2020. aasta Land Rover Discovery ülevaade: HSE SDV6

Land Rover Discovery tundub üsna kallis, kuid luksusautoks seda ei peeta. See on tõeline trikk, arvestades, et Range Rover tõmbab Austraalia linnade mustustel tänavatel palju keskmisi sõrmi isegi siis, kui tegelete oma asjadega.

Rohkem kui viie meetri pikkune ja kõrge õhus olev disko, nagu seda hellitavalt kutsutakse, on olnud väga-väga pikka aega. Kuid viimastel aastatel on suur divisjon sattunud Saksamaa kriitika alla, kui BMW uusim tulija X7 vaidlustas Disco seitsmekohalise esmaklassilise linnamaasturi ülemvõimu.

Seda silmas pidades veetsin nädala Discoverys sama hinnaga kui suur Beemer, et testida selle jõudlust. 

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	7.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$89,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Disco sarja tipuna on 111,078 20 dollari väärtuses HSE-l 14-tollised valuveljed, 360 kõlariga stereosüsteem, mitmetsooniline kliimaseade, ümbritseva valgustuse pakett, võtmeta sisenemine ja käivitus, XNUMX-kraadised kaamerad ja parkimisandurid, tagurduskaamera. , aktiivne püsikiiruse hoidja, palju turvavarustust, satelliitnavigaator, automaatsed LED esituled, automaatsed klaasipuhastid, soojendusega esiistmed, kogu nahk, automaatne parkimine, elektriline pagasiluuk, tohutu katuseluuk, automaatselt nivelleeritav õhkvedrustus ja täismõõdus kerge varurehvisulam . .

HSE on Discovery tootevaliku tipus.

Jaguar Land Roveri InTouch meediumisüsteem töötab Discoverys hästi, kuigi satelliitnavigatsioon on endiselt küsitav. Alustarkvara on aga praegu päris hea ning sellega on kaasas ka Apple CarPlay ja Android Auto. Sellel on ka DAB+, digitelevisioon ja suurepärane heli kõigist nendest kõlaritest.

Minu autol oli ka seitse istekohta (3470 dollarit), 8910 dollarit maksnud Seven Seat Luxury Comfort Pack, mis sisaldas kõiki kolme kütterida, neljatsoonilist kliimaseadet, soojendusega rooliratast ja teise rea ventileeritavaid istmeid. Samuti sai see 2110-dollarise Terrain Response 2 süsteemi (keskdiferentsiaal, maastikul töötav aktiivne vedrustus), 3270-dollarine Capability Plus (Terrain Response 2, ATV sõidukontroll, lukustatav aktiivne tagumine diferentsiaal), 950-dollarised adaptiivsed LED-id, 2990-tollised rattad 21 dollari eest. projektsiooniekraan. (1 dollarit).

21-tollised veljed maksavad 2990 dollarit.

See on peaaegu hämmastav 30,000 140,068 dollari suurune valikuvõimalus, mis viib meid kuni XNUMX XNUMX dollarini.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See Discovery versioon ajas mitmed inimesed marru.

Kummalisel kombel oli üks mu lemmik disainielemente, mis inimesi kõige rohkem vihastas, nihutatud tagumine numbrimärk tohutus tagaluugis. Mulle väga meeldib, et see on midagi teistmoodi, aga pagan, see ajas lärmi. Kaebused võib saata toimetusse.

Ülejäänud auto on selgelt seotud ülejäänud Jerry McGoverni kirjutatud Land Roveri ja Range Roveri sarjaga ning on kõigist avastustest ülekaalukalt stiilseim.

See Discovery versioon ajas mitmed inimesed marru.

Suur haiuime C-piilar säilitab endiselt oma kuju ning varajase Discovery ujuvkatuse kontseptsioon ja katuseastmed on endiselt alles, isegi kui tundub, et esimese põlvkonna katus kukkus Shetlandil vihma ja tuule käes. - nüüd on see lamedam ja siledam. Ma arvan, et see näeb hämmastav välja, kuid see pole kindel karp Disco minevikust.

