30 Hyundai i2022 ülevaade: N Sedaan

Jõudlusele keskendunud Hyundai N alambränd elas üle 2021. aasta krahhi, laiendades agressiivselt oma tootevalikut mitmes segmendis.

See saabub vaid paar aastat pärast seda, kui Korea hiiglane tuli turule, et saada kriitikute heakskiitu algse i30 N luukpäraga ning perekonda kuulub nüüd väiksem i20 N, maastur Kona N ja nüüd see auto, i30 Sedan N.

Võib-olla on sedaani parim osa see, et sellel pole mõtet. i20 on määratud võitma noorte sõitjate südameid, Kona on turugeeniuse eriline käik, mis ees ootavas kuumas linnamaasturibuumis rahvahulgast ees, aga see sedaan? Hyundai pingutab lihtsalt oma ettevõtte lihaseid, et võimalikult paljudele entusiastidele meeldida.

Aga kas välk võib lüüa neli korda? Kas see vasakukäeline sedaan suudab pärast tänavust mitmekordset turuletoomist pakkuda sama maagiat kui ülejäänud N-perekond? Võtsime Austraalia stardis ühe rajale ja maha, et seda teada saada.

Hyundai I30 2022: N Premium katuseluugiga
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$51,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

i30 Sedan N on saadaval ühes hinnavariandis, olenemata sellest, millise käigukasti valite. 49,000 44,500 dollarit enne reisikulusid on seegi muljetavaldav väärtus: vaid paar tuhat dollarit rohkem kui katuseluugi versioon (47,500 XNUMX dollarit manuaalkäigukastiga, XNUMX XNUMX dollarit automaatkäigukastiga), kuid see kõik on siiski konkurentidest madalam.

See suurendab ka riistvara luugi kohal ja täiustab jõudlust, kuid mõned esemed (nt sepistatud sulamid) müüakse. Hyundai sõnul tuleneb see sellest, et sedaan ja luukpära on pärit erinevatest tehastest, luukpära on pärit Euroopast, sedaan aga Lõuna-Koreast.

Sedaan i30 N maksab 49,000 XNUMX dollarit.

Suure jõudlusega varustuse eest, mille eest tõesti maksate, on seesama kuulus 2.0-liitrine neljasilindriline turbomootor luugist, N-spetsiifiline kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast või raskeveokite elektrooniliselt juhitav kuuekäiguline käigukast. manuaal käigukast. juhitav ja kohapeal häälestatud mitme režiimiga sportvedrustus, võimsamad pidurid kui tavalisel sedaanil, spetsiaalselt Hyundai N toodete jaoks loodud Michelin Pilot Sport 'HN' rehvid (need asendavad luukpärale kaasas olevaid Pirelli P-Zero rehve), uus ehitatud veoteljel, mis väidetavalt pärineb Hyundai WRC programmist.

N sedaan kannab 19-tollisi valuvelgi.

Väidetavalt muudab viimane N sedaani esiosa jäigemaks ja kergemaks ning loomulikult on seal elektrooniline piiratud libisemisega esidiferentsiaal, mis hoiab kurvides asju kontrolli all. Need on suurepärased, me räägime neist üksikasjalikumalt selle ülevaate põhiosas.

Standardse mugavuse hulka kuuluvad 19-tollised valuveljed, kaks 10.25-tollist ekraani (üks armatuurlauale, üks meediumiekraanile), juhtmega Apple CarPlay ja Android Auto, juhtmevaba telefonilaadija ja sünteetilisest nahast rool. ja istmed, juhi võimsuse reguleerimine soojenduse ja jahutusega esiistmetega, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja klahviga süüde, LED-esituled ja vihmatundlikud klaasipuhastid.

Armatuurlaud on täielikult digitaalne ja selle mõõtmed on 10.25 tolli.

Selle auto suurimaks omaduseks mõeldud ostja jaoks on aga kaasas olevad rajakaardid ja seatud ajad. See suurepärane funktsioon, millele pääseb juurde peamenüü nupu "N" kaudu, kasutab sisseehitatud navigeerimist, et tuvastada automaatselt võistlusrajale lähenemine, kuvada raja kaart ja käivitada ringitaimer. See näitab teile, kus te asute, ja jälgib isegi automaatselt ringe vastavalt stardijoone asukohale. Geniaalne käik!

