LDV T60 2019 ülevaade: Trailrider

Austraalia müügiedetabelites domineerivad paljud suured nimed. Teate, ma räägin HiLuxist, Rangerist ja Tritonist. Ja on aus öelda, et "T60" pole üks neist leibkonnanimedest. Igatahes veel mitte. 

LDV T60 ilmus juba 2017. aastal, kuid nüüd on Hiinas toodetud ute Austraaliast inspireeritud. See T60 versioon sarnaneb pisut kohaliku Hiina toiduga, mille menüüs on kanatšow mein ja lambaliha.

Selle põhjuseks on asjaolu, et testime uut piiratud väljalaskega Trailriderit, millel on Austraaliale omane Walkinshaw sõidu- ja juhitavus. Jah, sama jõuk, kes ehitas aastakümneid HSV-sid ja kuumi kommodoreid.

Pekstud Trailriderit müüakse vaid 650 eksemplari, kuid Walkinshaw peenhäälestatud vedrustust ja käsitsemise häälestust võiks laiendada tavamudelitele.

Kuidas see siis on? Uurime välja.

LDV T60 2019: haagis (4X4)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.8 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	9.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$29,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Ei, see ei ole Holden Colorado, kuigi eriväljaande kleebised kapotil, ustel ja tagaluugil on väga sarnased nendele, mida oleme näinud teisel mudelil.

Kuid see on midagi enamat kui lihtsalt kleebised: Trailrideril on ka 19-tollised valuveljed, must iluvõre, must jooksulaud, mustad külgastmed, must sportvanniriba ja klapiga suletav kandiku kaas.

See on lisaks adaptiivsetele LED-esituledele koos LED-päevatuledega, tugevale kerele ja mahukale raamile. Lõppude lõpuks on see suur metsaline: 5365 mm pikkusega (3155 mm teljevahega), 1887 mm kõrgusega ja 1900 mm laiusega LDV T60 on üks suurimaid topeltkabiiniga sõidukeid.

Ja need kopsakad mõõtmed muutuvad muljetavaldavateks sisemõõtmeteks: vaadake interjööri pilte, et näha, millest ma räägin.

Kabiin on päris kena.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

LDV T60 kokpit on kindlasti üks neist hetkedest, kus mõtled endamisi: "Vau, ma ei oodanud seda!"

See on osaliselt tingitud sellest, et sobivus ja viimistlus on parem kui paljudel teistel tuntud kaubamärkidel, ning ka seetõttu, et kõik kahekabiinilised LDV mudelid on varustatud ute segmendi, 10.0-tollise, suurima meediaekraaniga. endiselt varjus. 

See näeb hämmastav välja - suurus on hea, värvid on eredad, ekraan on selge ... Aga siis proovite seda ja kasutate seda. Ja asjad lähevad halvaks.

Sellel on Apple CarPlay ja Android Auto, kuid veetsin üle kahe tunni, et välja mõelda, kuidas ekraan "õigesti" telefoniga mängima panna. Kui see oli ühendatud, oli see suurepärane - kuni see oli. See on lollakas ja masendav. Ja tavalistel OSD-del on üks halvimaid kasutuskogemusi, mida ma kunagi kohanud olen. Ma paneksin sellele Lexuse puuteplaadi, mis ütleb midagi.

10.0-tolline multimeediumiekraan on ute segmendi suurim.

Puudub satelliitnavigatsioon ega digitaalraadio. Kuid teil on Bluetooth-telefon ja heli voogesitus (teine, mille väljaselgitamiseks peate võib-olla kasutusjuhendist otsima), lisaks kaks USB-porti, millest üks on nutitelefoni peegeldamiseks ja teine ​​ainult laadimiseks. Ekraan on ka altid pimestamisele.

Kui ekraan kõrvale jätta, on kokpit tegelikult üsna meeldiv. Istmed on kindlad, kuid mugavad ning materjalide kvaliteet sama hea kui selles hinnaklassis autol. 

