2021. aasta Jaguari F-Type ülevaade: R

Pärast pikka tiinusperioodi, mil erinevad ettevõtte Jaguari isandad mängisid legendaarse E-Type'i järglase ideega, jõudis F-Type lõpuks 2013. aasta lõpus kohale ja köitis kõigi tähelepanu.

See on suutnud jäädvustada just õige koguse Jagi pärandit, mis on koondatud kõrgtehnoloogilisesse paketti, kasutades lihtsat valikut ülelaadimisega V6- ja V8-mootoreid, mis on paigutatud äärmiselt elegantsesse kabriolettkorpusesse.

Valem on aja jooksul muutunud keerukamaks – kupee versioonid, võimsad R ja täisrasva SVR-i variandid, eriväljaanded, sealhulgas eksootiline Project 7, ja viimati turbolaaduriga 2.0-liitrised neljasilindrilised mudelid. vapustav topelt soodsam.

2019. aasta lõpus tehtud värskendus lisas veidi täiendavat kassipuud, sealhulgas ümberkujundatud nina, ja see on lipulaev F-Type R, mille jõuallikaks on ülelaadimisega V8 mootor ja jõudlusele keskendunud alused. On aeg sukelduda sellesse Jaguar F-Type'i ajaloo viimasesse peatükki.

Jaguar F-Type 2021: V8 R AWD (423 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	5.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.3l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$198,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

262,936 911-dollarilisele F-Type R-ile on raske märgata otseseid konkurente, välja arvatud üks; Porsche 274,000 XNUMX Carrera S, XNUMX XNUMX dollari suurune konkurent hinna ja jõudluse osas.

3.0 kW/331 Nm 530-liitrise kahe turboga boksermootoriga 911 suudab 0–100 miili tunnis kiirendada vaid 3.7 sekundiga, mis (üllatus, üllatus) on täpselt see, mida Jag väidab.

Heitke võrk veidi laiemaks ja saate näiteks odava Nissan GT-R Track Editioni (235,000 560 dollarit) ja Mercedes-Benz S 326,635 50 kupee (XNUMX XNUMX dollarit) umbes XNUMX XNUMX dollari eest F-Type'i nõudest rohkem. hind. . Seega peaks standardfunktsioonide loend olema muljetavaldav ja lühidalt nii see on.

Selle auto varustusspetsifikatsioonide üksikasjalikud üksikasjad nõuavad eraldi ülevaatamist. (Pilt: James Cleary)

Selle auto varustusspetsifikatsioonide üksikasjadesse süvenemine nõuaks eraldi ülevaatamist, nii et siin on esiletõstetud pakett.

10-tolline Touch Pro meediumiekraan juhib Meridian 380W helisüsteemi, millel on 10 kõlarit (sh subwoofer), digitaalraadio, dünaamiline helitugevuse reguleerimine ja 10-kanaliline võimendi, samuti Apple CarPlay, Android Auto ja Bluetooth. ühendus.

See on ka värav kohandatud dünaamilise sõiduki häälestamise, "Navigation Pro", telefoniühenduse, ümbritseva valgustuse, tahavaatekaamera ja muu juurde.

Kaasas on 20-tollised valuveljed ja erkpunased pidurisadulad. (Pilt: James Cleary)

Täistera Windsori nahk on polsterdatud 12-suunas elektriliselt reguleeritavatele Performance istmetele (pluss mälu). Samuti on olemas 12.3-tolline kohandatav digitaalne näidikuplokk, püsikiiruse hoidja (ja kiirusepiiraja), võtmeta sisenemine ja käivitus, automaatsed vihmaandurid, automaatselt tumenevad ja soojendusega kokkuklapitavad (mälu) klaasipuhastid, lülitatav aktiivne väljalaskesüsteem, LEDid. esituled, DRL-id ja tagatuled, samuti elektriliselt reguleeritav roolisammas (mäluga), kliimaseade, elektriajamiga pakiruumi kaas, 20-tollised valuveljed, erkpunased pidurisadulad ja signatuur "R" täht nahkviimistlusel. sportrool, lävepakud ja keskkonsool.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kuigi see sai alguse rodsterina, kuulus F-Type'i kupeeversioon alati plaani. Tegelikult oli Jaguar C-X16 Concept, millest sai 2011. aastal seeriaauto prototüüp, kõva kate.

Pärast kupee avalikku väljapanekut 2013. aasta Los Angelese autonäitusel küsisin Jaguari toonaselt disainijuhilt Ian Cullumilt, kas konsultandid on pannud veto kontseptsiooni ülilahedale küljele avanevale luugile; üks paljudest E-Type'i stiilinõuannetest. Tema vastuseks oli kaval naeratus ja aeglane peanoogutus.

