80. aasta LDV V2013 kaubiku ülevaade: teekatse
Hiina suurim autotootja SAIC avalikustas siin äsja mitu LDV-kaubiku. SAIC müüb aastas 4.5 miljonit sõidukit ning on koostöös GM-i ja VW-ga, samuti tuntud komponentide tootjate kaevandamisega.
LDV-ga tegeleb siin eraomanduses olev ettevõte WMC Motor Group, kellele juba kuuluvad Hiina Higeri bussid ja JAC-i kergveokid. LDV (Light Duty Van) on hiinlaste julge sammu tulemus üle kümne aasta tagasi, kui nad ostsid Euroopas LDV tehase ja viisid selle Shanghai lähedale.
Nad moderniseerisid nii liini kui ka sõidukit, viies need 21. sajandisse. Kuni 75% LDV kaubikute komponentidest hangitakse kogu maailmast.
Väärtus ja ulatus
Esimese kolme mudeli hinnad on 32,990 37,990, 39,990 16 ja XNUMX XNUMX dollarit kasvavas järjekorras. Rikkaliku varustustasemega on ainult üks spetsifikatsioon, mille hulka kuuluvad mitme õhutusavaga kliimaseade, XNUMX-tollised valuveljed, ABS, kaks esiturvapatja, tagurdusandurid, püsikiiruse hoidja, kaugjuhtimispult võtmeta sisenemine, elektrilised aknad ja peeglid.
Kaubikud on hästi häälestatud töötama madala raskuskeskme, madala kliirensi, sõiduautode mugavustaseme, suure kaubaruumi, hea teljekoormuse jaotuse ja kokkupõrke eelistega. Salongis on palju panipaiku ja kolm kohta.
See on suunatud kaubandusettevõtetele, rendiparkidele ja kaubaorganisatsioonidele. WMC loodab võita selliste sõidukite müügi nagu Hyundai iLoad, Iveco, Benz Sprinter, VW Transporter, Fiat Ducato ja Renault.
Võrreldes õunu õuntega (st sarnase jõudlusega autod), pakub LDV väärtuspakkumist, hoolimata selle oodatust kõrgemast esitusest. See on paar tuhat vähem kui tema kõige tõenäolisem konkurent, hästi vastu võetud iLoad, ja see on täna turul kõige odavam kaubik.
Tehnoloogia
Uute esiveoliste kaubikute, mille nimeks on V80, jõuallikaks on VM Motori neljasilindriline 2.5-liitrine turbodiisel, mis on valmistatud Hiinas litsentsi alusel. Esialgne sõidukipartii on viiekäiguline manuaalkäigukast koos kuuekäigulise automaatse manuaalkäigukastiga (poolautomaatne), mis valmib selle aasta lõpus, koos tagaluugi, tagumise kabiini/šassii karteriga, sõitjamootori ja muude võimalustega.
Esialgu on saadaval kolm võimalust; lühikese teljevahega madal katus, pika teljevahega keskmine katus ja pika teljevahega kõrge katus. Nende kandevõime on 9–12 kuupmeetrit või kaks alust ja kandevõime 1.3–1.8 tonni.
Ohutus
Kokkupõrketesti reitingut ei antud, kuid neli tärni näib olevat saavutatav stabiilsuskontrolli ja veel paari turvapadjaga.
Sõites
Sõit on ka päris hea – oodatust palju parem, eriti sõidu ja jõudluse osas. Gaasiga laetavad amortisaatorid tagavad sujuva sõidu ka ebatasasel teel ning mootoril on sõidu ajal piisavalt jõudu. See on hea 100 kW/330 Nm võimsuse jaoks.
Käsikäiguvahetusmehhanism sarnaneb selle segmendi teiste pakkumistega ning interjöör võib olla ka mis tahes LDV konkurendi oma – mitte läikiv, kuid utilitaarne ja kulumiskindel. Nad peavad viima tööriistad armatuurlaua vasakule küljele, mitte keskele.
WMC pakub V80 ka ratastooliga ligipääsetava sõidukina, mis on valmis edasimüüjatele saatmiseks. Seda tüüpi sõidukeid lõpetavad praegu kolmandad osapooled suurte kuludega ja pikkade viivitustega.
Kohtuotsus
See on LDV ahvatlev tööhobune, mis saab kasu tugevast Euroopa mõjust ja konkurentsivõimelisest hinnast.
