Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT ja Ford Falcon XR8 2015

Isetehtud või imporditud? See on valik V8 austajatele selles kolmesuunalises kätemaadluses.

Kaheksasilindrilised autod on ekstravagantsus, milleta enamik ostjaid hakkama saab. Enamik ostjaid valib juba väikeste sedaanide ja linnamaasturite kasuks tõhusa turbomootoriga kodumaiste V8 mootorite asemel.

Neile, kes sõidavad autoga sõitmise asemel, on traditsiooniline V8 endiselt ahvatlev väljavaade. Kui olete üles kasvanud Holden-Fordi rivaalitsemise ajal, on see teie viimane võimalus lehvitada punast või sinist lippu.

Seetõttu eeldab Holden, et tema uued 6.2-liitrised V8 mootorid moodustavad enam kui poole VFII Commodore'i müügist alates praegusest kuni tehase sulgemiseni 2017. aastal.

Olgu see viimane hüvastijätt ikooniga või spekulatiivne investeering, Fordi fännid on sama innukad, et panna ülelaadimisega 5.0-liitrine Bossi mootor garaaži.

Chrysler jääb viimaseks suureks masstoodanguna valminud V8 sedaaniks, mis pärast kohaliku duo hääbumist ellu jääb ning Ameerika mark õigustab oma kõrgemat hinda luksuslikuma interjööri ja parema jõudlusega.

Kõik kolm on võimelised kiirendama vähem kui viie sekundiga, istuma viiele täiskasvanule mõistlikus mugavuses ning suhtuvad halvasti kütusesäästu ja rehvide kulumisse.

Holden Commodore SS-V Redline

Võimsa V8 – võimsaima mootoriga, mis tavalisele Commodore’ile eales paigaldatud – pilkupüüdvat mürinat toetab nüüd pöördemomenti reguleeriv vedrustus. Uuendatud tagumisel otsal on uus veeremisvastane kang, mis vähendab kere ümberminekut, võimaldades inseneridel vedrusid pehmendada.

Muudatused tähendavad, et kurvis tugeval kiirendamisel läheb nurin nüüd pigem maapinnale, mitte ei põhjusta ratta pöörlemist. See on kõvasti surudes oluliselt täiustatud auto. Brembo pidurid on paigaldatud kõigile ratastele ja kaherežiimiline väljalaskesüsteem annab Holdenile hauku, mis sobib selle märgatava hambumusega. Kapoti tuulutusavad ja esikaitserauale kinnitatud LS3 märk on Commodore VFII lihtsaim äratundmine, sest uuendused ei laiene sisemusse. See tähendab, et nuppe on rohkem kui paljudes kaasaegsetes autodes ning endiselt on hunnik kvaliteetseid viimistlusi ja soodsaid osi.

Üldiselt on Falcon veel põlvkonna võrra ees, kuid kiire küsitlus näitab, et sõbrad ei nõustu, kumb on parem, kas Chrysleri või Chrysleri kriipsude paigutus.

Chrysler 300 SRT

Mida rohkem, seda parem, SRT valitseb öömaja. See on siinse suurim auto nii mõõtmetelt kui ka mootori võimsuselt ning katseauto pimestavas punases koos poleeritud 20-tolliste sulamitega lööb see kohalikust duost visuaalselt üle.

Chrysler on ka sirge kiireim auto. Selle käivituskontroll – kõigil kolmel autol on tarkvara, mis aitab pöördemomenti kasutada väljaspool pöördeid – võimaldab omanikel reguleerida käivituspöördeid vastavalt teeoludele. Õigetes tingimustes on võimalik keskmine neljasekundiline sprindiaeg.

Esmaklassilist salongitunnetust täiustavad nahk- ja Alcantara polsterdus ning süsinikkiust sisestused armatuurlaual ja ukseliistel, kuid 69,000 59,000 dollari eest (madalama läikega SRT Core saab kätte XNUMX XNUMX dollari eest) on ukse plastik selle raha ja detailide jaoks liiga kõva. näiteks kuidas päikeseprillide hoidiku mehhanism tundub ja kõlab odavalt.

Pikk teljevahe tähendab ka seda, et Chrysler ei suuda kitsastes kohtades kahlata nagu tema kohalikud rivaalid. Esiosa reaktsioon ja roolitunnetus on palju paremad kui eelmisel mudelil, kuid Chrysler on lõppkokkuvõttes suur tourer, mitte rajale keskendunud sportsedaan.

Chrysleri käsutuses on Charger SRT Hellcat, et täita uusim roll USA-s ja Austraalia osakond pole ikka veel keeldunud auto siia hankimisest.