See funktsioon toetab käivitamisel mõnda Austraalia ringrada, kuid Hyundai lisab aja jooksul rohkem ja suudab neid kuvada.

N-l on rajakaardid ja seatud ajad.

Ainsad valikud, millega Sedan N saab varustada, on piiratud esmaklassilise värviga (495 dollarit) ja katuseluugiga (2000 dollarit). Turvalisus on samuti hea, kuid sellel puuduvad mõned põhipunktid, mida käsitleme käesoleva ülevaate vastavas osas.

See varustustase on suurepärane, arvestades, et sedaani täiendavad salongi tehnilised andmed on luugi omadest kõrgemad, tuues varustustaseme lähemale lähima konkurendi Golf GTI tasemele (53,100 43,990 dollarit) ja tunduvalt kõrgemale selle lähima sedaani Subaru omast. WRX. (alates $ XNUMX XNUMX). Hyundail on selles segmendis jätkuvalt fantastiline positsioon.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Mind ei veennud i30 sedaani tormiline uus välimus, kui see Elantrat asendas, kuid arvan, et see N-versioon müüb disaini, tasakaalustades kõik selle muidu ebamäärased nurgad.

See algab esiosast agressiivse kaitseraua töötlemisega. Uus iluvõre ulatub auto servadeni, ääristatud kontrastse musta plastikuga, tuues esile laiuse ja uue madala profiiliga variandi N. See tõmbab pilku auto raami läbivale hallile/punasele valgustusribale, rõhutades veel kord. selle madal profiil ja teravad servad.

Esikaitseraud on läbinud agressiivse töötluse.

Minu jaoks on aga selle auto parim nurk nüüd tagantpoolt. Muidu standardvarustuses kohmakas, ustest lähtuv vööjoon on nüüd kenasti tasakaalustatud ehtsa, kontrastse musta värviga viimistletud spoileriga. Ma ütlen "tõeline spoiler", sest see on funktsionaalne osa, mis eristub kerest, mitte ainult detailne huul, nagu on viimastel aastatel olnud trend isegi suure jõudlusega mudelite puhul.

Kerge profiil näeb välja vihane ja tasakaalustab ideaalselt läbi saapa läbiva terava joone. Jällegi rõhutab laiust kontrastne must tagumine põrkeraud, mis juhib tähelepanu massiivsele summutitoru viimistlusele ja valuvelgedele, mis neid tagumisi rattakoopaid tõesti täidavad. See on lahe, lahe, huvitav. Täiendused, mida ma selle auto madalamate klassidega tavaliselt ei võrdleks.

N-sedaani parim nurk on taga.

Sees on analoogsem ja sümmeetrilisem luugi tunnetus asendunud juhikesksema ja tehnilisema postmodernistliku hõnguga. Üksik armatuurlaua ja multimeedia funktsioonide jaoks mõeldud kattetükk on juhi poole kallutatud ning olemas on isegi plastikust kaas, mis eraldab kaassõitja keskkonsoolist. See on pisut veider ja viimistletud kõva plastikuga, mis ei ole kaassõitja põlvel mugav, eriti meeleoluka sõidu ajal, mida see auto julgustab.

Sisekujundus on juhi jaoks atraktiivne.

Kuigi disain on juhi jaoks atraktiivne, on mõned kohad, kus on näha, et see auto on ehitatud hinnaga, mis on selgelt madalam kui tema Golf GTI konkurendil. Kõvast plastist kaunistused kaunistavad uksi ja keskmist vaheseina, aga ka suurt osa armatuurlauast. Veel hullem on asi tagaistmel, kus esiistmete seljatugedel leidub kõva plastikut ning tagumiste uste käetugedel pole pehmeid padjandeid.

Vähemalt mikro-seemisnahast kaunistustega istmed, millel on tunnusõmblused "Performance Blue" ja N-logo, on osa sellest.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Praktilisus on enamasti suurepärane tänu Sedan N kujule ja suurtele mõõtmetele. Esiiste tundub tänu oma juhikesksele disainile luugiga võrreldes pisut kinnisem ning madalama profiiliga käetugede uksepudelihoidjad on peaaegu kasutud millegi muu jaoks kui tavaline purk.

