Ülevaade Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

Jaguari esimene rünnak linnamaasturitesse oli F-Pace. Kummaline nimi, kuid ehitatud uhiuuele alumiiniumplatvormile, on see muljetavaldav masin. Muljetavaldavam on asjaolu, et valdav enamus neist kasutab nüüd 2.0-liitrise turbo jaoks Jaguari enda Ingeniumi mootoreid – mõnikord lausa hämmastava võimsusega.

F-Pace on meiega olnud juba mitu aastat ja hoiab turu väga hõivatud osas oma kohta. Inimesed on alati üllatunud, kui ütlete neile hinna – nad näivad eeldavat, et see on kuuekohaline, kuid näivad meeldivalt üllatunud, kui ütlete neile, et F on alla kaheksakümne tuhande.

Tipptasemel Prestige'il on Jaguari enda 2.0-liitrised neljasilindrilised turbomootorid, kerge alumiiniumist šassii ja üllatavalt suur salong.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$63,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Prestige on saadaval nii diisel- ja bensiinimootoritega kui ka taga- või nelikveoga. Minu selle nädala kassiks oli Prestige 25t, mis on 184kW bensiinimootori versioon ja varustatud tagaveoga. Nii et kindlasti mitte algtase, kuid Prestige on neljast klassist esimene.

25t standardvarustuses on 19-tollised valuveljed, 11 kõlariga Meridian süsteem 10.0-tollise puutetundliku ekraaniga, automaatsed ksenoontuled ja automaatsed klaasipuhastid, soojendusega ja kokkuklapitavad tahavaatepeeglid, nahkistmed, elektriline juhiiste, kahetsooniline kliimaseade, satelliittelevisioon. navigatsioon, elektriline tagaluuk, püsikiiruse hoidja ja kompaktne varurehv.

InControli tarkvara ja riistvara paranevad jätkuvalt ning selle uut plaaditud liidest on tohutul ekraanil väga lihtne kasutada. Satelliitnavigaator on endiselt pisut kitsas, kuid see on märkimisväärne edasiminek võrreldes varasemate autodega ja võiksite sellest täielikult loobuda, kuna teil on Apple CarPlay ja Android Auto.

Selle auto standardvarustusse kuulusid võtmeta sissepääs (1890 dollarit!), "Drive Pack", mis sisaldab adaptiivset kruiisi, pimenurga jälgimist ja kiiret AEB-d hinnaga 1740 dollarit, soojendusega esiistmed (840 dollarit), mustad rattad 840 dollari eest, must pakett. 760 dollari eest, suuremad 350 mm esipidurid 560 dollariga ja mõned pisiasjad, mis teeb kogusummaks 84,831 XNUMX dollarit.

Kuni päevani, mil ma suren, ei saa ma kunagi aru, miks mõned tõeliselt kasulikud turvaelemendid maksavad vähem kui asi, mis käepideme puudutamisel auto lukust lahti teeb.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

F-Pace’i disain tuleneb ühest kahest erinevast Jaguari disainisuunast. Kui väiksem E-Pace omandab F-Type'i sportautode esteetika, siis F-Pace kaotab kuidagi XF- ja XE-sedaanidelt tuttavad kitsad esituled.

See on muljetavaldav töö ja näeb mustaks värvitud musta seljakotiga üsna ähvardav välja. Või oleks see nii, et kui rattad oleksid suuremad, näeksid nad 19-tollistele ratastele vaatamata veidi poolikud välja. Lihtne parandada, tehes linnukesega Jag Dealer.

Musta pakendiga näeb F-Pace üsna ähvardav välja.

Interjöör on ka väga sarnane sedaani visandivihikuga. Pöördlüliti, rool (tahtlikult) veidi keskelt väljas ja uksest ukseni ulatuv paadirida elegantses reas kogu autos.

See oleks võinud olla XF, kui sa poleks nii kõrgel istunud ja sinu ümber poleks olnud nii palju klaasi. See tundub mulle oluline, sest see näeb välja nagu Jaguar, mida raha kulutades tahad.

10.0-tollise puuteekraaniga on kaasas Apple CarPlay ja Android Auto.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

See on suur auto ja seest suur. Tundub, et F-Pace peaks olema seitsmekohaline, aga põhi ei luba, seega viiene.

Esiistmetel sõitjatel on vaatamata katuseluugi olemasolule palju pearuumi.

Tundub, et see valmistab paljudele inimestele pettumuse ja ma saan aru, miks. Küllap oli see pettumus ka Jaguarile – nad ilmselt teavad, et peaaegu keegi ei kasuta kolmanda rea ​​istmeid, kuid miski inimeste peas veenab neid, et neil on vaja kahte lisaistmekohta.

Vaatamata vürtsikale tagaakna kaldenurgale alustatakse 508 liitrise pakiruumiga, mis kasvab 1740/40/20 vahega tagaistmete allaklappimisel 40 liitrini.

Esiistmel sõitjatel on piisavalt pearuumi, isegi kui seal on katuseluuk ja paar topsihoidjat, mida saab klapi alla panna. Keskmise tugisamba all on ruumi telefoni jaoks ja keskmine käetugi katab suurt korvi.

Tagaküljel on teil keskmine käetugi koos paari topsihoidjatega (kokku neli) ja sarnaselt esiustele on mõlemal küljel pudelihoidjad, kokku neli. Kaks on seal õnnelikud ja kolmas ei ole liiga õnnetu, nii et see on tõeline viiekohaline.

Tagumised reisijad on F-Pace'i pakutava ruumiga rahul.