Ka see on hästi läbi mõeldud – all istmete vahel on topsihoidjad, armatuurlaua ülemistel servadel on veel üks paar sissetõmmatavat topsihoidjat ja suured uksetaskud pudelihoidjatega. Tagaistmel on suured uksetaskud, paar kaarditaskut ja topsihoidjatega allaklapitav käetugi. Ja kui vajate rohkem hoiuruumi, saate tagumise istme alla klappida, et saada 705 liitrit pakiruumi.

Kui vajate rohkem panipaika, saate tagaistmete allaklappimisel täiendavalt 705 liitrit pakiruumi.

Tagaistmete ruumi on erakordne – olen kuue jala pikkune ja kui juhiiste oli minu asendis, oli mul rohkem jalaruumi, pea- ja varbaruumi kui kahekohalises kabiinis HiLux, Ranger ja Triton – olen hüpanud nende nelja ratta ja auto vahel. LDV on tõesti hea ja sellel on tagaistmete õhutusavad. Kuid iste on veidi tasane ja põhi on veidi lühike, nii et kui olete pikk, peate istuma põlvedega. 

Lisaks on kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnituse kinnituspunkti, kuid nagu paljude asjade puhul, võib ka lapsekomplekti paigaldamine võtta vaeva. 

Kui vajate rohkem panipaika, saate tagaistmete allaklappimisel täiendavalt 705 liitrit pakiruumi.

Nüüd siis vanni mõõdud: standardalus koos voodriga on põhjas 1525mm pikk, 1510mm lai (ja kaarevahe 1131mm – kahjuks Aussie standardaluse jaoks 34mm liiga kitsas – aga laiem kui paljudel konkurentidel) ja sügav. vann 530 mm. Seal on tagumine astme põrkeraud ja vanni põrand on avatud tagaluugi korral maapinnast 819 mm kõrgusel.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nagu ülaltoodud disaini osas mainitud, põhinevad LDV T60 Trailrideri hind ja spetsifikatsioonid mudelil Luxe koos lisavarustusega, et eristada seda selle sarja soodsamatest mudelitest. Tegelikult võite teda pidada mustaks kolliks. Ja need suured rattad kannavad Continental ContiSportContact 5 maasturi rehve. Muljetavaldav!

Manuaalse T60 Trailrideri hinnakirja hind on 36,990 36,990 dollarit, millele lisanduvad reisikulud, kuid ABN-i omanikud saavad selle maanteel 38,937 XNUMX dollari eest. Mitte-ABN-i omanikud peavad väljaregistreerimise eest maksma $XNUMXK.

Meie testitav kuuekäiguline automaatversioon maksab 38,990 41,042 dollarit (jällegi, see on hind ABN-i omanikele, samas kui mitte-ABN-i kliendid maksavad XNUMX XNUMX dollarit). 

Kuna see mudel põhineb tipptasemel T60 Luxe'il, saate nahkkattega istmed koos elektriliselt reguleeritavate esiistmetega, nahkkattega rooli, ühetsoonilise kliimaseadme, kliimaseadme ja võtmeta sissepääsu vajutusega. - nupu käivitamine.

Sees nahkistmed elektriliste esiistmetega.

Trailrideri variant on piiratud vaid 650 ühikuga.

LDV Automotive pakub laias valikus tarvikuid, nagu kummist põrandamatid, poleeritud alumiiniumsiin, veokonks, redeliriiuli paigaldamine, värvikoodiga varikatus ja kabriolett varikatus. Arendamisel on ka pullibaar.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

LDV T60 jõuallikaks on 2.8-liitrine turbodiisel, kuid mootori jõudluse osas pole see võimsuse kangelane.

Neljasilindriline jõuallikas annab 110 kW (3400 p/min juures) ja 360 Nm (1600 kuni 2800 p/min) pöördemomenti, muutes selle umbes 40% vähem näruseks kui Holden Colorado, mis on neljasilindrilise mootori pöördemomendi etalon. identse 500 Nm mootoriga autovormis.

