Lamborghini Huracani 2015 ülevaade: teekatsetused

Tõstke Huracani käivitusnupu punane kate üles ja valmistuge õhkutõusmiseks.

Kui jõuluvana lendaks jõuluautoga minu koju, oleksin pöialt Rolls-Royce Phantomile. Lõppude lõpuks, kui kavatsete unistada, võite unistada suurelt.

Paljude inimeste jaoks ihkab sisemine laps midagi enamat… noh… ennekuulmatut. Midagi Lamborghini Huracani sarnast.

See on auto, mis ilmub poisi seinal oleval plakatil, jätkates traditsiooni, mis ulatub tagasi Diablo ja Countachini ning lõpeb 1960. aastate Miuraga ja loob aluse unistuste elule.

Kui Huracani-sugune masin hüppab seinalt alla tagamaailma, lööb see inimestele otse näkku. Corollade ja Camry maailmas pole nad isegi kaugeltki valmis millekski, mis on autotööstuse peavoolust nii jõhkralt väljas.

Peaaegu kõik pöörduvad, et vaadata, vahtida, naeratada ja lehvitada.

Ma tean, sest istusin just Huracani rooli ja peaaegu kõik pööravad otsa ringi, pilgutavad, põrnitsevad, naeratavad ja lehvitavad.

Üks mees oleks oma HiLuxiga peaaegu avarii teinud, kuna keskendus edasisõidu asemel peeglist Huracanile.

Tõenäoliselt aitab see, et Ticki auto on mattmust, andes sellele Batmobile'iga enam kui mööduva sarnasuse.

Tuletame meelde, et Huracan on Gallardo uhiuus asendus, libisedes alla pöörase Aventadori, kuid siiski 428,000 5.2-dollarise alghinna, uluva 10 kW 449-liitrise VXNUMX mootori ja vapustava kerega, mis on tõeliselt futuristlik.

Parkimine on raske isegi valikulise tahavaatekaamera ja parkimisanduritega – kas suudate uskuda, et nad eeldavad, et maksate hüve eest 5700 dollarit lisatasu? - ja seal on ainult kaks istet ja pagasi jaoks pole ruumi. See kulutab ka palju kütust, seda on võimatu varjata ja pereülesannete täitmiseks läheb vaja midagi mõistlikku, näiteks Camryt – või võib-olla ka Phantomi.

Aga ma ei mõtle Huracanisse sattudes praktilistele asjadele. Olen rõõmus nagu kuueaastane jõuluhommikul, kui mõistan, et hakkan seda relva ka tegelikult kasutama.

Mul on sama tunne, kui tõstan käivitusnupu punase kaane üles – sama kinolina nagu Aventadoril – ja panen V10 põlema. Alles siis saan veidi lõõgastuda ja tunnen ära multimeediaekraani, lülitid ja kvaliteetse viimistluse. See tähistab Huracani kui Audi R8 lähisugulast, varustades Itaalia baastäkku.

See tähendab mootori keskmist paigutust, mille keres on palju alumiiniumi, LP 610-4 nelikvedu, Saksa stiilis kliimaseade, mis tegelikult töötab, ja hooldusvälbadeks on seatud 12 kuud või ebatõenäoliselt 10,000 XNUMX km selle aja jooksul. .

Liiklusse sattudes tuletatakse mulle meelde, et tuleb vajutada "nina üles" nuppu, et auto ei lohiseks mööda sissesõiduteed, ja jätke auto sündmuskohaga kohanemise ajaks täielikult "automaatsele" režiimile.

See on kitsas, sest auto on väga lai ja madal ning nähtavus on lihtsalt kohutav. Ma näen palju alla ja üle oma nina, kuid mitte palju rohkem. Seetõttu loodan mind ümbritsevate inimeste heale tahtele ja kannatlikkusele.

Kiirteel saan pöörded üle 4000 lükata, saades tohutu jõupuhangu ja mootorist imelise ulgumise, mis tundub vabam, kui R8-st mäletan. Aitab see, et punane joon on 8500 p/min ja just siis mootor päris vingub.

Olen endiselt Strada seadetes pehmema vedrustuse ja gaasipedaali vastu, kuid 20-tolline kumm teeb palju rehvimüra, mis võidab kurvides.

Natuke hiljem ja ma surun tugevamini, kui saan aru, et sellel pole mõtet. Hakkan lihtsalt hätta jääma ja pole mingit võimalust uurida Huracani tegelikku potentsiaali ilma võidusõidurajale sõitmata.

See on rumal, hiilgav ja imeline rakettlaevaauto, kuid igapäevamaailmas on see sama kasulik kui mankiini.

Nii et olen taandunud aeg-ajalt aeglastest kurvides tekkivatele konarustele, kasutades labasid käiguvahetuseks allapoole, kui autoga tegelikult lõbus on.

Minu arvates on vedrustus oodatust elastsem, nahast kopad on täpselt õige kujuga ja toestatud, juhtraua tunnetus on suurepärane ja iga teekond võtab oodatust kauem aega, sest keegi tahab minu Batmobile'ist rääkida.

See on kõik hea uudis ja lõbus on ka mõne inimesega räppida ja möllata. Tead, mitte liiga palju müra ega raevu, vaid võimalus näha, mis Lamborghini on.

Siis, päev hiljem, avastasin, et olen Huracani läbinud. Jah, tõesti.

See on veider, hiilgav ja imeline rakettauto, kuid igapäevaelus sama kasulik kui ennekuulmatu Ferrari F12 või mankini.

Huracan on mõeldud inimesele, kelle garaažis on vähemalt neli autot ja kes valib päevaks oma vajadustele või tujule sobiva. Tõenäoliselt on neil proovisõiduks midagi hiiglasliku linnamaasturi ja neljaukselise pereauto, nagu Benz S-klassi auto, ja võib-olla ka mõni päevinäinud Land Rover või HiLux.

Huracaniga sõitmine – nagu teised Aventadori ja F12 superautod ning eriti Gallardoga Itaalias lumes sõitmise kogemus – on soovide nimekirja aeg, kuid see pole realistlik.

Ja see on Huracani probleem.

See on väga lõbus ja tekitab hiilgavalt sõltuvust, kuid see pole auto, mida sõbrale kasvõi vähegi soovitaks.

Vähemalt mitte mu sõbrad.

Isegi kui neil raha oleks, suunan nad pigem Mercedes C63 AMG või Ferrari 488 või Audi R8 poole, mis maksab palju vähem ja pakub rohkem praktilisust ja lõbusamat mängu kui selle Itaalia sugulane.

Ma saan täiesti aru, mis on Huracan ja tean, et on inimesi, kes poleks kunagi õnnelikumad kui siis, kui jõuluvana kingiks neile Batmobile'i, kuid sellest ei piisa.

Nii et ma saan aru, miks inimesed armastavad Nissan GT-R-i ja unistavad Huracanist, kuid ma olen seotud reaalse maailmaga ja pean mõtlema enamale kui ainult ajutisele kõrgele, mida kaunis Lamborghini suudab pakkuda.

Nii palju kui see mulle valutab ja ma tean, kui ülekoormatud mu postkast on, ei saa ma Ticki Huracanile anda.