Jaguar E-Pace 2019 ülevaade: R-Dynamic D180

Aastaid, kui tahtsite elegantset Briti maasturit, oli teil lihtne valik: üks auto; Range Rover Ewok. See on hea auto ja kõik (ja see on just viidud teise põlvkonda), kuid kui te ei ole huvitatud kasvavast arvust sakslastest ja soovite seda konkreetset Rangie't, olete ummikus.

Ka jaaguar on kinni jäänud. Kuna maasturite sõsarbränd loodi juba enne seda, kui neid nii kutsuti, tundus see Jagi jaoks keelatud ala ja alles pärast F-Pace'i võis hüppav kass koguni kasvavat turgu tungima hakata. . sügav armastus vaiadel autode vastu.

Kaheksateist kuud tagasi jõudis E-Pace lõpuks teele. Ülimalt edukale Evoque platvormile ehitatud elegantne ja kompaktne auto on lõpuks jõudnud Jaguari valikusse, pakkudes ostjatele teise, väga britiliku valiku.

Kuid see on valik, mis pole veel liiga paljusid inimesi köitnud ja me tahtsime teada saada, miks ja miks mitte.

Meie autol olid valikulised 20-tollised rattad, mis olid mähitud Pirelli P-Zerosse, samuti Performance pakett, mis lisab suured pidurid punaste pidurisadulatega.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$53,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

E-Pace langes Jaguari metsikult keeruka vahemikustruktuuri ohvriks ja ettevõte lubas probleemiga tegeleda pärast seda, kui selle uus kohalik tegevdirektor küsis arusaadavalt, miks meil on vaja tohutult palju erinevaid võimalusi.

Saate valida kuue mootorivaliku ja nelja varustustaseme vahel ning lisada stiilipaketi R Dynamic. Minu selle nädala Jag oli E-Pace D180 SE R-Dynamic, mille hind algab 65,590 XNUMX dollarist.

Meie autol olid valikulised 20-tollised rattad, mis olid mähitud Pirelli P-Zerosse, samuti Performance pakett, mis lisab suured pidurid punaste pidurisadulatega. (Pilt: Peter Anderson)

Selle eest saate 11 kõlariga stereosüsteemi, 19-tollised valuveljed, kahetsoonilise kliimaseadme, tahavaatekaamera, võtmeta sisenemise, eesmised, tagumised ja külgmised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, elektrilised esiistmed, satelliitnavigatsiooni, LED esituled, nahast istmed. , automaatne parkimine, elektriline tagaluuk, toide kõigele, automaatsed esituled ja klaasipuhastid ning ruumi kokkuhoiuks varuosa.

Meridiani kaubamärgiga stereoseadmel on 10.0-tolline Jaguar-Land Rover TouchPro puuteekraan. See on üsna hea süsteem 2019. aastal pärast mõne aasta tagust halba algust. Sat navi sisestamine on endiselt peavalu (mitte sõna otseses mõttes, see on lihtsalt aeglane), kuid see on selge, hõlpsasti kasutatav ning sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto.

Kaasas LED-esituled ja automaatsed esituled. (Pilt: Peter Anderson)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Jaguar nimetab F-Pace'ist väiksemat autot "kubuks". Sest see on väike Jaguar. Võta see?

Huvitaval kombel pole tegemist lihtsalt kokkutõmbunud F-Pace’iga, vaid eestvaates sportliku F-Type’iga. Esituled sarnanevad F-tüüpi linnamaasturitele iseloomuliku J-kujuga. Suure, julge iluvõre ja suurte piduritorude kõrval tundub, et Jaguari eesmärk oli rõhutada S-i linnamaasturis. See teema jätkub profiilis, silmatorkava välimusega katusejoon kohtub lihaka tagaosaga, mis paistab kolmveerand tagant särav. Ma arvan, et see näeb parem välja kui ilus F-Pace.