Küll aga on keskkonsoolil kaks hiigelsuurt pudelihoidjat ning korraliku suurusega käetoe kast ja kliimaseadme all kasulik väljalõige lahtiste asjade või telefoni laadimise jaoks. Huvitaval kombel puudub N sedaanil USB-C ühenduvus, mis enamikel praegustel Hyundai toodetel silmatorkavalt puudub. 

Esiiste tundub katuseluugiga võrreldes veidi kinnisem.

Mis mulle esiistmel meeldib, on suurepärane käiguvahetaja asend, olgu see siis automaatne või manuaalne, ning juhile pakutav reguleeritavus on rooli ja istmete jaoks suurepärane. Kahju, et sedaanile ei saa paigaldada katuseluugi madalaid ja kaunilt polsterdatud riidest koppistmeid.

Sedan N suurimad praktilised eelised leiate mujalt. Tagaistmel on minu sõiduasendi taga vaba ruumi 182cm mehele ja ka pearuum on vaatamata kaldkatusele üsna läbitav. Istmeid on häid, kuid panipaik on piiratud: ukses on ainult väike pudelihoidja, kõrvalistuja istme seljatoel on üks võrk ja keskel pole allaklapitavat käetuge.

Tagaiste pakub tasuta palju ruumi.

Tagaistmel sõitjad saavad komplekti reguleeritavaid tuulutusavasid, mis on selles autoklassis haruldus, kuigi tagaistujatele pole pistikuid.

Pagasiruumi maht on tohutult 464 liitrit (VDA), konkureerides mõne keskmise suurusega linnamaasturiga, rääkimata selle auto katuseluugi rivaalidest. Isegi kolme kastiga WRX-l jääb 450 hj veidi puudu. Kuid nagu WRX-i puhul, on laadimisava piiratud, nii et kuigi ruumi on piisavalt, on suuremahuliste esemete, näiteks toolide laadimine parem jätta luukpärale.

Pagasiruumi maht on hinnanguliselt 464 liitrit (VDA).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Hyundai väljakujunenud 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor ilmub taas N sedaanis luukpära sarnase võimsusega 206 kW/392 Nm. See ületab oma otseseid konkurente, kuigi on veel üks jõudluse tase, mis on kõrgem kui praegustel autodel nagu Golf R.

See mootor kõlab ja tunneb end hästi, millel on palju madalat pöördemomenti ja Hyundai nimetab "tasapinnaliseks võimsuse seadistuseks", mis võimaldab tipppöördemomendil olla vahemikus 2100 kuni 4700 p / min, kui võimsus suureneb järk-järgult ülejäänud pöörete vahemikku.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 206 kW/392 Nm.

See sobib ilusti kokku nii uuendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti kui ka uue kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga, mis erineb üpris palju teistes Hyundai mudelites kasutatavast seitsmekäigulisest käigukastist.

Sellel automaatkäigukastil on isegi intelligentne ülekäigufunktsioon, mis ühtlustab topeltsiduri halvimaid omadusi, nagu ebalev reageerimine ja aeglasel kiirusel tõmblused liikluses.

Sedaan i30 N suudab topeltsiduriga 0 km/h kihutada 100 sekundiga või manuaalkäigukastiga 5.3 sekundiga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Sõltumata käigukasti valikust on i30 Sedan N väidetav kombineeritud kütusekulu 8.2 l/100 km. See kõlab meile õigesti, kuid me ei saa teile selle turuletoomise ülevaate põhjal tegelikku arvu anda, kuna oleme sõitnud erinevate autodega väga erinevates tingimustes.

Nagu kõik selle mootoriga N-seeria tooted, vajab ka sedaan N pliivaba keskklassi bensiini oktaanarvuga 95. Sellel on 47-liitrine paak.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Sedan N-l on korralik hulk aktiivvarustust, kuid sarnaselt luukpäraga on sellel disainipiirangute tõttu mõned põhielemendid puudu.

Standardvarustuses on automaatne hädapidurdus (AEB) linnakiirusel koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, juhi tähelepanu hoiatus, kaugtulede abi ja ohutu väljumise hoiatus.

AEB-süsteem on piiratud ja sellel puuduvad mõned funktsioonid, kuna N sedaani versiooni ei saa varustada radarikompleksiga ja see töötab ainult kaameraga. Oluline on see, et sellel puuduvad ka sellised funktsioonid nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, jalgratturi tuvastamine ja maastikuabi.