Kahju, et uks müügisaali põrandale ei jõudnud, kuid E-Type'il on oma järeltulijale siiski tugev disainimõju.

Nahkkattega sportroolil on signatuur "R". (Pilt: James Cleary)

Umbes 4.5 meetri pikkune, umbes 1.9 meetri laiune ja veidi üle 1.3 meetri kõrgune F-Type R näeb metallist kompaktsem välja kui fotodel, mis on võib-olla eduka sportauto disaini tunnus.

Tagumisest kabiinist ulatub ette pikk, voogav kapott (eesmiste hingedega) (Jaguar nimetab oma "vedelmetallist skulptuuri" kuju), mille taga on laiad, kuid tihedalt mähitud puusad. 20-tollised 10 kodaraga veljed (teemantlõikega läikiv must) täidavad suurepäraselt rattakoopad.

Olen suur tagatulede klastri disaini fänn, mida 2019. aasta lõpu värskenduses veidi muudeti ja mis kajastab E-Type Series 1 ja teiste klassikaliste Jagide kuju, kuid mul oli väljamineva F-Type'iga raskem sooja hoida. ruudukujuliste esitulede töötlemine.

Jaguar kirjeldab seda kaheistmelist kui "1+1", kinnitades, et F-Type on juhikeskne ja meie katseauto pruun nahkviimistlus rõhutab seda tõsiasja. (Pilt: James Cleary)

Alati subjektiivne arvamus, aga minu meelest tagavad selle auto peenemad, kassilikumad (LED) silmad ja veidi suurem iluvõre parema tasakaalu esi- ja tagaosa vahel. Ja õhukesed, süvistatavad ülestõstetavad välisukse käepidemed püsivad miinuskraadides jahedana.

Meie "Santorini Black" testautole lisati "Exterior Black Design Pack" (1820 dollarit), mis annab täiendava ohu. See rakendab kerevärvi esijaoturile, külglävedele ja tagumisele hajutile, muutes samal ajal iluvõre ümbruse, külgmiste tuulutusavade, külgaknade ümmarguste, tagumise katte, Jaguari kirja, F-tüüpi märgi ja hüppaja embleemi.

Jaguar kirjeldab seda kaheistmelist kui "1+1", kinnitades, et F-Type on juhikeskne ja meie katseauto pruun nahkviimistlus rõhutab seda tõsiasja.

Alati subjektiivne arvamus, aga minu meelest tagavad selle auto peenemad, kassilikumad (LED) silmad ja veidi suurem iluvõre parema tasakaalu esi- ja tagaosa vahel. (Pilt: James Cleary)

Kaassõitja poolel on kollakaspruun armatuurlaud koos ujuva tugiraamiga, mis annab lisatuge, kui g-jõud hakkab kogunema. Erinevalt kõigest mustast ja kõigest asjalikust juhi poolel.

Laias keskosas on 10-tolline multimeediumipuuteekraan, mille allosas on hõlpsasti kasutatavad kliimaseadme valikukettad. Ja kõrglahutusega 12.3-tolline ümberkonfigureeritav näidikupaneel (F-tüübile ainulaadse graafikaga) on selguse ja lihtsuse kehastus.

Viimane pakub ekraaniteemade valikut, sealhulgas täielikku navigeerimiskaarti, kuid vaikerežiim tõstab esile suure keskse tahhomeetri. Hea.

Muljetavaldav disainifunktsioon, mis on eelmisest mudelist üle kantud, on rippmenüüst esiosad. Armatuurlaud jääb tasaseks, kuni kliimaseadme eelseadistatud temperatuuri seadistus põhjustab ülemise osa koos paari reguleeritava õhutusava sujuvalt tõusma. Väga lahe (pole mõeldud).

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kui kavatsete F-Type R-iga igapäevaselt sõita, veenduge, et teie joogatasud oleksid ajakohased, sest sisse- ja väljapääs on mõeldud kiireks kõndimiseks ja jäsemete paindlikuks muutmiseks.

Kaheukselise kupee formaadis F-Type pakub aga siseruumides palju hoiustamisvõimalusi, sealhulgas korralik kindalaegas, keskmine panipaik/käetoe kast, väikesed uksekastid ja võrktasku pakiruumi peal. vahesein istmete vahel ja paar topsihoidjat konsoolil.

{{nid:node}}

Toide ja ühenduvus toidetakse armatuurlaual olevasse 12 V pistikupessa ja teise pesasse keskmises hoiuruumis, kahe USB-A pordi ja mikro-SIM-i pesa kõrval.

Hoolimata (sulamist) pakiruumi põrandapinna kokkuhoiust pakub F-Type Coupe korralikku pakiruumi 310 liitri pakkumisega, mis kerkib eemaldatud pakiruumi kaanega 408-ni.