Kahekordse kabiiniga LDV T60 valik on saadaval kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning mõlemal on valik nelikvedu. 

Kapoti all on 2.8-liitrine turbodiisel mootor 110 kW/360 Nm.

Kandevõime on 815 kg, samas kui madalamate mudelite kandevõime on kuni 1025 kg. Mõned teised kõrgtehnoloogilised topeltkabiiniga mudelid pakuvad kandevõimet XNUMX kilogrammi vahemikku, seega pole see kõige hullem, vaid veidi alla keskmise.

Kahekordse kabiiniga LDV5 T60 veojõud on pidurdamata haagisel 750 kg ja piduriga haagisel 3000 kg – seega jääb see selles osas teistest veidi maha. 

T60 täismass on olenevalt mudelist vahemikus 3050 kg kuni 2950 kg, tühimass aga vahemikus 1950 kg kõige kergematel kuni 2060 kg kõige raskematel mudelitel (ilma lisavarustuseta).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

T60 väidetav kütusekulu on 9.6 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on veidi kõrgem kui mõnel tema peamisel konkurendil. 

Kuid üllataval kombel nägime meie (tõesti raskel maanteel) katsetsüklis midagi paremat kui väide, mis hõlmas teatud vahemaa jooksu piki lõunarannikut ja Agriwest Rural CRT Bomaderry kaaslastelt tehtud koormustesti. Sellest peagi lähemalt.

Keskmiseks kütusekuluks nägime katsel 9.1 l/100 km, mida pean igati korralikuks, kui mitte erakordseks.

Mis tunne on sõita? 7/10

See ei ole võrdlustest, kuid mul oli võimalus T60 Trailrider sõita Ford Ranger XLT ja Toyota HiLux SR5 Rogue'iga samal ringil ja see ei jäänud pärast neid katseid pidama, kuid see oli. t ühtlustada neid täielikult vedrustuse ja roolimise osas.

Walkinshaw häälestatud vedrustusega, mis on loodud paremaks juhitavaks ja mugavamaks, tahaksin hea meelega sõita "tavalise" T60-ga, et sellega võrrelda. Standardsel T60 liinil on kaks erinevat vedrustuse seadistust – Pro mudelil kindlam, vastupidavam seadistus; ja pehmem vedrustus, mis on mõeldud rohkem Luxe'i mugavuse tagamiseks. Kõikidel T60 mudelitel on topeltõõtshoovaga esivedrustus ja lehtvedruga tagavedrustus. 

Ilma ühtegi neist mudelitest testimata võin aga öelda, et üldiselt on T60 sobivus hea – isegi parem kui mõnel tuntud mängijal. Konarustel ei põruta, kuid teekattes on tunda palju väikseid konarusi. Suuremate tükkidega – kiirustõkked jms – saab väga hästi hakkama. 

Diiselmootor ei sea uusi mõõdupuid, kuid kohapeal häälestatud vedrustus on päris hea.

Rool on korralik - selle seadistuses pole midagi muutunud, küll aga on muudetud esivedrustust, mis mõjub esiotsale ja pööretega toimetulemisele geomeetriliselt. Enamasti juhib see hästi: väiksematel kiirustel on see liiga aeglane, mis tähendab, et parkimiskohas palju manööverdades väänate käsi veidi rohkem, kui soovite, kuid suuremal kiirusel on see täpne ja etteaimatav . Ja Continentali kumm, mis oli selle soodsa mudeli jaoks ootamatu, tagas ka hea haardumise kurvides. 

Diiselmootor ei sea uusi võrdlusaluseid ja on tegelikult jõudluse ja täiustamise osas ajast pisut maas, kuid see saab oma töö tehtud, olenemata sellest, kas jooksete linnas ringi, pakiruumis pole midagi või koormaga. . mitusada kilogrammi vannis. 

