Land Rover Discovery 2020 ülevaade: SD V6 HSE
Sisu
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10
- Kui praktiline on siseruum? 9/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
- Kui palju see kütust kulutab? 7/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
- Mis tunne on sõita? 8/10
- Kohtuotsus
Viienda põlvkonna Discovery tegi ilmudes suure muutuse, kuid millegipärast olid kõik liiga hõivatud, et pahandada valesti paigutatud tagumise numbrimärgi pärast. See oli kõike, mida Discovery võiks olla ja peakski olema, koos uue kauni interjööri, rikkaliku mugavuse, seitsmekohalise valiku ja rohke suurepärase sisustustehnikaga.
Samuti nägi see palju vähem välja nagu Lego auto, mis oli üks põhjusi, miks inimesed selle peale ärritusid.
Tema esmakordsest maailmas ilmumisest on möödunud kolm aastat. Kuidas aeg lendab, pandeemia või mitte. Omades palju ühist luksuslikuma Range Roveriga, jääb Discovery autoks, mis austust ja armastust äratab mitte ainult teiste liiklejate omanike seas, mida ei saa öelda selle kallima kaksiku kohta.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 3.0 l turbo |
| Kütuse tüüp | Diiselmootor |
| Kütusesäästlikkus | 7.7l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $89,500 |
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
SE algab 100,000 10 dollarist ja sellel on 19 kõlariga stereo, XNUMX-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamera, eesmised, külgmised ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, elektrilised esiistmed, sat- nav, auto . LED esituled automaatsete kaugtuledega, nahkviimistlus, automaatne parkimine, elektrilised ja soojendusega kokkuklapitavad peeglid, automaatsed klaasipuhastid, õhkvedrustus ja täismõõdus tagavararehv.
SE algab alla 100,000 XNUMX dollari.
JLR InTouchi meediumisüsteem areneb koos Apple CarPlay ja Android Autoga. Kahjuks on satelliitnavigaator veelgi rumalam kui Apple Maps, mis on olnud probleemiks pikka aega. Heli on aga tõesti hea ning seda on lihtne juhtida ekraani ja kontekstitundlike nuppude kaudu roolil.
Kuna tegemist on Land Roveriga, on valikuvõimalused peaaegu vältimatud. Yulong White maksab 2060 dollarit, 22-tollised veljed 6240 dollarit läikivat hõbedat, katuseluuk 4370 dollarit ja kolmanda rea iste 3470 dollarit.
SE-l on 19-tollised valuveljed või 22-tollised veljed on saadaval 6240 dollari eest.
HUD – 2420 dollarit, Driver Assist Pack (pimeala jälgimine, suure kiirusega AEB, ruumilise vaate kaamera ja rooliga kohanduv kruiis) – 2320 dollarit, veel kaks kliimavööndit – 1820 dollarit, võtmeta sissepääs – 1190 dollarit, soojendusega esiistmed (850 dollarit). ), elektriline tagaluuk (790 dollarit) ja mõned muud pisiasjad tõstavad hinna 127,319 XNUMX dollarini. Mõned neist asjadest peaksid olema standardsed, teised jah, mis iganes.
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10
Nagu mu tutvustusest võis arvata, meeldib mulle uus Discovery väga. Vanas oli kaheksabitise Minecrafti võlu, aga see oli ratastel kortermaja. See Range Roveri laadne disain võib kaubamärkide vahelisi jooni hägustada, kuid see on nagu inimesed, kes kurdavad, et Ford näeb välja nagu Aston. Pole paha. Arvan, et vabandamatu välisdisain, mis ei suuda varjata Disco massiivsust, töötab väga hästi ja mustaks tõmmatud katus näeb Yulong White'is suurepärane välja.
Väliskujundus töötab väga hästi ja tumendatud katus näeb Yulong White'is kena välja.
Kabiin on tõesti hea. Tavaliselt mulle sellised suured autod ei meeldi, kuid disainimeeskonna kiiduväärt vaoshoitus teeb ilusa ruumi. See on väga lihtne ja arusaadav (ja see on lihtsam, kui kunagi tuleb nutikas kahe ekraaniga InTouch Duo) ja ainus asi, mida ma tõesti tahan, on erinevad kõlarivarred. Leian, et praegused on välimuselt ja tundelt pisut nõrgad ning ei sobitu massiivsema esteetikaga – need sobivad Jaguarile palju paremini. Materjalid on tõesti head ja kõik tundub ja tundub soliidne.
Kui praktiline on siseruum? 9/10
Tohutu kompromiss sellise hiiglasliku ala jaoks on asjaolu, et sees on palju ruumi. Kõrge katus võimaldab käed üles sirutada ja küünarnukid peaaegu sirutada, eriti taga. See on tõeline seitsmeistmeline auto, millele saab sobida vaid üks või kaks teist autot.
Pagasiruumi maht algab 258 liitrist, mis on umbes sama palju kui väikesel luukpäral. Keskmise reaga saadakse 1231 liitrit. Kui keskmine (40/20/40 jagatud) külg külje kõrval, saate ausalt öeldes üleliigse 2068 liitrit.
Saate kaks topsihoidjat rea kohta kokku kuus, pudelihoidjad igas ukses, sügav, jahutatud eesmine keskkarp ja massiivne kindalaegas.
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
JLR-i 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 diiselmootor annab 225 kW ja 700 Nm pöördemomenti koos ilmse nelikveosüsteemiga. Kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast saadab jõu ratastele. Isegi 2.1-tonnise tühimassiga kiirendab V6 Disco 100 km/h-ni 7.5 sekundiga.
