2021. aasta Isuzu D-Maxi ülevaade: X-Terrain

2021. aasta Isuzu D-Max pole mitte ainult täiesti uus D-Max, vaid ka esimene kord, kui bränd pakub seda konkreetset varianti kusagil maailmas. See on uus Isuzu D-Max X-Terrain, lipulaev, mis on suunatud otse Ford Ranger Wildtrakile.

Kuid see on väiksema raha eest ja parema varustusega. Kas see on kvaliteetsete kahekordsete kabiinide uus kuningas? 

Panime selle proovile ennekõike kui elustiili, sest see on selline ostja, kelle poole peaks sort meelitama, et näha, mis tunne on sellega elada.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4x4)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$51,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Võib arvata, et D-Maxi 62,900 54,800-dollarine hinnasilt on liiga kõrge. Me saame selle kätte. See on üsna kallis, arvestades, et vana mudel LS-T maksis XNUMX dollarit. 

Kuid need on MSRP/RRP hinnad, mitte pakkumised, mida Isuzu teeb X-Terraini kahekordse kabiiniga ja seda juba teeb. Tegelikult müüb ettevõte turuletoomisel uut lipulaeva varianti 59,990 XNUMX dollari eest. See on tegelikult kümne tüki allahindlus otse müügisalongist!

Ja see õõnestab praegusi (kirjutamise ajal) pakkumisi auto Toyota HiLux SR5 (umbes 65,400 3.2 dollarit) ja Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX liitrit (umbes XNUMX dollarit) jaoks. 

Võib arvata, et D-Maxi 62,900 XNUMX-dollarine hinnasilt on liiga kõrge. Me saame selle kätte.

Pole ime, et oleme saanud sadu Facebooki kommentaare innukalt klientidelt, kes ootavad oma X-Terraini saabumist. See on kaubamärgi kauaoodatud mudel.

Ja oma kuuekümne tuhande eest (anna või võta) saad päris palju varustust. Pidage meeles, et see on topeltkabiiniga, nelikvedu, automaatne versioon – pole manuaalset mudelit ega 2WD X-Terrain versiooni, sest noh, keegi ei kavatse seda osta. 

Me ei saa kaaluda X-Terraini, võtmata arvesse kõiki tehtud disainimuudatusi, kuid piisab, kui öelda, et see näeb altpoolt välja pigem Wildtraki kui LS-U moodi. Sukeldume allpool visuaalsetesse muudatustesse, kuid laovarustuse osas on neid palju.

Oma kuuekümne tuhande eest (anna või võta) saad päris palju varustust.

X-Terrainil on 18-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritav istme ja juhiistme nimmeosa elektriline reguleerimine, vaipkatted, 9.0-tolline multimeediumiekraan koos navigatsioonisüsteemiga ja kaheksa kõlariga stereo ning nahkkattega rool. ratas.

X-Terrainil on ka võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitus, nahkkattega istmed ja nutikad lisad, nagu külgastmed, vanni vooder ja pealerullitav kõva vanni kate. 

Tipptasemel D-Maxil puudub automaatselt tumenev tahavaatepeegel (mis on paljudel teistel madalamate klasside mudelitel standardvarustuses) ning puuduvad soojendusega või jahutatud istmed, soojendusega rool ega elektriline kaassõitja iste. . parandus. 

9.0-tolline multimeediumiekraan on D-Maxi standardvarustuses.

Kui ostate X-Terraini, kuid soovite selle silmapaistvamaks muutmiseks lisada rohkem tarvikuid, on Isuzu Ute Australial üle 50 valiku. Lisavõimaluste hulka kuuluvad: turvaraudtee ja tõukurivalikud, mis on loodud töötama tehniliste turvasüsteemidega (üksikasjalikult allpool), katuseraam, katuseboks, varikatus, esitulede kaitse, kapotikaitse, snorkel ja põrandamatid. 

