HSV GTS 2013 ülevaade

See on kiireim ja võimsaim auto, mida Austraalia on eales tootnud – ja tõenäoliselt ka kunagi valmistab seda. me teeme toota. Ja esimene on meil just konveierilt vermitud.

Uue Holden Special Vehicles GTS-i viimiseks oli tõesti ainult üks koht: kõrge hobujõudude tempel, Mount Bathurst Panorama.

Meil ei lastaks end vabaks murda nagu varalahkunud suur Peter Brock või paljud tänapäeva Holden V8 superautode kangelased. Mount Panorama on ju avalik tee, mille kiiruspiirang on 60 km/h, kui seda ei kasutata võidusõidurajana.

Aga me ei kurtnud. Olles kuu aega tagasi Phillip Islandil uut HSV GTS-i täies hiilguses proovinud, ei kahtle me auto võimes hiiglasi tappa (vt külgriba).

Kas soovite selle teetesti lühiversiooni? Uus HSV GTS on lihtsalt hämmastav. Lisaks villilisele kiirendusele on sellel Austraalia sportautodel seninägematu haarduvus, mis on suures osas tänu Porschelt laenatud nutikale elektroonilisele lahendusele, mis hoiab auto tagaosa kõnnitee külge liimituna, olenemata sellest, mis juhtub.

Kiirülevaade: kuni 250,000 63 dollari väärtuses Mercedes-Benz EXNUMX XNUMX AMG saabub Austraalia müügisaalidesse hiljem sel kuul, on HSV GTS lühiajaliselt oma suurusega võimsaim sedaan maailmas.

Commodore’ina elu alustav auto laenab eepilise ülelaadimisega 6.2-liitrise V8 mootori nii Corvette’i ja Camaro Põhja-Ameerika võidusõiduversioonidelt kui ka Cadillacilt.

Mootori ja kogu muu vajaliku varustuse paigaldamine oli Holdeni ja esinemispartneri HSV suurim inseneride koostöö nende 25-aastase abielu jooksul. (Auto alustab eluiga Holdeni tootmisliinil Adelaide'is, enne kui Melbourne'i Claytoni eeslinnas asuvas HSV tehases lisatakse viimane lihv.)

Kui te pole kindel, mis on ülelaadur, peate teadma, et see on samaväärne massiivse pumbaga, mis sunnib niigi võimsasse mootorisse rohkem õhku. Suure hulga bensiini põletamiseks vajate palju hapnikku. Ja kui põletate palju bensiini, toodate palju energiat. Ja HSV GTS-il on seda küllaga (430 kW võimsust ja 740 Nm pöördemomenti tehniliste peade puhul – või rohkem kui V8 Supercar võidusõiduautol ümberehitamata mudelite puhul).

Praegu üritan lihtsalt navigeerida Melbourne'i tipptunni liikluses ja mitte kriimustada esimest HSV GTS-i, mis jätab Claytoni ettevõtte inseneride järelevalveta. Esimesed märgid on head: ma ei pidurdanud. Esimene üllatus on see, et vaatamata võimsale riistvarale on manuaalkäigukast ja sidur kerged ja mugavad. Mitte päris nagu Toyota Corolla, aga ka mitte päris nagu Kenworth.

TECHNOLOGY

Avastan kiiresti konsooli keskelt (uuelt Corvette’ilt laenatud) sihverplaadi, mis muudab väljalasketoru nooti, ​​nagu oleks see helitugevuse regulaator. Mürakontrolli üks pööre naabreid üles ei ärata, kuid kõrvalolijad kuulevad summutitest lisabassi.

See on vaid üks osa uue HSV GTS-i tehnoloogiate komplektist. Saate isikupärastada oma vedrustuse, rooli, gaasipedaali ja stabiilsuskontrolli seadeid puutetundliku ekraani puudutusega või ketast keerates. Tegelikult on uuel HSV GTS-il rohkem arvutividinaid kui Nissan GT-R geeki ikoonil.

Austraalia iga võidusõiduraja kaardid on juba eelinstallitud – ja kui ja millal need lõpuks valmis ehitatakse (sõrmed risti), on ruumi veel kuuele. Kuid tegelikkuses, pärast seda, kui olete süsteemi mõnele seltsimehele demonstreerinud, süvenete harva selle sügavustesse.

TEEL

Kuid see ei takista meid. Suundudes mööda Hume'i jõge põhja poole Bathursti poole, järgime tegelikult sama teed, mida Brock, Moffat ja seltskond läksid, kui võidusõidulegendid spordi kuldajal oma võidusõiduautod Bathursti sõitsid. Liiklus on tänapäeval muidugi palju kehvem, aga teed on paremad, ehkki kiiruskaameraid täis, tundub, et iga paari kilomeetri tagant.

Melbourne'i põhjapoolses äärelinnas möödume Broadmeadowsi peakorterist ja Fordi, Holdeni viimase 65 aasta võimsa rivaali, autode koosteliinist. Fordi fännid loodavad, et Blue Oval mark annab veel viimase kangelasauto enne, kui Falcon 2016. aastal tegevuse lõpetab. Kui see juhtub, on see HSV GTS auto, mida nad üritavad ületada.

Kõik, kes on Hume'i maanteel sõitnud, teavad, et tee on piinavalt igav. Kuid uus HSV GTS võtab ära suure osa igavusest. Nagu ka Holden Calais-V puhul, millel see põhineb, on sellel sõiduki kiiruse digitaalne ekraan, mis peegeldub esiklaasil juhi vaateväljas.