Tagaistmel sõitjad saavad 12-voldised pistikupesad ja kliimaseadme tuulutusavad.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Prestige ja Portfolio F-Paces on saadaval nelja mootorivalikuga. 25t tähendab 2.0-liitrist turbo-bensiinimootorit 184 kW/365 Nm. Seda on palju isegi märkimisväärse – ehkki segmendi jaoks kerge – 1710 kg juures.

2.0-liitrise turbomootori võimsus on 184 kW/365 Nm.

Saate valida AWD, kuid see RWD Prestige kasutab sama ZF kaheksakäigulist automaatkäigukasti nagu ülejäänud valik.

0-100 km/h sprint läbitakse 7.0 sekundiga ja piduriga haagisega saab vedada kuni 2400 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Jaguari ametlik avaldus viitab sellele, et kombineeritud (linna- ja linnaväline) tsüklis võite tarbida pliivaba bensiini 7.4 l/100 km kohta. Ja nagu selgus, mitte kaugel.

Nädalaga, mis veetsin maanteel väikese läbisõiduga äärelinnas sõites, sain 9.2L/100km, mis on nii suure agregaadi kohta kiiduväärt.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

F-Pace on varustatud kuue turvapadja, ABS-i, stabiilsus- ja veojõukontrolli, tahavaatekaamera, sõidurajahoidmise abi, eesmiste ja tagumiste parkimisandurite ning madala kiirusega AEB-ga.

Täiendavad turvafunktsioonid on saadaval minu autoga kaasas olnud "Driver Packis", kuid oleks tore, kui paar neist - eriti pimeala jälgimine - oleksid sellel tasemel standardvarustuses.

Kui võtate lapsed kaasa, on kolm ülemise kinnituse kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-punkti.

2017. aasta detsembris sai F-Pace maksimaalselt viis ANCAP tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Jaguar võib pakkuda sama garantiid nagu ülejäänud esmaklassilised tootjad, kuid peamised tootjad panevad kõik veidi õelad välja nägema.

Jag, mis oli varem rajale kuulunud, pakub kolmeaastast 100,000 XNUMX km garantiid koos asjakohase maanteeabiga.

Jaguar pakub hoolduseelseid plaane kuni viieks aastaks/130,000 350 km, mis aitab kulusid kontrolli all hoida umbes 12 dollarit aastas, mis pole sugugi halb. Hooldusvälbad on muljetavaldavad 26,000 XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km.

Mis tunne on sõita? 8/10

Suur luksusmaastur ilma mänguasjadeta ei saa olla nii lõbus kui F-Pace.

See keskklassi neljasilindriline mootor (seal on ka ülelaadimisega V6 ja ülelaadimisega V8) tekitab suure kassi tõukamiseks palju nurinat.

Samas on see uskumatult sujuv seade ebatavalise helikombinatsiooniga, mis loob ainulaadse mootorinoodi.

Pöördemomendi kõver on enamasti tasane ja kaheksakäiguline käigukast on hästi häälestatud sellega toime tulema. See liigub linnas väga nobedalt ja ainus, mis mul on, on see, et parem oleks, kui veojõukontroll oleks veidi lõdvem. Isegi dünaamilises režiimis võib see olla veidi surmav. 

Ma tõesti eelistan seda F-Pace'i tagaveolist versiooni. See on veidi kergem ja rool on teravam (mitte, et nelikvedu ei erineks).

Tundub teravam isegi nendel suhteliselt õhulistel 255/55 rehvidel. See-eest juhitavusega on sõit päris hea.

Kuigi see pole sujuv, ei valmista see kunagi pettumust ja mul on tõesti raske õigustada madalama klassi autode õhkvedrustust.

Ma ei saanud suuri pidureid valida, kuid olen kindel, et need on teretulnud, kui kannate palju raskust või pukseerite, nii et need on tõenäoliselt mõnda lisataala väärt.

Võtmeta sisenemine ei ole ja ma läheksin kindlasti "Drive Packi" ja selle lisaturvavarustusega.

Kokpit ise on väga vaikne ja Meridiani helisüsteem on päris hea, kui õpite suurel ekraanil navigeerima. InControli riistvara on samuti peaaegu valmis, üle teise ekraani libistades jääb värisemine ja satelliitnavigaatori valusalt aeglane reaktsioon sisendile.

Erinevalt mõnest Range Roveri vennast saate käivitada Android Auto/Apple CarPlay.

Kohtuotsus

Olen aastate jooksul mõne F-Pace’iga sõitnud ja mulle väga meeldib tagavedu. Nelikveoline diisel V6 on kindlasti kiire, kuid mitte nii kerge kui bensiinimootor. Neljasilindrilised diiselmootorid on head, kuid ei suuda võrrelda bensiinimootori sujuvust. Bensiini kütusesäästlikkus on samuti muljetavaldav. See on naljakas, kuidas F-Pace on väiksemast E-Pace'ist kergem ja see tundub tõesti nii.

Alla kaheksakümne tuhande (võimalustest hoolimata) on see palju märgiga autosid, mis inimestele näivad meeldivat. Öelge neile, et see on Jaguar, ja vaadake, kuidas nende silmad säravad. Viige nad jalutama ja vaadake, kuidas nende lõuad langevad, kui ütlete neile, et tegu on neljasilindrilise mootoriga. See on uimane segu prestiižist (vabandust) ja sellest, et tegu on kuradima hea autoga.

Kas kaherattaveolist eliitmaasturit on mõtet osta? Kas sa hoolid? Andke meile sellest kommentaarides teada.