X-Terrain saab mudelispetsiifilise värvivaliku Volcanic Amber metallic, mis lisab hinnale 500 dollarit. Muude valikute hulka kuuluvad marmorist valge pärl, magnetpunane vilgukivi, mineraalvalge, koobaltsinine vilgukivi (nagu siin näidatud), basaltmust vilgukivi, hõbedane elavhõbedane metallik ja obsidiaanhall vilgukivi.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kui ütleksite mulle, et Isuzu rääkis nende disainimeeskonnaga ja tellis neil "oma Wildtraki teha", ei oleks ma üllatunud. See on väga sarnane valem ja Fordi jaoks on see olnud võitja – miks mitte?

Pole üllatav, et paigaldatud on sportlikud lisatarvikud, sealhulgas hulk tumehallisid viimistlusi, nagu 18-tollised rattad, aerodünaamiline sportkaar, külgmised astmed, iluvõre, uksekäepidemed ja tagaluugi käepidemed, küljepeeglikatted ning esispoiler ja taga spoiler (alumine viimistlus). Praktiliste disainielementide hulka kuuluvad rull-pagasiruumi kaas ja katusereelingu vooder, aga ka katusereelingud.

Ja mida iganes sa ütled selle kohta, et see näeb väga selgelt välja nagu Isuzu, arvan, et bränd on teinud mustal lehel suurepärast tööd, oma mudeli täielikult ümber mõelnud. Jah, see on mitmes mõttes erinev – lühem ninast sabani, kuid pikema teljevahega ja me sukeldume allpool mõningatesse suurusandmetesse. 

Praktiliste disainielementide hulka kuuluvad rullikutel tünni kaas ja siinist vannivooder.

Siin on tabel kogu vajaliku mõõtmisteabega.

Pikkus	5280mm
teljevahe	3125mm
Laius	1880mm
Kõrgus	1810mm
Koorma põranda pikkus	1570mm
Koorma laius/laius rattakoobaste vahel	1530mm / 1122mm
Koorma sügavus	490mm

Nagu enamiku selle segmendi topeltkabiinide puhul (välja arvatud VW Amarok), ei saa kaare vahele asetada Austraalia kaubaalust (1165 mm x 1165 mm). 

Nii et nüüd vaatame mõningaid olulisi kaalu ja mahutavuse aspekte, sest ute ei ole väga hea, kui see ei suuda seda, milleks see on loodud.

Kandevõime	970kg
Sõiduki täismass (GVM)	3100kg
Rongi kogumass (GCM)	5950kg
pukseerimisvõime	750 kg ilma piduriteta / 3500 kg piduritega
Pukseerimiskuuli laadimispiir	350 kg (koos Isuzu pukseerimiskomplektiga)

Nagu enamiku selle segmendi kahekordsete kabiinide puhul, ei saa Austraalia kaubaalust asetada võlvide vahele. 

Õige, aga kuidas on maastikukaalutlustega?

Vaatamata nimele X-Terrain ei kavatsenud me selles ülevaates maastikuülevaateid teha. Vähemalt mitte seekord. Selle asemel peate vaatama meie LS-U seiklusülevaadet või meie võrdlustesti, kus võrdlesime LS-U-d uue HiLuxiga.

Igatahes, siin on mõned asjad, mida võiksite X-Terrain 4×4 kohta teada saada:

kliirens mm	240mm
Lähenemisnurk	30.5 kraadid
Minge nurgast üle/kallutage	23.8 kraadid
Lahkumisnurk	24.2 kraadid
Laeva sügavus	800mm

Vabandust digitaalse ülekoormuse pärast. Järgmiseks heidame pilgu salongi sisse.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Tunnete, et istute tipptasemel konfiguratsioonis. See on tähtis.

Tegelikult jäi just siin viimane D-Max alla. Rivaalidega võrreldes polnud kokpit lihtsalt eriline. Tegelikult oli see suhteliselt vastik, toores ega erinenud natuke sellest, mida uue põlvkonna mudel pakub.

Nüüd aga istud X-Terraini nahkistmetel, võtad kätte kauni nahkkattega rooli ja vaatad tagasi uutele tehnoloogiatele, uutele materjalidele ja uuele kvaliteeditasemele, mida brändilt varem pole olnud. varem nähtud. 