N sedaan saab ka ainult kuus turvapatja luugil oleva seitsme asemel ja selle artikli kirjutamise ajal pole ANCAP-i veel hinnatud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Mudelile i30 Sedan N kehtib Hyundai standardne viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. Miks nii kõrge skoor, kui õde Kia Cerato sedaanil on seitsmeaastane garantii? Kaks peamist põhjust. Esiteks on selle viieaastase garantiiperioodi hooldus võimsa auto kohta naeruväärselt odav, makstes vaid 335 dollarit aastas. Teiseks laseb Hyundai selle autoga aeg-ajalt isegi rajal ringi sõita, rattaid ja rehve vahetada ning garantiid siiski (mõistuse piires) kinni pidada. 

N-le kehtib Hyundai viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Ilmselgelt soovitame teil enne edasiliikumist lugeda läbi peenes kirjas, kuid tõsiasi, et te ei välista ühegi pala otsest kasutamist, on meie raamatutes silmapaistev.

Mis tunne on sõita? 9/10

N-sedaan avaldab kohe muljet võtmeelementidega, mis muutsid luukpära nii atraktiivseks nii ees kui keskel. Salongi paigutus, mootori hetkeline reaktsioon ja heliatmosfäär annavad kohe teada, et teid ootab ees meeldiv sõit.

Ilmselgelt on see auto sirgel kiire, kuid mõlemad käigukastid muudavad selle jõu maapinnale rakendamise lihtsamaks. Sama võib öelda ka uute Michelini rehvide kohta, mis töötavad koos selle hiilgava diferentsiaaliga, et muuta kurvide läbimine naudinguks.

Rool on täis tunnetust olenemata sellest, millise sõidurežiimi valite.

Ma ei nimetaks seda skalpellitäpsuseks, sest on tunda nii elektromehaanilist maagiat, mis üritab alajuhitavust ohjeldada, kui ka tagantpoolt lõtku, kuid võib-olla just see annabki nendele N autodele nende parima kvaliteedi – nad on jultunud. .

ESC ja diferentsiaal töötavad koos arvutipõhiste sõidurežiimidega, et saaksite lõbusalt aega veeta, sõita selle autoga rajal ja ohjeldada seda enne, kui see tõeliselt ohtlikuks muutub. Ka väljalasketoru on vali, kuid ebameeldiv ainult sportrežiimis, koos käiguvahetusel klõpsatava müraga, mille poolest on originaalne N-luukpära tuntuks saanud.

N sedaan on sirgel kiire.

Rool on täis tunnetust olenemata sellest, millise sõidurežiimi valite. Ma ei ole kindel, miks see nendel N-mudelitel nii suurepärane on, kuna see on mujal (näiteks uuel Tucsonil) liiga arvutistatud. Kuigi sportrežiim tugevdab olukorda, pole mul sedaanis kunagi olnud tunnet, et see on lihtsalt arvuti, mis mind tagasi lükkab.

Pideva sisselülitamise funktsiooni ja sujuva käiguvahetusega käigukast ei pruugi olla nii kiire kui midagi VW kontsernilt, kuid seda saab kasutada laiemate stsenaariumide puhul, mis on veel üks valdkond, kus see sedaan minu arvates eriti särab.

Heitgaas on vali, kuid ebameeldiv ainult sportrežiimis.

Muljetavaldav on ka selle sõidurežiimide sügavus. Reguleeritava rooli, vedrustuse ja käigukastiga võib see olla piisavalt rahulik, et muuta igapäevane sõit nauditavaks, võimaldades samal ajal piisavalt turvavarustust välja lülitada, et aeg-ajalt rajale sõita. Kas see ei peaks sellise masina puhul olema?

Kohtuotsus

N-sedaan on Hyundai N-divisjoni järjekordne võit, mis lükkas selle eelmisel aastal jõudluspakkumisest välja.

Julge rajatšempion kogu mugavuse ja reguleeritavusega, et muuta kojusõit nauditavaks. Mille poolest erineb sedaan oma luukpära ja Kona linnamaasturi vendadest, on praktilisus suure tagaistme ja pakiruumiga. 

Märkus. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes ruumi ja toitlustust.