Tegime just seda, laadides Bomaderry Agriwest Rural CRT-st 550 kg lupja oma põllumeestest sõpradelt ja T60 sai koormaga hästi hakkama.

Ja oma tiheda maanteeringi ajal leidsime, et T60 Trailrider suudab toime tulla meie arvates keskmise topeltkabiiniga. Sõit küll veidi rahunes, kuid tegi siiski väikseid konarusi teel.

Mootor sai oma tööga hakkama vaatamata oma tagasihoidlikule võimsusele, kuid see oli lärmakas, hoolimata sellest, kui palju kaalu pardal oli.

Erinevalt paljudest teistest autodest on T60-l neljaratta ketaspidurid (enamusel veel tagumised trummelpidurid) ja see töötas hästi ka ilma koormuseta, kuid tagatelje koormuse juures sai piduripedaal veidi pehmeks ja veidi pikaks. 

Kokkuvõttes nautisin T60-ga sõitmist palju rohkem, kui arvasin. Nii palju, et sõitsin sellega veel 1000 km ja tegelikult sõitsin minema klammerdudes ainult meediaekraani külge, mis rikkus mu testi kolm-neli korda. 

Kui loodate maastikuvaadet, siis kahjuks seekord seda ei olnud. Meie põhieesmärk sellel testil oli näha, mis tunne on igapäevase juhina ja loomulikult kuidas see koormusega hakkama saab.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 130,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

LDV T60 on hästi varustatud taskukohase hinnaga turvavarustusega. Tegelikult lööb see tugevamini kui mõned tuntud mudelid, nagu Toyota HiLux ja Isuzu D-Max.

Sellel on 2017. aasta testimisel viietärniline ANCAP-reiting, see on varustatud kuue turvapadjaga (juht ja kõrvalistuja, esikülg, täispikk kardin) ning see sisaldab hulgaliselt turvatehnoloogiaid, sealhulgas ABS, EBA, ESC, tahavaatekaamera ja taga. parkimisandurid, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" ja rehvirõhu jälgimise süsteem. 

Lisaks on olemas pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus ning 60. aasta mudeliaasta muudatuste raames on T2019 uuteks muudatusteks sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja ruumilise vaate kaamerasüsteem – mõlemad on teadaolevalt T60-l kasutusele võetud. mudelid.Luksus. , liiga palju. Automaatset hädapidurdust (AEB) aga pole, seega jääb see selles osas alla sellistele sõidukitele nagu Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class ja Mitsubishi Triton.

Sellel on kaks ISOFIX-punkti ja kaks ülemist kinnituspunkti tagaosas.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

LDV T60 tootesarjale kehtib viieaastane garantii või 130,000 10 miili ja sama kaua saate ka maanteeabi. Lisaks annab LDV XNUMX-aastase läbiroostevaba kere garantii. 

Bränd vajab esmast hooldust 5000 km järel (õlivahetus) ja seejärel intervalle iga 15,000 XNUMX km järel. 

Fikseeritud hinnaga teenindusplaan kahjuks puudub ja edasimüüjate võrgustik on hetkel üsna hõre. 

Kas olete mures probleemide, küsimuste, kaebuste pärast? Külastage meie LDV T60 probleemide lehte.

Kohtuotsus

Kui soovite soodsat, suure varustusega autot, võib LDV T60 Trailrider olla teile hea valik. Muidugi on töökindlus ja edasimüügitegur veidi teadmata. Ja lihtsam - ja autori sõnul parim - variant oleks Mitsubishi Triton GLX +, mille hind on sellel mudelil väga-väga sarnane.

Aga esimest korda peaks LDV selle kakaga rahul olema. Veel mõne näpunäide, täienduste ja kohandustega võib sellest saada tõeline kandidaat mitte ainult eelarvemudelite, vaid ka massmudelite seas. 

Täname veel kord Agriwest Rural CRT Bomaderry meeskonda stressitesti läbiviimisel abistamise eest.

Kas ostaksite T60 selle konkurentide asemel? Andke meile sellest kommentaarides teada.