Interjöör on muidugi pigem vanade autode moodi, aga tegelikult on seal mõnus olla. Kõik materjalid, sealhulgas nahk, on puudutusele väga meeldivad ja isegi lõhnavad meeldivalt. Discol pole veel kahe ekraaniga võimalust nagu Range Roveril, kuid ma eelistan manuaalset kliimaseadet, isegi kui te ei näe kogu muud uhket kraami teisel ekraanil.

Rooli taga on täisdigitaalne näidikuplokk.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

See hiiglaslik sõiduk tõotab visuaalset kohalolekut teel. See on hiigelsuur. Saate pardale panna seitse täiskasvanut ilma neid kahjustamata ja kuigi kolmandas reas istujad ei hüppa rõõmust, mõjutab soovimatu põlve-põskede sidumine ainult minust pikemaid (veidi alla kuue jala).

Keskmine rida on muidugi nii helde, kui ilma limusiinita olla saab, ja ees on ülimugav mitmesuunaliselt reguleeritavatel istmetel.

Discovery mahutab hõlpsasti pardale seitse täiskasvanut ilma neid kahjustamata.

Saate kaks topsihoidjat rea kohta kokku kuus, pudelihoidjad igas ukses, sügav, jahutatud eesmine keskkarp ja massiivne kindalaegas.

Pagasiruum algab kõigi istmetega 258 liitrist ja siis saab universaalrežiimis 1231 liitrit (tasub märkida, et see on 30 liitrit vähem kui vanal autol). Kui keskmine rida on allapoole, on see ilmatu 2068 liitrit.

Tagumine rida on jagatud 50/50 ja keskmine rida 40/20/40, nii et saate ruumi oma äranägemise järgi kohandada. Elektriline tagaluuk ei vaja päikesekella, et määrata, millal see avaneb ja sulgub, seega on see mugav.

See, mida Land Rover nimetab sisemise tagaluugiks, on mugav koht auto tagaosa parkimiseks, kui olete väljas, olgu selleks siis sporti vaadates või määrdunud jalanõusid jalast võttes. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga JLR V6 diiselmootor arendab 225 kW võimsust ja 700 Nm pöördemomenti, samuti ettevõtte patenteeritud nelikveosüsteemi ja kaheksakäigulist automaatkäigukasti. Kogu seda nurinat tasakaalustab 2.1-tonnine tühimass (hoolimata ohtrast kerge alumiiniumi kasutamisest), nii et 100 miili tunnis on siiski arvestatav 7.5 sekundit.

Õhkvedrustussüsteemi ja keskdiferentsiaaliga töötades saate 900 mm kahlamissügavuse, 207 mm kliirensi, 34-kraadise lähenemisnurga, 24.8 väljumisnurga ja 21.2 kaldtee nurga. Kui seada auto maastikugeomeetriale, suureneb lähenemisnurk 34-ni, väljasõit 30-ni ja kaldtee 27.5-ni.

3.0-liitrise V6 kahe turbodiiselmootori võimsus on 225 kW/700 Nm.

Sõiduki täismass on 3050 kg ja Disco puksiirid 3500 kg koos piduritega või 750 kg ilma piduriteta.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Land Rover väidab, et kombineeritud kütusekulu on väga tagasihoidlik 7.5 l/100 km ja ma lähenesin sellele näitajale mõningase ehmatusega – Discovery on suur, raske ega ole õhus just libe. Kõigest sellest hoolimata ja ilma suurema kiirendamiseta sain 9.5 l / 100 km, mis on päris hea.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Väärib märkimist, et Land Rover võib edaspidi kaitsevarustusega mõnikord pisut ihne olla. Ma arvan, et kui maksad nii palju, on kõik autosse viskamine kohustuslik.

