade, ja nähtavus on suurepärane, eriti tänu väljalõigatud uksekujundusele.
13,990 5000-dollarise auto eest oli Savvy enam kui hämmastav. Pange uus rehvikomplekt ja saate praktilise viieukselise luukpära, millel on hea jõudlus ja rohkem standardseid funktsioone kui mõned XNUMX dollarit kallimad autod.
Brändi usaldusväärsus, küsitav interjööri plastik ja edasimüügiväärtus jäävad Protonile ka lähitulevikus koormaks, kuid nagu mõned Korea kaubamärgid, liigub see ka konkurentsivõimelisena.
Protoni kuulsaks teinud nimesilt Satria on tagasi ja peaks aasta lõpuks ühinema selle uuendatud Lotuse mõjutatud perekonna Savvyga.
Ümberkujundamine loob enamat kui lihtsalt ilusad näod.