JLR-i 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 diiselmootor annab 225 kW ja 700 Nm pöördemomenti.
Õhkvedrustussüsteem tähendab, et teil on 900 mm kahlamissügavus, 207 mm kliirens, 34-kraadine lähenemisnurk, 24.8 või 21.2 väljumisnurk ja XNUMX kaldtee nurk.
Sõiduki täismass on 3050 kg ja Disco suudab vedada 3500 kg piduritega või 750 kg ilma piduriteta.
Kui palju see kütust kulutab? 7/10
Land Rover väidab, et kombineeritud kütusekulu on väga tagasihoidlik 7.5 l/100 km.
Viimati, kui mul oli Discovery, registreerisin mõnevõrra hämmastava 9.5 l/100 km. Mõtlesin, kas see oli hälve ja võib-olla veetsin käigukasti sportrežiimis rohkem aega, kui oli hädavajalik. Enne jalgu pikaks sirutamist, et näha, kuidas Discovery kruiisil toimib, näitas reisikompuuter 9.8 l/100 km. Pole paha 2100 kg kaaluva maastikusõiduki kohta, mis lööb õhku tohutu augu.
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10
Discovery SE-l on kuus turvapatja (tasub tähele panna, et turvakardinad ei ulatu kolmandasse ritta), ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, eesmine (madal kiirus) AEB koos jalakäijatuvastusega, kokkupõrke hoiatus, automaatsed kaugtuled, sõiduraja hoiatus. Reahoidmise abi, kiirustsooni tuvastus ja meeldetuletus ning tagumise ristliikluse hoiatus.
Nagu mainisin, on sellele konkreetsele autole lisatud pimeala monitooring ja see peaks tõesti standardvarustuses olema. Kummalisel kombel – kuid mitte ebasoovitavalt – on standardvarustuses sõidurajalt kõrvalekaldumine, nagu ka selge sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, et te ei sõidaks ukse avamisel mööda mööduvatest jalgratturitest otsa.
2017. aasta juunis sai Discovery viis ANCAP-i tärni.
Keskmisel real on ka kolm ülemist kaablikinnitust, samuti kaks välist ISOFIX-punkti teises ja kolmandas reas.
2017. aasta juunis sai Discovery viis ANCAP-i tärni.
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
3 aastat / 100,000 XNUMX km
garantii
ANCAP ohutusreiting
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
Land Roveri tavagarantii on endiselt kolm aastat 100,000 2020 km kohta, konkurendid Volvo ja Mercedese segmendis on aga jõudnud juba viie aastani. Kirjutamise ajal (mai XNUMX) pakkus Land Rover metalli vahetamiseks viieaastast garantiid.
Land Rover loodab teie Discoveryt näha kord aastas või iga 26,000 2650 km järel. Saate osta viieaastase teenuse (lisatud maanteeabiga) 530 dollari eest. See tundub mulle üsna korralik kulu, XNUMX dollarit aastas.
Mis tunne on sõita? 8/10
Olen viimasel ajal sõitnud mõne suure autoga – linnamaasturite ja maasturitega, peamiselt Jaapanist – ja võib öelda, et nende hea sõidu nimel pole palju vaeva nähtud. Piisavalt õiglane, aga suur maastur peaks alati hästi sõitma. Sest, olgem ausad, te ei kavatse üht neist jälgida, nii et saate selle mugavaks muuta.
Vaatamata oma kaalule näib 3.0 Nm 6-liitrine V700 turbodiisel olevat alati sees.
Õhkvedrustus teeb Discoveryst tõesti selle, mis ta on. Ta ei neela lööke niivõrd, kuivõrd ignoreerib neid. Muhk peab olema väga suur, et seda märkaksid. Rool on üsna aeglane, mis tähendab, et juhite natuke rohkem kui sakslased, kuid sellel on ilmselged varjuküljed, kui teete seda, mille poolest see auto on tuntud. Kahjuks ei õnnestunud mul jõge vurada, liivadüünilt alla liugu lasta ega mudasest mäest alla veereda.
Võib-olla on Sydney tänavad siiski keerulisemad ja Disco sai sellega suurepäraselt hakkama. Muidugi peab sul olema oma mõistus. Üle kahe meetri lai ja peaaegu viis meetrit pikk, haldate miljoni dollari suurust ruutjalga Sydney kinnisvara. Vaatamata oma kaalule näib 3.0 Nm 6-liitrine V700 turbodiisel olevat alati sees. Kaheksakäiguline ZF on iseenesest ilus ja ehk ainus asi, mida tahaksin muuta, on piduripedaal. Tahaks natuke rohkem näksimist pedaali tipust, aga see on niši vingumine.
Rool on üsna aeglane, mis tähendab, et juhite natuke rohkem kui sakslased.
Ja selle kõige kaudu saate kanda seitset normaalset kasvu inimest. Kuigi tagumine rida ei sobi kõigile, näevad reisijad aknast välja ja neil on piisavalt jalaruumi.
Kohtuotsus
Kui sakslased viskavad oma suurimad autod Discoveryle, näib, et Land Rover peab suure nelikveoga hästi vastu. Nagu ma eelmine kord ütlesin, võib nendel sakslastel olla parem interjöör või suurem võimsus või parem juhitavus, nad pole kunagi nii mugavad ei maanteel ega maastikul.
Mõned inimesed ütlevad teile, et Disco on kõva maastur, ja neil on õigus – see asi läheb peaaegu kõikjale. Kuid see on ka väga nauditav asfaltsõit, kus ta ilmselt veedab suurema osa (kui mitte kogu) oma elust.
