HSV Clubsport Review 2015
Siin peate meeles pidama, mida saate oma raha eest.
Kui taskus on 60,000 62,000–6 2.0 dollarit, võite hankida Prado V8 bensiini baasmudeli, kompaktse algtaseme Euroopa prestiižsedaani XNUMX-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga või… monumentaalselt huvitava kohaliku mürarikka VXNUMX mootoriga sedaani et karjub. "siin ma olen".
Algtaseme HSV Clubsportil on muljetavaldav jõudlus ja juhitavus ning see on tõeline karvase rinnaga sportsedaan.
Lisage 2500 dollarit kuuekäigulise automaatkäigukastiga koos käiguvahetajatega.
Selle raha eest on see kuradima auto ja sellest on arenenud midagi, mis on tõeliselt veetlev sõitma, samuti täis tehnikat ja luksuslikku komplekti.
Nad on metsalist aastate jooksul targa ja rumala tehnoloogiaga täiustanud.
Eriline
Paari aasta tagune kõrgtehnoloogilise VF Commodore’i tulek avas HSV-le tõuke, et teha midagi tõeliselt erilist.
Ja Clubspordi baasmudelis lõid nad just selle, auto, millel on uskumatu tänavatõmbejõud ja teatud fännide grupi peaaegu jumala meelitused. Sõita on väga lõbus, kuid parem astuge kohe sisse, kui soovite üht parimat HSV-d, mis eales tehtud.
F-põlvkonna HSV-d ületavad enamiku näitajate järgi midagi, nad näevad välja ja tunnevad end paremini kui kunagi varem.
Nad on aastate jooksul metsalist täiustanud, katsetanud nutika ja rumalate tehnikatega, kuid hiljuti uuendatud F-sarjas on HSV tõesti suurepärane.
2015. aasta Clubsport maksab kuuekäigulise manuaalkäigukasti eest 61,990 XNUMX dollarit, kuid meil oli valikuline kuuekäiguline automaatkäigukast koos käiguvahetajatega.
Meie juhtauto oli särav uus Jungle Green, mis eristab seda tõesti, kuid mitte nii palju kui HSV-WOW numbrimärgid.
MOOTORID
Autol (baasmudelil) on otsitud asju küllaga, sealhulgas mullitav, torkav 325kW/550Nm 6.2-liitrine LS3 V8 mootor. Väidetava võimsuse saavutamiseks on seda hiljuti täiendatud suure vooluhulgaga elektrilise bimodaalse väljalaskega ja vahepealse ristmikuga. Vaatamata sellele, et see on klapiseade, on see nii suur, et tekitab palju nurinat.
Seda öeldes ei viitsi ka LS3 pöördeid tõsta ja tegelikult lööb see kõrgemal pöördevahemikus tugevamini, mis langeb kokku väljalaskeklappide elektrilise avanemise ja väljalaskest valjema haukumisega. See on võimeline kulutama 12.6 l/100 km premium ULP-režiimis ja umbes 5.0 sekundit kiirendamiseks 0–100 km/h.
muutused
Viimases uuendusvoorus võeti kasutusele GTS Maloo ja suurendati võimsust kogu seerias, samuti muudeti rataste ja muude kere välimust.
Hoolimata sellest, et Clubsport on algtaseme HSV, on sellel AP Racing mitme kolviga pidurid, 20-tollised valuveljed, LED-päevatuled, drive Select (kolm režiimi), riidest sportistmed, multifunktsionaalne rool, HSV näidikud, topelt - tsooniline kliimaseade, 8-tolline puuteekraan, sulamist pedaalid, kaugkäivitus ja passiivne sisenemine kuuluvad ulatusliku varustuse nimekirja.
Kaasas on mõned juhiabifunktsioonid, nagu pimeala hoiatus, parkimisabi, nõlvalt stardiabi ja tahavaatekaamera.
Sõites
Kõige tähtsam on see, kuidas see auto tegelikult sõidab ja seda, lugeja, saab kirjeldada ühe sõnaga – muljetavaldav.
Rooli keerates tunnete tänu elektrilisele roolile Clubsporti sportlikku reageerimisvõimet – kiiret, täpset ja sensuaalset.
LS3 ei pahanda ka ülekiirendamise vastu
Suured pidurid aeglustavad kergesti 1705-kilogrammist Clubsporti, samas kui Continentali rehvid tagavad kõrge haarduvuse.
Valisime mõne sõidu jaoks "Perf" režiimi, kuid otsustasime pigem "Sport" kui igava "Tour" režiimi.
Igal neist on oma individuaalne kalibreerimine.
Sõit on kindel, kuid mitte ülemäära karm, käigukast lülitab käigud sisse kiiresti ja sujuvalt ning heitgaas (vahel) teeb mõnusat mulinat, aga sellest ei piisa.
Armasta, milline kompromiss, igav linnamaastur või ülikonservatiivne Euroopa kompakt või see. Meil oleks Clubsport igal päeval.
