3 Hummer H2007 ülevaade: Teekatse
Karp, kükitav ja funktsionaalne nii-jah-ja-sõnalt, H3 läheneb teie kõrval asuvale teele.
GM ei vasta Hummeri stiilile; ei mingeid pehmeid jooni, ei mingeid sõbralikke kurve ega mingeid kompromisse.
“Ma ei usu, et inimesed seda vajaksid; või pean selle autoga sõitmise pärast vabandama,” ütleb Austraalia GM Premium Brandsi direktor Parveen Batish.
"See on väga vastuoluline bränd ja te kas armastate seda või vihkate seda ja see on meie jaoks hea. Eelistame, et inimesed oleksid polariseeritud kui ebakindlad."
Kuigi H3 on algse Lahesõja-aegse Humvee sõjaväetranspordi järeltulija, pole see mitte ainult mõõtmetelt kahanenud, vaid muutunud ka tsiviliseeritumaks.
See säilitab Hummeri disaini tunnusjooned, kuid oma 2.2-tonnise kaaluga pole see raskem kui enamik ja kergem kui mõned "peavoolu" linnamaasturid, millest on saanud ema takso.
Austraalias umbes viis kuud tagasi välja antud H3 müüakse nüüd 22 esinduses.
GM on viivituse põhjuste osas vaoshoitud, kuid tegelikult pidi ettevõte Austraalia disainireeglites läbi tegema palju peamiselt väiksemaid muudatusi.
Hummeri 3.7-liitrine viiesilindriline reasbensiinimootor töötab koos viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga ja püsiva nelikveoga.
Algtaseme H3 hind algab 51,990 2000 dollarist (lisage 16 dollarit automaatika puhul) ja standardvarustuses on stabiilsuskontroll, veojõukontroll, ABS, kaks esiturvapadja, külgmised turvakardinad, püsikiiruse hoidja, udutuled, halogeenesituled, viis 265-tollist valuvelge 75-ga. /31-tollise läbimõõduga teekumm, üks CD kriipsu ja riidega.
H3 Luxury (59,990 3 dollarit) on varustatud automaatkäigukastiga, ainult nahast istmedetailidega, soojendusega esiistmetega, kroomitud välispakendiga, kuue kettaga CD-plaadiga armatuurlauas ja katuseluukiga. Kõvama maasturi jaoks pakutakse H57,990 59,990 Adventure'i manuaalkäigukastiga, mille hind on XNUMX XNUMX dollarit, või automaatkäigukastiga (XNUMX XNUMX dollarit) ja sellel on sama viimistlus; välja arvatud luuk; luksusega.
See lisab ka täiendava põhjakaitse, elektrooniliselt lukustuva tagumise diferentsiaali ja suure koormusega ülekandekorpuse, mille reduktsiooniaste on 4.03:1.
Kahjuks pole kummalgi autol standardvarustuses tagumine majakas, see on silmatorkav väljajätmine autos, mille taha on näha nii vähe kui H3-l. Selle asemel lisas GM ulatuslikku tarvikute nimekirja 455-dollarise tagumiste parkimisandurite komplekti (pluss paigaldus).
"Me mõistame, kui oluline see on ohutuse seisukohalt, kuid kahjuks pole see tehases saadaval," ütleb Batish. "Räägime sel teemal GM-iga ja 2008. aasta sõidukite osas võib tekkida muudatus, kuid praegu oleme andnud endast parima, et see oleks saadaval kohaliku lisaseadmena."
GM ütleb, et tal on H400 jaoks 3 tellimust, kuid ei öelnud, kui palju autosid ta järgmisel aastal müüa kavatseb. Austraalia jaoks mõeldud H3 hangitakse Lõuna-Aafrikast, kus toodetakse RHD-sõidukeid.
Tõenäoliselt jõuab turbodiisel mootor müügile 2009. aastal ning otsus 5.3-liitrise V8 mudeli kasuks tuleb veel tegemata.
Tootes 180 kW 5600 p/min juures ja 328 Nm pöördemomenti suhteliselt kõrgel 4600 p/min juures (kuigi Hummeri väitel saavutatakse 90% tipppöördemomendist 2000 p/min juures), saab 3.7-liitrine mootor hakkama H3 maanteedel sõitmisega üsna hästi.
Kui vajutate gaasipedaali kiirusel üle 80 km/h, pole palju tegevust, kuid olge kannatlik ja planeerige möödasõitu ning mootor reageerib lõpuks.
Juhiiste on pärast märkimisväärse kõrguse ronimist salongi pääsemiseks üllatavalt mugav. Mis puutub H3-sse sisenemisse ja sealt väljumisse, siis hoiatus: kui kavatsete kihutada läbi pori, oleks mõistlik valida külgastmetega auto, sest autost väljumine ilma ust pühkimata on peaaegu võimatu. puhtad aknalauad.
Interjöör pakub üsna kõrgel tasemel materjale ja üldist atmosfääri. Samuti on see ergonoomiliselt hea, kõik juhtnupud on käepärast.
Selle taga on vähem atraktiivne. Ukseavad on väikesed, sisse- ja väljapääsu takistavad laienevad karbikujulised rattakoopad, staadioniistmed ja kergelt klaustrofoobsed väikesed aknad.
Maanteeautona pole H3 asjatu. Suhteliselt väikesed aknad häirivad välist nähtavust, kuid suured küljepeeglid, kui see on hästi reguleeritud, kompenseerivad selle.
Rool ei ole nii raske, kui rehvide suurust arvestades eeldaks, kuid see on ebamäärane. Üldine manööverdusvõime on suurepärane tänu H3 üllatavalt krapsakale 11.3 m pöörderaadiusele.
H3-l võib olla linnahõngu, kuid sellel on tõsine maastikuvõime.
Kõigil mudelitel on püsiv nelikvedu kahe kõrge ulatusega seadistusega; avatud ja lukustatud keskdiferentsiaal; ja madal ulatus on lukustatud. Isegi ilma ülimadala käiguta valiku ja Adventure mudeli tagumise diferentsiaalilukuta on raske ette kujutada, milline maastik selle asja peataks.
Stardirada, mis paneb mõõga ette veel mõned populaarsemad maastikusõidukid, lõi H3 vaevalt traavist välja. Nõrgad tõusud kaljudel, tugevalt katkised teed ja mudasood olid Haamri jaoks tühiasi.
Võite olla üsna kindel, et te ei murra H3-d millegi muuga kui maastikuhullusega.
Hummeri kere on suures osas keevitatud (kõrvaldades kriuksuvad osad, kus kinni keeratud ja poltidega paneelid hõõrduvad), paigaldatud vana kooli vastupidavale redeliraami šassiile. See kõik tugineb lihtsale sõltumatule väändvarraste esivedrustusele ja lehtvedruga tagavedrustusele.
Vaadake seda autot Austraalia rahvusvahelisel autonäitusel