Piisab väikese (36-liitrise) ja suure (95-liitrise) kohvri koos alla neelamisest ning vaheseinal oleva väikese ääriku mõlemas otsas on kaks (hästi kroomitud) ankrut ja elastsed kinnitusrihmad.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

F-Type R on varustatud Jaguari sulamist (AJ133) 5.0-liitrise V8 ülelaadimisega, otsesissepritsega, muutuva (sisselaske) nukkvõlliga, Eatoni (Rootsi stiilis) ülelaaduriga, mis toodab 423 kW (567 hj) kiirusel 6500 p/min ja 700 p/min. Nm 3500-5000 p/min.

Kõigile neljale rattale edastatakse käik kaheksakäigulise Quickshift automaatkäigukasti ja Jaguari enda adaptiivse nelikveosüsteemi kaudu, millel on intelligentne sõiduliini dünaamika (IDD) tehnoloogia.

Nelikveosüsteem põhineb elektrohüdraulilisel mitmeplaadilisel (märg) siduril, mida juhib tsentrifugaalne elektrohüdrauliline ajam. Vaikimisi esi- ja tagaajami tasakaal on 10/90, kuigi Jaguar väidab, et isegi täieliku võimsuse üleminek 100% tagant 100% ees võtab aega vaid 165 millisekundit.

Mootor on varustatud otsesissepritse, muutuva (sisselaske) faasijaotuse ja Eatoni (Rootsi tüüpi) ülelaaduriga, mis annab võimsust 423 kW (567 hj) kiirusel 6500 p/min ja 700 Nm pööretel 3500-5000 p/min. (Pilt: James Cleary)

IDD-süsteem jälgib pidevalt iga ratta kiirust ja veojõudu, vedrustuse kokkusurumist, roolinurka ja pidurdusjõudu, samuti sõiduki pöörlemisasendit.

Seejärel kasutab see algoritmi, et teha kindlaks, millised rattad tõenäoliselt veojõu kaotavad, ja enne veojõu kadumist suunab ajam ümber nendele ratastele, mis suudavad seda kõige paremini ära kasutada.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 - linnas, linnast väljas) on 11.3 l / 100 km, samas kui F-Type R paiskab atmosfääri 269 g / km CO2.

Vaatamata standardsele automaatse seiskamise/käivituse funktsioonile registreerisime ligi 350 km linnas, äärelinnas ja maanteel sõites (näidatud armatuurlaual) keskmiseks kuluks 16.1 l/100 km.

See on kõva joomise harjumus, kuid see sobib selle produktiivsuse territooriumiga ja me vajutame regulaarselt gaasi.

Soovitatav kütus on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 70 liitrit. See võrdub tehase väitel 619 km sõiduulatusega ja 434 km-ga, kui kasutada meie tegelikku numbrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

F-Type ei ole ANCAP-i hinnangut saanud, kuid peale tavaliste aktiivsete ohutuse kahtluste, nagu ABS, EBD, veojõu- ja stabiilsuskontroll, on R varustatud AEB-süsteemiga, mis töötab kiirustel üle viie km/h. kohapeal kiirustel kuni 80 km/h ja jalakäijate tuvastamisega kuni 60 km/h.

Nelikveosüsteem pakub spetsiifilisi vihma-, jää- ja lumerežiime, aga ka aktiivseid kaugtulesid, sõidurea hoidmise abi, tahavaatekaamerat ning eesmisi ja tagumisi parkimisandureid ning juhi olekumonitori. '

Kuid ristliikluse hoiatus (ees või tagumine) puudub, pimenurga abi on saadaval (900 dollarit), nagu ka parkimisabi (700 dollarit) ja rehvirõhu jälgimine (700 dollarit). Igal autol, mis ületab 250 XNUMX dollari piiri, peaksid need olema standardvarustuses.

Kui kokkupõrge on vältimatu, on olemas kuus turvapatja (esi-, külg- ja kardin). Kuid pidage meeles, et kõrvalistuja iste on seljaga sõidusuunas paikneva lapse turvaistme jaoks keelatud ala. Ja Jaguar ütleb: "Laps peaks sõitma kõrvalistmel ainult siis, kui see on vajalik ja riikliku või osariigi seadusega lubatud."

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Jaguar katab oma uute autode valiku Austraalias kolmeaastase 100,000 XNUMX km garantiiga, mis tundub eriti tagasihoidlik võrreldes üldtunnustatud viieaastase piiramatu läbisõidu normiga ning jääb maha teistest premium-tootjatest nagu Mercedes-Benz ja Genesis. millel on viieaastane garantii. aastat/piiramatu km.