Tunnete, et istute tipptasemel konfiguratsioonis. See on tähtis.

X-Terrainil (ja allpool LS-U-l) on 9.0-tolline meediumiekraan, mis on segmendi suurim, juhtmevaba Apple CarPlay (veel üks esimene segment) ja USB-ühendusega Android Autoga. Kui te ei soovi oma telefoni satelliitnavigatsiooniks kasutada, on olemas GPS-navigatsioon ja sellel on kaheksa kõlariga helisüsteem, mille laes on väikesed ruumilised heliseadmed, nagu eelmisel mudelil.

See on suurepärane, kuid meediasüsteemi kasutatavus võiks olla parem. Helitugevuse juhtnuppe ega seadistusi pole, selle asemel juhitakse neid nuppude abil. Pole hea, kui olete teelt väljas või kui kannate töökindaid. 

Kuid mõnusad detailid, nagu pehme plastikust viimistlus ustel ja armatuurlaual, lisavad kena pöörde ning seda täiendab hea praktilisus: kahekordne kindalaegas, kaks kokkutõmmatavat topsihoidjat armatuurlaual, kaks topsihoidjat istmete vahel. , ja korralik hoiuriiul käiguvaheti ees, samuti lukustatav armatuurlauariiul (mis erinevalt vanast mudelist tegelikult töötab!).

Tagaosas on piisavalt pea-, põlve- ja õlaruumi.

Esiküljel on korralikud pudelihoidjatega uksetaskud ning X-Terraini tagaistmel on ka pudelihoidjad, kaarditaskud, topsihoidjatega allaklapitav käetugi ning tagumise USB pesa kõrval väike hoiukast ( üks on taga, teine ​​ees).

Esiistmed on mugavad ning juht saab korraliku istme ja rooli reguleerimise, nüüd koos kalde- ja ulatuse reguleerimisega. Seal on meeldiv näidikuploki disain koos 4.2-tollise juhi teabeekraaniga, sealhulgas digitaalse spidomeetriga. Selle väikese ekraani juhtnuppude kättesaamiseks võib kuluda tunde ning see saab hakkama sõiduraja hoidmise ja muude turvasüsteemidega, kui olete seda tüüpi juht, kes ei taha rooli keeramist.

Tagaistmel olevad ventilatsiooniavad on boonuseks tagaistmel olijatele.

Tagaistme mugavus on samuti hea ja mul (182 cm/6 jalga 0 tolli) on piisavalt ruumi, et hõlpsasti juhiistmele istuda. Pea-, põlve- ja õlaruum on hea, samas kui jalaruum võiks olla veidi parem, ja teil on natuke tasane istmepõhi, millega võidelda, nii et pikematel reisijatel võib see veidi põlvi tõsta. positsiooni. 

Tagumiste istmete suunaga tuulutusavad on tagaistujatele boonuseks, kuid ärge arvake, et tagumisse ritta mahub kolm lapseistet – lasteistmete kohta lugege täpsemalt turvaosast.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

See on hetk, mil võiksite soovida natuke rohkem. 

Pean silmas seda, et täiesti uus mootor ja käigukast on suur samm edasi, kuid uus jõuallikas D-Maxi kapoti all jääb samaks, olenemata sellest, millise varustuse ostate. Seega pole selle lipulaeva mudeli puhul vahet.

Jah, selles klassis saab endiselt sama 4JJ3-TCX 3.0-liitrise neljasilindrilise turbodiiselmootori, mis baasvarustuses poole odavamalt.

Uus elektrijaam D-Maxi kapoti all ei sõltu sellest, mis klassi ostad.

Ning võrreldes eelmise mudeliga on võimsus kasvanud vaid 10 kW ja 20 Nm võrra, 140 kW-ni (3600 p/min juures) ja 450 Nm-ni (1600-2600 p/min).

See on palju vähem kui 157 kW/500 Nm, mille leiate Ranger Wildtrak Bi-Turbost. Või isegi HiLux Rogue 150 kW/500 Nm automaatrežiimis. 