Tundub, et Jaguari eesmärk oli maasturis S-tähte rõhutada. see teema jätkub profiilis, laiaulatuslik katusejoon kohtub lihaselise tagaosaga. (Pilt: Peter Anderson)

R Dynamic Pack muudab suurema osa kroomist tumedamaks ja lisab mustad rattad.

Sees on kõik kaasaegne, kuid mitte ülemäära põnev, kuigi väärib märkimist F-Type'i mõju läbivalt, sealhulgas tavapärasem käiguvahetaja, erinevalt teiste Jagide efektsest tõusvast pöörlevast käigukangist. Kõik on selge ja hõlpsasti kasutatav, kuigi hall armatuurlaua plastik võib olla pisut üle jõu käiv, ilma et seda rikuksid puidu- või alumiiniumlaikud.

Seest on kaasaegne, kuid mitte ülemäära põnev. (Pilt: Peter Anderson)

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kuna see põhineb Evoque'il, pole üllatav, et tagaistmed pole just imelised, kuid teevad sama tööd nagu näiteks Mazda CX-5. Nii et ruum on kindel, kui mitte muljetavaldav, hea jala- ja pearuumiga kuni 185 cm pikkustele inimestele (jah, poeg number üks). Tagaistmetel on laadimiseks oma konditsioneeri õhuavad, neli USB-porti ja kolm 12V pistikupesa.

Esi- ja tagaistmel on kumbki paar topsihoidjat kokku neljale ja ustesse mahub korraliku suurusega pudel. Pagasiruumi maht algab kokkuklapitud istmetega 577 liitrist (olemas olev, et see on katuse näitaja) ja istmete kokkuklappimisel tõuseb see arv 1234 liitrini. Pagasiruum on hea kujuga, mõlemal küljel vertikaalsete seintega, ilma rattakoopa eenditeta.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

D180 on teine ​​kolmest Ingeniumi diiselmootorist. Kõigi nende maht on 2.0 liitrit ning D150 ja D180 on varustatud ühe turboga. D180 annab 132 kW ja 430 Nm pöördemomenti ning saadab selle läbi üheksakäigulise ZF automaatkäigukasti.

Kõik Austraalias saadaolevad E-Pace'id on nelikveolised ja sellisel kujul saavutavad nad kiiruse 100 miili tunnis enam kui üheksa sekundiga, mis pole 1800 kg kaaluva auto puhul halb.

D180 annab 132 kW ja 430 Nm pöördemomenti ning saadab selle läbi üheksakäigulise ZF automaatkäigukasti. (Pilt: Peter Anderson)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

ADR-i heakskiiduga kütusekleebis ütleb, et kombineeritud kütusekulu on 6 l/100 km, heitgaasid 158 g/km. Nädal aega linnalähisõitu ja mõõdukat maanteel sõitmist andsid väidetavalt 8.0 l/100 km, mis polnud auto kaalu arvestades üllatus.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

E-Pace väljub Austria Magna-Steyri tehasest kuue turvapatjaga (jalakäijatele veel üks kapoti all), tahavaatekaameraga, eesmise AEB-ga, veojõu- ja stabiilsuskontrolliga, pidurdusjõu jaotusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, sõidurea hoidmise abiga liikumise ja tagurdamisega. - liiklushoiatus.

See pole Jaguari kohta halb tulemus, isegi SE märgiga.

Sellesse loendisse saate lisada kolm ülemise kaabli punkti ja kaks ISOFIX-kinnituspunkti.

2017. aastal sai E-Pace viis ANCAP tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu ka ülejäänud esmaklassiliste tootjate puhul, peab Jaguar koos vastava maanteeabisüsteemiga kinni kolmeaastasest 100,000 XNUMX km garantiist. Tundub veider, et viie aasta jooksul pole sellel premium-tasemel veel keegi murdunud, kuid see on vaid aja küsimus, millal ta seda teeb.

Autot ostes saate osta veel ühe-kaheaastase garantii.