Seevastu värvi- ja korrosiooni (perforatsiooni) garantii on kolm aastat ning maanteeabi 12 kuud tasuta.

Ja lõpuks on F-Type’i plaaniline hooldus (määratakse pardal oleva hooldusintervalli näidikuga) tasuta viis aastat/130,000 XNUMX km.

Mis tunne on sõita? 9/10

Jah, pole ime, et 2021. aasta Jaguar F-Type R on tõeline metsaline. Veidi üle 1.7 tonni kaaluv ja edasiliikumiseks vajaliku 423 kW/700 Nm võimsusega sirgjoonelise kiirenduse osas on see igas mõttes põletatud kass.

Kaevake oma paremasse jalga ja see kihutab tänu ülelaaditud 0-liitrisele V100-le ja sportlikule väljalaskesüsteemile raevuka heli saatel kiiruseni 3.7 km/h vaid 4.0 sekundiga. Viimase tagumise summuti elektriliselt käitatavad luugid jäävad suletuks, kuni need koormuse all automaatselt avanevad, ja pagan, need avanevad.

Potentsiaalsed F-Type R omanikud, kes soovivad oma naabritega häid suhteid hoida, on rõõmsad, kui teavad, et seal on vaikne käivitamise funktsioon, kuid kui olete mõne kvartali sõitnud, on mootor võimeline kogu eeslinna teie kohalolekust märku andma. . koos räigete praksumiste ja hüppamistega ülevoolamisel.

Kaasas lülitatav aktiivne väljalasketoru. (Pilt: James Cleary)

Kogu 700 Nm maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 3500 kuni 5000 p/min ja keskklassi tõmbejõud on metsik. Kui teil on juurdepääs piisavalt pikale erateele, saavutab Jaguar väitel selle auto (elektrooniliselt piiratud!) tippkiiruseks 300 km/h.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast sai tänu XE-põhisele SV Project 8-le mõned muudatused ja see on suurepärane. Tavaline plokk, mis põhineb pöördemomendi muunduril, mitte topeltsiduril, kandis nime "Quickshift" ja see on nii. Käsitsi ülekandearvude vahetamine rattale paigaldatud labade abil on kiire ja tõhus.

Suunduge oma lemmik-B-teele ja F-Type R-i võime kogu oma võimsus ilma probleemideta välja tuua on muljetavaldav. Sõitke kitsastesse kurvedesse ja auto haarab, istub maha ja kihutab lihtsalt ühest kurvist teise – nutikas nelikveosüsteem jaotab pöördemomendi sujuvalt ümber telgede ja üksikute rataste vahel.

Standardne elektrooniline aktiivne diferentsiaal ja pöördemomendi vektoreerimine (pidurdades) aitavad samuti kõike kontrolli all hoida, muutes maastikusõitjad tipp-virtuoosideks.

Olen 2019. aasta lõpu värskenduse jaoks veidi ümber mõeldud tagatulede klastri disaini suur fänn. (Pilt: James Cleary)

Vedrustus on (alumiiniumist) topeltõõtshoovad ees ja taga ning 2019. aasta värskenduses lisatud muudetud vedrud ja külgmised pidurivardad. Pidevalt reguleeritavad amortisaatorid on Adaptive Dynamics süsteemi keskmes, õpivad teie stiili ja kohandavad seda vastavalt.

Elektriline roolivõimendi ühendab suurepärase teetunnetuse rahuldava täpsusega ning entusiastlikul juhtimisel tundub auto tasakaalus, kuid krapsakas ja reageerimisvõimeline.

Vaiksemas režiimis tuvastab adaptiivne häälestus tee ebatasasused ja reguleerib vedrustuse seadeid mugavamaks sõiduks. Jaguari sõnul on siibriventiilid ja juhtimisalgoritmid ümber kalibreeritud, et parandada madala kiiruse mugavust ja suure kiirusega juhitavust ning ma võin nende tõhususe eest kinnitada.

Vahetult pärast selle F-Type'iga sõitmist veetis RI mõnda aega ülelaadimisega V6 F-Type P380 R-Dynamic ja see R on palju kuulekam.

Rehvideks on spetsiaalselt välja töötatud Pirelli P Zero (265/35 ees - 305/30 ees) ning ülitõhusad pidurid on ventileeritud 380mm eest ja 376mm taga.

Jah, pole ime, et 2021. aasta Jaguar F-Type R on tõeline metsaline. (Pilt: James Cleary)

Kohtuotsus

Jaguar F-Type R on sama kiire ja võimas kui ilus. Kuigi see on pisut räpane ja sellel puudub aktiivne ohutus, on see tehniliselt silmapaistev, pakkudes hämmastavat jõudluse, dünaamika ja mugavuse kombinatsiooni.