Selle varustuse standardvarustusse kuulub kuuekäiguline automaatkäigukast, millel on valik nelikvedu (4WD/4×4) kõrgel (2H ja 4H) ja madalal (4L) sõiduulatusel. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

X-Terrain 4WD Double Cab ametlik kombineeritud kütusekulu on 8.0 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Katsel nägin 8.9 l / 100 km ja see näitaja võeti pumbalt maha. See sobib mulle, arvestades seda, kuidas ma autot juhtisin.

Kütusepaagi maht X-Terraini (ja kõigi D-Maxi mudelite) puhul on 76 liitrit ning pikamaa kütusepaaki pole ette nähtud.

Uue põlvkonna D-Max vastab Euro 5 heitgaasistandardile ametliku CO207 emissiooniga 2 g/km. Ja kuigi on olemas diisli tahkete osakeste filter (DPF, mida Isuzu nimetab diisli tahkete osakeste difuusoriks või DPD-ks), ei kasuta see Adblue karbamiiditöötlust – mistõttu see ei vasta Euro 6 spetsifikatsioonile ega oma mootori käivitamise funktsiooni. või peatus.

Võib-olla lootsite tipptasemel X-Terraini jaoks täiustatud jõuülekannet – võib-olla hübriidi, pistikhübriidi või elektrilist? - kuid brändi sõnul pole elektrifitseerimise rindel veel palju rääkida. 

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

Värskendatud 17: Isuzu D-Max sai tarbesõiduki ANCAP kokkupõrketesti esimese viie tärni reitingu uute 2020. aasta kokkupõrkekatsete kriteeriumide alusel. See on klientide jaoks suur pluss. 

See paneb meid tavaliselt ohutustehnika 10/10 skooriga eksitama ettevaatlikult, kuid D-Max on täiustatud juhiabitehnoloogia etalon ja sellel on kõik, mida vaja. saada maksimaalselt viis tärni. 

Igal D-Maxi versioonil on nii automaatsed kaugtuled kui ka automaatsed esituled.

X-Terrainil on tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatne hädapidurdus (AEB), mis töötab kiirustel üle 10 km/h, ning vale kiirenduse juhtseade, et vältida kiirusepuudusi väiksematel kiirustel. Lisage sellele jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine mis tahes kiirusel, kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, aktiivne sõidurea hoidmise abi (60 km/h kuni 130 km/h), pöördeabisüsteem, mis võib segada ette pööramist. vastutulev liiklus. (töötab kiirustel 5–18 km/h), pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja ning teie kontrollnimekiri on tõenäoliselt enam kui täielik.

Kuid sellel klassil ja igal D-Maxi versioonil on ka automaatsed kaugtuled, automaatsed esituled, automaatsed klaasipuhastid, kiirusmärkide tuvastamine ja hoiatus, juhi väsimuse tuvastamine ja kaheksa turvapatja, sealhulgas eesmine keskmine turvapadi. kaitsevad esiistmel istujaid külgkokkupõrke korral (lisaks juhi põlvele topelt esi-, esikülje- ja täispikad turvakardinad).

Nagu enamiku kahekohaliste kabiinide puhul, leiate siit paar ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti ja kaks ülemist kaabliaasa, et suunata turvavööd lapseistme keskmisele kinnituspunktile.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

6 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Isuzu Ute Australial on tugev maine oma toodetele kuueaastase 150,000 XNUMX km garantii andjana – üks parimaid omas klassis. 

Isuzu pakub ka fikseeritud hinnaga seitsmeaastast hooldusplaani, mille hooldusvälbad määratakse iga 12 kuu või 15,000 105,000 miili järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Hoolduskulud on korralikud, seitsme aasta / 481.85 km hoolduskülastuse keskmine maksumus on XNUMX dollarit.

Isuzu Ute Austraalial on kindel maine.