Ford Falcon XR8

Käivad kuuldused võimsamast XR8 Sprintist järgmisel aastal, kuid see on piirkonnas, kus Falcon juba praegu silma paistab. Fordi käigukastil pole midagi viga; see on aja väänav interjöör, mis selle auto alt veab.

Pärast FG väljalaskmist 2008. aastal pole palju muutunud, kuigi XR8-l on kaheksatollisel ekraanil kuvatav Fordi Sync2 multimeediumiliides. Seda on lihtne kasutada ja see vastab tuhandetele häälkäsklustele, kuid see on tavalise interjööri tipphetk.

Sõiduabiseadmed, nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja pimeala hoiatus, on konkurentide standardvarustuses, kuid mitte Falconil, isegi valikuloendis, ja 2200-dollarine automaatkäigukasti valik ei sisalda käiguvahetajaid.

Tipphetk on 5.0-liitrine ülelaadimisega mootor. See annab tipppöördemomendi pöörete vahemikus palju varem kui tema konkurendid. See on põksumine rinnus, mis tugevneb seni, kuni juht on piisavalt tark, et taganeda.

XR8 kipub rohkem nurkadesse suruma ja talle meeldib selle kolmiku parim, et kurvis väljudes valgustab tagaosa. Vedrustuse saab laenata vanalt FPV GT R-Specilt, kuid selle metsalise taltsutamiseks sellest ei piisa.

Pidurid pole nii tugevad kui Holdenil, kuid kestavad kauem kui raskemal Chrysleril.

Kohtuotsus

Peale ülelaadija on XR8 kallal piisavalt virisemist, et see siin kolmandale kohale lükata. Jah, see ületab mõnes olukorras Chryslerit, kuid sisemine viisakus ja elektroonika jäävad sellest maha.

SRT täiustatud sõit ja kurvide läbimine muudavad selle enam kui eriliseks. Suurus ja kaal töötavad selle vastu, kui seda alla lükata, kuid sellel on olemasolu ja jõudlus.

Sellisena jääb Redline piirkonna kõige tasakaalustatumaks sõidukiks nii jõudluse kui ka võime osas toimida roomikrelvana või pereristlejana. Holden jättis parima viimaseks ja SS-V Redline jätab püsiva mulje kõigile, kes sellega sõidavad.

Lühidalt

Holden Commodore SS-V Redline

Hind alates: 56,190 XNUMX dollarit pluss teed

Garantii: 3 aastat/100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 956 dollarit 3 aastaks

Hooldusintervall: 9 kuud/15,000 XNUMX km

Turvalisus: 5-tärni kokkupõrketest, 6 turvapatja

Mootor: 6.2-liitrine V8, 304 kW/570 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline automaat, tagavedu

Janu: 12.6 l / 100 km (lisatasu 95 RON)

Garanteeritud mõõtmed: 4964 mm (P), 1898 mm (L), 1471 mm (K)

Kaal: 1793kg

Varu: ruumi pritsimine

pukseerimine: 1600 kg (käsitsi), 2100 kg (automaatne)

0-100 km/h: 4.9 sekundit

Chrysler 300 SRT

Hind alates: 69,000 XNUMX dollarit pluss teed

Garantii: 3 aastat/100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 3016 USD 3 aastaks

Hooldusintervall: 6 kuud/12,000 XNUMX km

Turvalisus: 5-tärni kokkupõrketest, 6 turvapatja

Mootor: 6.4-liitrine V8, 350 kW/637 Nm

Edasikandumine: 8-käiguline automaat, tagavedu

Janu: Xnumx l / xnumx km

Garanteeritud mõõtmed: 5089 mm (P), 1902 mm (L), 1478 mm (K)

Kaal: 1965kg

Varu: Mitte ühtegi. Rehviparanduskomplekt

pukseerimine: Ei soovitata

0-100 km/h: 4.5 sekundit

Ford Falcon XR8

Hind alates: 55,690 XNUMX dollarit pluss teed

Garantii: 3 aastat/100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 1560 dollarit 3 aastaks

Hooldusintervall: 12 kuud/15,000 XNUMX km

Turvalisus: 5-tärni kokkupõrketest, 6 turvapatja

Mootor: 5.0-liitrine ülelaadimisega V8, 335 kW/570 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline automaat, tagavedu

Janu: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Garanteeritud mõõtmed: 4949 mm (P), 1868 mm (L), 1494 mm (K)

Kaal: 1861kg

Varu: Täissuuruses

pukseerimine: 1200 kg (käsitsi), 1600 kg (automaatne)

0-100 km/h: 4.9 sekundit