Niisiis, HSE-l on kuus turvapatja (kuigi kardin ei ulatu kolmandasse ritta), ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, pimeala koos assistendiga, kaamerad ja andurid kõikjal, jalakäijatuvastusega eesmine AEB, automaatsed kaugtuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, reahoidmise abi, kiirustsoonituvastus ja meeldetuletus ning tagumise ristmiku hoiatus.

Keskmisel real on ka kolm ülemist kaablikinnitust, samuti kaks välist ISOFIX-punkti teises ja kolmandas reas.

2017. aasta juunis sai Discovery viis ANCAP-i tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Land Rover pakub vaid kolm aastat/100,000 XNUMX km ja kolm aastat maanteeabi. Kuigi see on konkurentsivõimeline teiste esmaklassiliste kaubamärkidega, tundub see tavaliste kaubamärkidega, nagu Mazda või isegi maastikurivaali Toyota, pisut kõhn. Küll aga saate maksta garantii pikendamise eest kuni viie aastani.

Hooldusvälbaks on väga mugav 12 kuud või 26,000 XNUMX km.

Saate osta viieaastase/6 130,000 km diiselmootoriga V2450 hooldusplaani 700 dollari eest, mis on umbes 2.0 dollarit rohkem kui 500-liitrise Ingeniumi mootori puhul. See maksab umbes XNUMX dollarit aastas, mis pole odav, kuid ka Mercedese jaoks pole see kallis.

Mis tunne on sõita? 8/10

Disco on tohutu masin, sellest ei saa eemale. Kuigi tegelikult on see lühem kui kaks viimast autot, millega sõitsin. CarsGuide (Colorado ja X-klass), kuid mitte palju, et saaksite märgata.

Samuti on see lühem kui tema peamised Saksamaa konkurendid, uued BMW X7 ja Audi Q7. Juurdepääs on lihtne, kui mäletate autole juurdepääsu kõrgust seadistama, kuid see on siiski samm juhiistmele. 

Istud pigem varjamatult Discoveryl, mitte selles – pehmed kapteni stiilis toolid tagavad, et näed end ümbritsevast tohutust klaasist. Varasematel aastatel tundus, et kõhklesite, kuid täiustatud õhkvedrustuse ja uskumatu kindlustunde kombinatsioon loob rahuldustunde.

Õhukese veljega ratas on Land Roveri klassika ja see on täidetud nutikate tarkvaralülititega, mis tähendab, et lüliti funktsioon muutub olenevalt kontekstist. See on päris nutikas ja vaatamata sellele, et kõlab nagu midagi, mida oleks raske omandada, ei võtnud see üldse aega.

Viimati, kui ma Air Suspension Discoga sõitsin, tundus see veidi hõljuvat, kuid tundub, et see on välja visatud. Keha rullimine on endiselt suurepärane, kuid esialgne kõhnus on hästi kontrollitud ega tekita kunagi muret. Seda ma nii kõrgete autode puhul mõtlengi. Mulle ei meeldi kõrged autod, mis tunduvad kõrged, kuid Discovery on madalama kõrgusega.

See on fantastiline reisija. Selle suurus muudab selle linnas pisut kohmakaks (paljud HSE abivahendid aitavad seda), kuid avatud maanteel on see võrreldamatu. Vaid aimatav tuul peeglite ümber sahisevast, samuti diisli kaugest mürinast ja kuulekuses saab kilomeetreid sõita.

Lapsed on üksteisest piisavalt kaugel, vaidlusi ei teki, katuseluuk suudab salongi valgusega täita ning liikvel olles on kütte- ja jahutusvõimalustega kõigil mugav.

Kohtuotsus

Võib-olla pole üllatav, et Discovery on samaväärne X7-ga, kuna sellel on Q7 ja Mercedes GLE klass. Kuigi teistel autodel on paremaid osi, ei saa ükski neist karmide asjadega hakkama nagu disko, jäädes samas linnas rahulikuks.

Just läbi selle objektiivi ei tundu HSE tegelikult halb väärtus.