12. aasta Ferrari FF V2015 kupee ülevaade
Ferrari tegi 2011. aasta Genfi autonäitusel FF-i esitlemisel silmapaistvuse. Tean, sest olin seal, kuid nägin FF-i alles pool tundi pärast kaante eemaldamist. Just nii kaua võttis hämmastunud rahvahulk laiali. Pidage meeles, et me räägime paljudest küünilistest autoajakirjanikest, kes on seda kõike varem näinud, ja saate tõesti aru, millise sensatsiooni FF tekitas.
Ferrari FF tähendab Quadruple All Wheel Drive. See on suur auto, mis on suunatud suurele reisiostjale. "GT", mis algselt tähendas "suurt ringreisi", tähendas suurel kiirusel Euroopas paljudes stiilides reisimist.
Disain
Huvitaval kombel võib Ferrari FF-i liigitada omamoodi vaguniks ehk termini "laskmispaus" alla minevikust, mis on hiljuti taaselustatud. Oleme isegi kuulnud mõnda ütlemas, et FF-i võiks nimetada Ferrari esimeseks linnamaasturiks. Viimane polegi nii rumal, kui see kõlab, sest isegi sellised ettevõtted nagu Bentley ühinevad praeguse linnamaasturihullusega, miks siis mitte Ferrari?
… kõige kõvem rool sellel poolel F1 Ferraril.
Sees on puhas Ferrari kvaliteetsete materjalidega, väga itaaliapärase stiiliga, tohutu kesksesse asendisse paigutatud tahhomeetriga elektroonilised sihverplaadid ja F1 Ferrariga võrreldes kõige keerulisem rool.
Mootor/käigukast
Mis on FF-i kapoti all ja mis tunne on sõita? Esiteks on see lihtne, see on 12-liitrine V6.3, millel on 650 hobujõudu. See viib kõik neli ratast läbi suhteliselt lihtsa süsteemi, tähisega 4RM, mis saadab jõu mootori tagaosast tagaratastele ja mootori esiosast esiratastele. See on esimene nelikveoga Ferrari auto.
Tagarataste vahel on seitsmekäiguline topeltsiduriga automaat. Ees oleval käigukastil on ainult kaks kiirust; FF kasutab nelikvedu ainult esimesel neljal käigul. Viiendal, kuuendal ja seitsmendal rangelt tagavedu. (Ütlesin teile, et see oli lihtne! Internetis on häid selgitusi, kui soovite tõesti üksikasjadesse süveneda.)
Sõites
Milline sensatsiooniline auto. Hetkel, kui vajutate suurt punast käivitusnuppu roolil ja V12 mootor ärkab valju kriginaga ellu, teate, et tulemas on midagi erilist.
Ferrari patenteeritud "manettino ketas" roolil pakub mitut sõidurežiimi: "Snow" ja "Wet" on iseenesestmõistetavad ja neid kasutatakse ainult üsna karmides ilmastikutingimustes; Mugavus on hea kompromiss igapäevaseks pendeldamiseks.
Tõstke tahhomeeter sihverplaadi ülaossa – tähistatud punase joonega 8000 juures – ja selle vihane urisemine toob kindlasti naeratuse näole.
Seejärel jõuame tõsiste asjadeni: sport võimaldab teil lõbutseda, kuid Ferrari astub abi, et aidata teil probleemidest eemale hoida, kui tõesti pingutate. ESC Off tähendab, et olete omaette ja tõenäoliselt on parem jätta see ainult rajapäevadeks.
Mootori häält tuleb surra, see ei ole oma kõla poolest päris F1, kuid sellel on karjumise varjund, mida kasutasite F1 Ferrarilt enne viimaste liiga vaiksete "jõuallikate" kasutuselevõttu. Tõstke tahhomeeter sihverplaadi ülaossa – tähistatud punase joonega 8000 juures – ja selle vihane urisemine toob kindlasti naeratuse näole.
Auto seisva gaasipedaali vajutamine paneb tagaosa ägedalt võdisema, kuna rehvid võitlevad neile ootamatult paiskuva tohutu jõuga. Esiotsad haaravad kinni mõne kümnendiku sekundiga ja võtavad sellest kogu naudingu välja. Vaid 3.8 sekundiga kihutate peaaegu kõikjal Austraalias, välja arvatud põhjaterritoorium. Armastan seda!
Käigukasti reaktsioon on peaaegu silmapilkne ja topeltsiduril kulub mootori jõuvahemikku viimiseks vaid millisekundeid. Madalamatel käiguvahetustel ei ole nii palju pöörete sobivuse "sähvatusi", kui me tahaksime; nad on oma täpsuses ehk natuke liiga sakslased, selle asemel, et võtta itaalia keel "teeme naljalt paarsada pööret veel", mis meile meeldiks.
Suutmatus võidusõidurada kasutada meie liiga lühikese kahe päeva jooksul FF-iga oli valus. Piisab, kui öelda, et meile meeldis kiirelt toimiv rool, mis hoiab käed roolil kõigis, välja arvatud väga kitsastes kurvides. Ja haarduvus meie lemmikmägiteedel oli just see, mida ootasime.
Pidurid on tohutult suured, nagu 335 km/h kiirusega autolt oodata võiks, ja suruvad sind edasi turvavöödesse, kui FF üllatavalt kiiresti aeglustub.
Sõidumugavus? Vaevalt, et see on superauto jaoks prioriteet, kuid on tunda langusi ja konarusi, kui need suurte rehvide alla lähevad. Jõudlusrežiimides saab vajutada mõnda teist nuppu roolil, millel on silt – uskuge või mitte – „konarlik tee“. See pehmendab olukorda piisavalt hästi, et saaksid jätkata elu nautimist.
Kuigi Ferrari FF ei ole kindlasti maastikumaastur, võite vaadata YouTube'i, et näha, kuidas FF triivib läbi lumehangede ja sarnase ebatasase maastiku. Nelikveosüsteem ajab kindlasti asja ära.
Kui suure Ferrari nimes tähistab üks "F" nelja istekohta, siis tagumine paar on täiskasvanute jaoks vaevalt piisavalt suur. Jällegi on FF rohkem kui 2+2. Kui soovite tõsiselt tegeleda nelja sagedase vedamisega, peate võib-olla leidma lisaraha Alfa Romeo või Maserati Quattroporte jaoks teise autona, et toetada 624,646 XNUMX dollarilist franki.