Samuti saate osta teenusepaketi, mis hõlmab viit aastat teenistust. Diiselmootoriga sõidukite puhul läbib see samuti 102,000 1500 km ja maksab 130,000 12 dollarit (bensiin on sama hinnaga, kuid viieks aastaks / 26,000 24 34,000 km). Jaguarile meeldib teid näha iga XNUMX kuu või XNUMX XNUMX km järel (bensiin on hämmastav XNUMX kuud / XNUMX XNUMX km).

Mis tunne on sõita? 7/10

Sügelesin Austraalia teedel E-Pace'iga sõita ja tahtsin ka diisliga sõita. Ainus E-Pace, millega olen sõitnud, oli Korsika hiilgavalt kitsastel ja käänulistel teedel ning see oli täis P300. Austraalia teed on hoopis teine ​​asi – võrreldes Korsika teedega on enamasti hiilgavalt hooldatud ja loomulikult võib väikese võimsusega diisel hästi paljastada massiivse šassii võimalikud vead.

Kohe kui E-Pace’i rooli istusin, meenus mulle, kui hea oli sõita. Hästi kaalutud rool, hea nähtavus enamikus suundades, mugav iste ja mugav sõit. Jällegi tundub see rohkem F-Type'i kui F-Pace'i moodi, välja arvatud see, et te ei näe E-Pace'i haagise põhja.

D180 algus oli pisut suurem, kui ma eeldasin, arvestades selle tagasihoidlikku 132 kW võimsust. Üheksa käigu olemasolu aitab sellest maksimumi võtta ja ükskord ei olnud üheksakäiguline ZF see katastroof, mida ma mitmes teises autos leidsin. Olin ettevaatlik optimist, et ta oli E-tempos parem ja nädal temaga koos tõestas, et see on samm edasi. Ingeniumi diisel on sujuv ja vaikne ning kui oled põlema läinud, on sul möödasõiduks või tipptunni akrobaatikaks päris korralik jõud.

Ruum on kindel, kui mitte muljetavaldav, hea jala- ja pearuumiga kuni 185 cm pikkustele inimestele (jah, poeg number üks). (Pilt: Peter Anderson)

Tore oli ka see, kui hästi sõit Austraalia teedele üle läks. Isegi 20-tollistel valuvelgedel sai see Sydney teede löökaukude ja roopadega väga hästi hakkama. See on kindel - ärge oodake üheltki Jagilt pehmet sõitu -, kuid mitte hädaolukorras ega porine.

Ilmselgelt ei paku diisel kõrvadele erilist rõõmu ja kuigi üheksakäiguline on hea, pole see siiski nii hea kui kaheksakäiguline ZF. Ja muidugi, kui sa tõesti vajutad E-Pace'i, siis hakkad raskust tundma, kuid see ei juhtu tegelikult enne, kui oled selle tabanud.

Eelistan endiselt bensiinimootoriga E-Pace'i, aga kui mulle diisel kätte antaks, siis ma ei pahandaks.

E-Pace on tõesti sportlik, kuigi mitte eriti kiire D180 varjus. (Pilt: Peter Anderson)

Kohtuotsus

E-Pace on suurepärane alternatiiv kõigile sarnase hinnaga konkurentidele Ühendkuningriigist ja Saksamaalt. Mitte miski muu ei näe selle moodi välja ja vähesed märgid on nii meeldejäävad kui see kass, kes hüppab läbi tagaukse. Jaguar teeb parimaid autosid, mida ta kunagi teinud on ja E-Pace on ka üks parimaid autosid.

See on tõesti sportlik, kuigi mitte eriti kiire D180 kujul. SE spetsifikatsioon on päris hea, isegi kui sellel on märkimisel paar ilmselget asja, mille lisamine on kallis (nt pimeala jälgimine).

Ainus piinlik asi E-Pace’i juures on see, et ma ei näe neid nii tihti teel.

Kas E-Pace on nii veenev, kui Peter arvab? Kas sa üldse tead, et see on olemas? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.