Sellel on ka ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, kui kavatsete kokku põrgata eesoleva sõidukiga, ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kui ületate valgeid jooni ilma juhisteta. Tehnofoobid võivad need süsteemid keelata. Aga kiirusnäidiku jätsin sisse. On hämmastav, kui lõõgastav on see, et ei pea iga paari hetke tagant spidomeetrit vaatama, isegi kui olete püsikiiruse hoidjas.

Melbourne'ist Bathursti jõudmine on üsna lihtne ja mitte nii käänuline kui reis Sydneyst läbi Blue Mountainsi. Põhimõtteliselt pöörate vasakule veidi Alburyst põhja pool Uus-Lõuna-Walesi/Victoria piiril, teete siksakilist Wagga Wagga äärelinna ja seejärel peaaegu otse Bathursti taha.

Erinevalt Hume'ist pole seal iga poole tunni tagant tanklaid ja kiirtoidukette. Ja tee pole nii hästi hoitud. Mis oli ühtaegu nii hea kui ka halb, sest tekitas vastikuid löökauke ja konarlikke nurki, mis pani meid aeg-ajalt mõtlema, kas võib-olla vajame säästmise asemel ruumi täitvat varurehvi.

Kuna HSV vajas auto all lisaruumi massiivse raskeveokite diferentsiaali (umbes päramootori suuruse) ja selle jahutusseadmete jaoks, paigaldatakse tagavararehv pakiruumi põranda peale, mitte alla. Aga vähemalt saad varu. Euroopa stiilis sedaanidel on pumbakomplekt ja pukseerimisteenuse telefoninumber. Siin ootate mõnda aega.

Lõpuks jõuame Austraalia motospordi Mekasse. On hilisõhtu ja teetöölised on hõivatud järjekordse raja uuendamisega enne oktoobrikuu suurvõistlust. Sümboolsel edasi-tagasi reisil jagame mäekuru matkatreenerite, kohalike fitness-huviliste ja jalgsi fitnessihuvilistega, kasutades järsku tõusu nende südamete löömiseks.

Olenemata sellest, kui palju kordi ma siin viibinud olen, ei lakka Panorama mägi mind hämmastamast. Järsk nõlv, näiliselt langevad nurgad ja kaljud tähendavad, et see ei vastaks tänapäevastele eeskirjadele, kui see ehitataks täna nullist. Kuid see jääb ellu, sest see on osa ajaloost – ja tänu lugematutele kulukatele uuendustele. Kahjuks leiab kodumaine Holden Commodore peagi tee ajalooraamatutesse. Kui Holden Commodore 2016. aastal olemast lakkab, asendatakse see esiveolise sedaaniga, mis võib olla Austraalias toodetud, aga ei pruugi.

See muudab uue HSV GTS-i sobivaks hüüumärgiks Austraalia autotööstusele ja tulevaseks kogumisobjektiks. See on kogu Austraalia autotööstuse oskusteabe tulemus ühes autos (ehkki Põhja-Ameerika ülelaadimisega V8 mootori väikese abiga). Samas, kuidas vaadata, sellist kodumaist autot enam kunagi ei tule. Ja see on tragöödia.

TEEL

Uus HSV GTS on maanteel suurepärane, kuid selle täieliku potentsiaali vallandamiseks on vaja võidusõidurada. Õnneks palkas HSV selleks päevaks ühe. HSV väidab, et uus GTS suudab automaatkäigukastiga 0–100 km/h spurtida 4.4 sekundiga (jah, see on kiirem kui manuaalkäigukast, kuid juba liikvel olles on see manuaalkäigukastiga kiirem). Parim aeg 0-st 100-ni, mille juhendist saime, oli kergesti saavutatav 4.7-sekundiline jooksude jada. Käivitamise juhtimisrežiimis töötas see 4.8 sekundiga.

Kiirendus on aga vaid üks osa loost. Käsitsemine on tõusnud. Lõpuks lubavad vedrustuse magnetiliselt juhitavad osakesed mugavust ja juhitavust. GTS talub nüüd konarusi paremini kui HSV Clubsport.

Mis kõige parem, tunnete arvuti võlu rakendades tagumisi pidureid, mis aitavad vältida tagaosa libisemist. Elektrooniline pöördemomendi vektoreerimine on sama tüüpi tehniline jutuajamine, mida Porsche kasutab. Alguses arvad, et su sõiduoskused on paranenud. Siis tuleb reaalsus.

Peale ilmse adrenaliinilaksu on minu jaoks tipphetk uus piduripakett. Need on suurimad pidurid, mis eales Austraalia seeriaautodele paigaldatud. Ja nad on suurepärased. Neil on karge tunne, mis on tüüpiline sportautodele, mitte 1850 kg sedaanidele. Pole kahtlust, et uus GTS on kõige terviklikum pakett, mille HSV või Holden eales loonud. Me ei jaga selliseid kiidusõnu kergelt, kuid selle masina taga olev meeskond peaks kummardama.

HSV GTS

maksumus: 92,990 XNUMX dollarit pluss reisikulud

Mootor: 430-liitrine ülelaadimisega V740 bensiin, 6.2 kW/8 Nm

Edasikandumine: kuuekäiguline manuaal või kuuekäiguline automaat (2500 dollari valik)

Kaal: 1881 kg (käsitsi), 1892.5 kg (automaatne)

Säästlikkus: TBA

Turvalisus: kuus turvapatja, viie tärni ANCAP reiting

0 kuni 100 km/h: 4.4 sekundit (väidetud)

Hooldusintervallid: 15,000 9 km ehk XNUMX kuud

Varuratas: Täissuuruses (pagasiruumi põranda kohal)