Lotus Exige 2013 ülevaade
Kui suhtute sõitmisse tõsiselt, ehedalt, ehedalt, on teil raske uut Lotus Exige S V6 Coupe'd eirata.
See on toores kogemus kuni manuaalse (mootorita) roolimiseni, peaaegu tugevate istmete, raskesti ligipääsetava kokpitti ja vastupidava, võidusõidurajal aretatud alumiiniumkerega.
Iga dünaamilist sündmust, mis autot mõjutab, tunnete läbi rooli, pidurite ja pükste istme. Otse pea taga on kuulda sumisevat ja mürisevat mootorit.
Väärtus
See kõik on hea, kuid mida peate tõesti hindama, on see, et kogu see suurepärane Porsche jõudlus on saadaval vähem kui poole hinnaga kui Saksa täisverelisel.
Testiauto (meil olid kallid valikupaketid) algas alghinnaga veidi alla 120 911 dollari – umbes poole sellest, kui maksaksite Porsche XNUMX eest, mis ei näinud, kuhu Lotus läks.
Tagasi 150 XNUMX-dollarise Porsche Caymani juurde ja see on sama lugu. Kuid need kaks Porschet on palju tsiviliseeritud igapäevaautod, millel on head istmed, kerge rool, esmaklassiline helisüsteem, luksuslikud maiuspalad ja Lotusega võrreldes suhteliselt leebed kombed.
Tehnoloogia
Tegemist on uusima Exige kaheistmelise autoga, mille jõuallikaks on seekord Lotus Evora ja enne seda Toyota ülelaadimisega 3.5-liitrine V6 mootor.
Jah, sellel on Toyota Avaloni süda, mis tuksub laeva keskel, kuid mootorit on oluliselt muudetud võrreldes sellega, mis see oli kodumasinate tootmise alguses.
Ülelaadija on Harrop 1320 seade, mis on korralikult paigaldatud kompaktse V6 paremasse ülaossa, mis on kuvatud kiirklaasi katte all.
See juhib tagarattaid läbi väikese ülekandearvuga kuuekäigulise manuaalkäigukasti pärast kerge hooratta ja surunupu siduri möödumist.
Väljundvõimsus on 257 kW kiirusel 7000 p/min ja pöördemoment 400 Nm on saadaval kiirusel 4500 p/min. Sellest piisab, et 1176 kg kaaluv Exige V6 0 sekundiga 100 km/h-ni saada, mille me tegelikult ka stardijuhtimissüsteemiga saavutasime. Saab ka 3.8 liitrit / 10.1 km.
Disain
Aeropakett sisaldab tasast põrandat, esijaoturit, tagatiiba ja tagumist difuusorit ning sõidukõrgus on ülimalt madal. Exige S V6 näeb maanteel muljetavaldav välja tänu Lotus Elise elementidele ees ja suuremale Evorale taga.
See on pikem ja laiem kui eelmine neljasilindriline Exige ning näeb tänu sellele parem välja. Sees on kõik funktsionaalne ja kitsas, kuid olemas on konditsioneer, kruiis, pistikupesa, tavaline helisüsteem ja kaks topsihoidjat.
Armatuurlaud näeb välja nagu oleks mootorrattalt maha võetud, aga keda see huvitab, sest selles autos on põhiline sõit.
Sõites
See auto on LOOM. Meil pole seda isegi võidusõidurežiimis olnud ja see on hirmutavalt kiire, lausa sõltuvust tekitav.
Mitte ainult sirgel, sest selle kurvi läbimist, nagu suurel kardil, piirab veidi ka esirataste raskuse puudumine.
Heitke pilk Exige'i spetsifikatsioonidele ja näete, et jõudluskomponentide müüjate seisukohast on see tõesti nii. Nelja kolviga AP pidurid, Bilsteini amordid, Eibach vedrud, Boschi tuunitud ECU, Pirelli Trofeo rehvid 17" ees ja 18" taga. Alumiiniumist topeltõõtshoobvedrustus mõlemas otsas ja autot saab tuunida teatud parameetrite piires. Kogu asi näeb välja nagu see oleks nikerdatud ühest alumiiniumtükist, mis on kaetud laheda klaaskiust/plastikust kerega.
Olime üllatunud, kui palju Exige'is on – see on koheselt kättesaadav parema jala alt. See lööb kõvasti otse klotsidest välja kuni 7000 p/min punase jooneni ja siis ikka ja jälle sama asja igal käigul. Vau, uimane.
Lisaks on varuosakond muljetavaldav dünaamiline pakett, mis on hoolimata keerulisest seadistusest petlikult mugav. Amortisaatoritel peab olema mingisugune keeruline puhastussüsteem kõvade konaruste jaoks, sest auto hõljub üle tavaliselt konarlike konaruste.
Ükski teine maanteeauto ei jõua sellele juhiühenduse tasemele, kuigi me peame veel sõitma Caterham Seveniga, mis meie arvates on midagi sarnast.
Lotus hõlbustab võidusõiduautode sõidukogemuse põhitõdede juurde naasmist väikese rooli, mehaanilise käiguvaheti, minimaalse mürasummutuse ja nelja režiimiga dünaamilise juhtimisega, sealhulgas väljalülitatud stabiilsuskontrolli ja stardikontrolliga.
See on rajaauto, millega saab hõlpsasti sõita ka maanteel, mitte vastupidi, mis on omane enamikule võistlustele. Ühendkuningriigis käsitööna valmistatud, silmatorkav välimus, hämmastav jõudlus ja juhitavus. Mida veel võiks autohuviline tahta? Lotus tasuta?
