2014. aasta Hino High Power 300 ülevaade

Olen seda tööd teinud rohkem aastaid, kui mäletan, aga iga nädal suudab ikka midagi uut tuua. Näiteks minu hiljutine jooks, kui tegin oma esimese ringi ümber kuulsa Mt Panorama võidusõiduraja, mis on V8 superautode fännide meka. Suur erinevus seisneb selles, et olin veoauto roolis põlvili. Märkige see ruut, mmm?

Hämmastav, kui suurt veokit saab tänapäeval tavalise sõiduauto loaga juhtida – kuni 4.5 tonni täismassiga. Kõnealune veok oli üks Hino uuest sarjast 300 High Power seeria veokeid, mille kandevõime on 4.5–8.5 tonni, kuigi viimane nõuab erilitsentsi. See kergveokite ehk "viimase miili tarne" turu segment moodustab umbes 25 protsenti Hino äritegevusest.

TAUST

Austraalia veoautode segmendis domineerivad kaks kaubamärki, Kenworth ühel ja Isuzu väiksemal ja kergemal turul. Toyota impeeriumi kuuluv Hino on praegu turul teisel kohal, konkureerides umbes 20 muu kaubamärgiga. 

Eelmisel aastal siin müüdud 4000 30,000 veokist moodustas see umbes 4, kuid erinevalt konkurentidest Isuzust ja Fusost ei paku see 4×10 mudeleid, mis moodustavad umbes XNUMX% müügist. Veokid on standardvarustuses koos kabiini ja šassiiga Jaapanis asuvast Hamura tehasest, samast tehasest, mis toodab Toyota Pradot ja FJ Cruiserit.

MOOTOR / KÄIK 

Hino väidab oma uute 920 ja 921 5.0-liitriste neljasilindriliste mudelite puhul oma klassi juhtivat võimsust ja pöördemomenti. Turbo- ja vahejahutusega diisel toodab 151 kW ja 600 Nm pöördemomenti koos automaatkäigukastiga ning 139 kW/510 Nm manuaalkäigukastiga (vähem, sest käigukast ei jaksa enamat). See on kaheksa protsenti suurem võimsus ja 18 protsenti suurem pöördemoment kui lähimal konkurendil.

Tõelise kuuekäigulise kahekordse kiirkäigukastiga automaatkäigukasti või ühe kiirkäiguga kuuekäigulise manuaalkäigukastiga kombineerituna saavutab diiselmootori pöörded 2700 p/min juures. Suure võimsusega mudelitel on standardvarustuses ka labaga juhitav mootoripidur. Kütusekulunumbreid nad ei anna, aga meie sõitnud veok näitas 16.7 liitrit 100 km kohta.

MUDELID

Kaubaäri peaks 2030. aastaks kahekordistuma, seega seda tüüpi sõidukite turg kasvab. High Power seeria täiendab Hino valikut kaheksa mudeliga kolme teljevahega – 3500, 3800 ja 4400 mm. Väliselt võimsad mudelid tunneb ära jäigema kehahoiaku, 920 ja 921 märkide ning kroomitud iluvõre ja kaitseraua aktsentide järgi.

Nii ühe- kui ka kahekabiiniga konfiguratsioonis saadaval olevad raskeveokite mudelid pakuvad suuremat veojõudu ja kandevõimet tänu uuele laiemale sirge raamiga šassiile, millel on tugevamad terassiinid ja võrgustiilis pordikujundus, mis lihtsustab kerede ja abielementide paigaldamist. .

OHUTUS

Ohutusajalugu on tugev, kuigi veoautode hind ei ole samasugune kui sõiduautodel. Hino on ainus väikeveokite tootja, kes pakub stabiilsuskontrolli standardvarustuses. 300-seeria on varustatud kahe esiturvapadja, nelja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ventileeritava ketta, hädapidurdussüsteemi ja elektroonilise pidurdusjõu jaotusega. Standardvarustuses on ka tagurduskaamera koos helisignaalidega.

JUHTIMINE

Mis ma oskan öelda, see on veoauto. Parim koht võimsuse ja ökonoomsuse jaoks tundub olevat 80–100 km/h. Autos sõitsime viienda ja kuuenda käiguga ülekandearvudega ning kuuendal käigul on 100 km / h rahulikul 2220 p / min.

Käigukast vahetab käike alla aeglustamise ajal või pikkadel laskumistel, kui kasutatakse mootorpidurit, mida käivitab laba käigukangi. Sõiduki käigukangi saab kabiini hõlpsaks juurdepääsuks parkimisasendisse kokku panna. Kahju, et püsikiirushoidjat pole.

Kuid rool on reguleeritav nii ulatuse kui kõrguse osas ning juhiiste on magnetvedrustusega. Kahe kabiiniga mudelid on standardvarustuses varustatud tagumise kliimaseadmega. 6.1-tolline multimeediumisüsteem on standardvarustuses ka Bluetoothi ​​ja DAB-digitaalraadioga, samas kui satelliitnavigatsioon on valikuline.