Kas soovite intervalli maksumuse kokkuvõtet? Saime hakkama!: 15,000 389 km – 30,000 409 $; 45,000 609 60,000 km - 509 $; 75,000 299 km - 90,000 749 dollarit; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX dollarit; XNUMX XNUMX km – XNUMX dollarit; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km – XNUMX $. 

Omanikud saavad seitsme aasta jooksul ka tasuta maanteeabi.

Mis tunne on sõita? 8/10

Mainisin mootori rubriigis, et võiksite oma raha eest selles hinnaskaala otsas rohkem tahta ja jään selle juurde, aga see pole sugugi halb mootor. Tõepoolest, mitte paha.

Nagu, see pole kiire ega liiga kiireloomuline. Kes tahab võimsamat mootorit, võiks ilmselt vaadata Ford Rangeri 2.0-liitrise biturboga, mis on arenenum jõuallikas.

Aga asi on selles, et D-Maxi veski ei tee midagi valesti. Muidugi, see on natuke mürarikkam, kui sa tahaksid, kuid see tõmbab ausalt peatust, pöörleb lineaarselt ja ei tunne end kunagi kurnades nõrgana. 

Suurim üllatus oli minu jaoks D-Maxi rool.

Tõepoolest, palju sõltub sellest, kuidas uus kuuekäiguline automaat töötab. See on kiirem käiguvahetus, innukam olla õigel käigul, et hoida mootorit oma parimal pöördemomendil. See on aktiivsem kui eelmise mudeli laisk vana automaat, kuid selles pole midagi halba – arvestades, et see tagab parema käigureaktsiooni ja lihtsama möödasõidu, on see minu raamatus võit. 

Minu jaoks oli aga kõige suurem üllatus D-Maxi rool. See on väga hea. Peaaegu Ford Ranger on hea – selle poolest, et see ei vaja parkimiseks käsi nagu PopEye, seda on lihtne igal kiirusel oma sõidurajal hoida ja kui tee on lõbus, tunnete end sõidus kaasatuna. 

Roolivõimendi on juhile tunduvalt mugavam kui eelmisel mudelil ning kuigi pöörderaadius on endiselt 12.5 meetrit, on sellega enamikes olukordades lihtne manööverdada.

Esmapilgul ei tee D-Maxi veski midagi valesti.

Ka vedrustust on kõvasti täiustatud. Sõltumatu esivedrustuse ja tagumiste lehtvedrudega ning peaaegu tonnise kandevõimega, mille maksimaalne pukseerimisvõime on kolm ja pool tonni, on päris muljetavaldav, kuidas vedrustus konaruste ja põrutustega toime tuleb.

Võib öelda, et see on endiselt hea, mõnikord märgatava tagumise otsaga, kuid kuigi me pole X-Terraini koormuse all testinud, võib olla parem laadida nädalaks matkavarustust kui pool tonni liiva. , sest tõenäoliselt kasutab seda enamik ostjaid.

Kas soovite maastikuülevaadet? Tutvu Crafty D-Max LS-U maastikutestiga.

Kohtuotsus

Hinda HiLux SR5 Toyota saidil ja teid tervitatakse 65 65,490 dollari suuruse tehinguga (kirjutamise ajal). Tehke sama Fordi veebisaidil ja Ranger Wildtraki 3.2-dollarise maanteeversiooni eest on see XNUMX XNUMX dollarit.

Nii et kui vaatate ainult hinda, siis 58,990 XNUMX-dollarine Isuzu D-Max X-Terrain soodushind maanteel muudab selle võrdluslepinguks. Ja ausalt öeldes on see tõesti nii.

Ent veelgi enam, see on ka atraktiivne ja terviklik pakkumine, mille suurepärane turvalisus ja keerukus läheneb Rangerile, ilma et see sõidudünaamikas seda täielikult varjutaks.

Kas see loeb? Sina ütle meile! Andke meile allolevas kommentaaride jaotises teada, mida arvate. Kuid ma nimetasin valikut X-Terrain potentsiaalselt parimaks võimaluseks täiesti uues 2021. aasta D-Maxi sarjas ja pärast sellega rohkem aega veetmist näeb see kindlasti parem välja.