2018. aasta Maserati Ghibli ülevaade: S GranSport

Niisiis, kakssada tuhat põletab teie taskus auku ja te soovite leeke kustutada, ostes täissuuruses esmaklassilise sedaani.

Mõtted pöörduvad Saksamaale; eelkõige sinikaid BMW M5 ja tormakas Mercedes-AMG E63.

Mõlemad võivad tänu "600 hobujõulisele" võimsusele ja dünaamilistele süsteemidele, mille on lihvinud hoolimatud teadlased Münchenis ja Affalterbachis, teelt asfalti.

Aga mis siis, kui eelistate järgida vähem etteaimatavat teed? See, mis saadab teid otse lõunasse Põhja-Itaalias asuvasse Modenasse, Maserati kodu.

See on Maserati Ghibli, eriti uus S-versioon, mis pakub rohkem võimsust ja pöördemomenti kui standardversioon.

See on tuntud Itaalia kaubamärgiga tõsine sportsedaan. Kuid küsimus on elevandi suuruses toas: miks valida vähem läbitud tee? Mis sellel Maseratil on, mida parimal BMW-l või Mercil pole?

Maserati Ghibli 2018: St
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$107,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

2018. aastaks on Ghibli saadaval kahes uues varustustasemes. Lisage "standardhinnale" 20 XNUMX dollarit ja saate valida luksusliku GranLusso (sealhulgas Zegna siidist siseviimistluse võimalus!) või jõudlusele orienteeritud GranSporti vahel, mida näete siin ja millel on kõrge mugavus. väljumisversioon S, suurepärane filmis "Blu Emozione".

Mõned välised puudutused eristavad S GranSporti teistest Ghibli variantidest.

GranSporti tunneb ära selle ainulaadsete esi- ja tagumiste põrkeraudade ning kroomitud nõgusa iluvõre järgi, mille all on kaks tiiba ja silmapaistev jagur. 

Hilisemad Maserati disaini näpunäited, sealhulgas kolm stiliseeritud esivõre tuulutusava ja agressiivse nurga all (adaptiivsed LED) esituled, ühinevad klassikaliste elementidega, nagu iga C-piilari peened trident märgid, moodustades selgelt dünaamilise välisilme. See on ka aerodünaamiliselt klanitud ja sellel on madal õhutakistustegur 0.29 (võrreldes 0.31. aasta auto 2017-ga).

Stiil eristab Ghiblit sakslastest tõesti.

Siis avad ukse ja astud sisse. Sel juhul on erksinine välisilme sobitatud musta ja punase interjööriga. Tee see enamasti punaseks, tegelikult enamasti väga punane nahk istmetel, armatuurlaual ja ustel, millel on iseloomulikud detailid, nagu armatuurlauale paigaldatud ovaalse kujuga analoogkell, kapuutsiga instrumendikomplekt ja silmatorkavad sulamist viimistlusega pedaalid, mis annavad tooni.

Ghibli S-i armatuurlaua ja keskkonsooli kombinatsioon ühendab sujuvad kurvid järskude pööretega. Katke seest kolmhargi märk ja muud kaubamärgi mälestusesemed ning see ei näe välja nagu tavalised kahtlusalused. See on omanäoline, iseloomulik disain.

Interjöör ei karda kõveraid aeg-ajalt keerduvatega siduda.

Mainimist väärib ka tõsiasi, et kui avad kapoti, et sõpradele muljet avaldada, näevad nad tegelikult mootorit või vähemalt selle põhiosi. Sarnaselt legeeritud nukikatetega, komplektis Maserati vana kursiiv castingul. Jah, mingi plastside on peal, aga võimalus ehtsat metalli näha teeb südame soojaks.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Esiistmel sõitjad naudivad avarat tunnet, mis on suures osas tänu armatuurlaua järkjärgulisele kaldele tuuleklaasi poole, mitte jäigale vertikaalsele paigutusele, mis on levinud tippklassi sedaanides.

Keskkonsoolis on kaks topsihoidjat, kuid millegi enama kui latte piccolo leidmine neist ei saa olema lihtne. Sama kehtib ka uste kohta. Jah, hoiusahtleid on, aga unusta veepudelid või midagi paksemat kui iPad (muidugi Gucci ümbrises).

Siiski on keskkonsoolis mõned kaetud hoiukastid ja ka mõned ühenduvusvõimalused, sealhulgas "lisasisendi" pesa, USB-port, SD-kaardi lugeja ja 12 V pistikupesa ning spetsiaalne kast mobiiltelefoni jaoks. (nüüdseks pensionile jäänud DVD-mängija asemel).

Kuigi see välja ei paista, on Ghibli S peaaegu viis meetrit pikk ja kaks meetrit lai, kuid veidi pikem ja laiem kui M5 ja E63 (kõrguselt lineaarne kuul).

Pole ime, et taga on palju ruumi. Sain istuda oma 183 cm pikkusele juhiistmel, kus oli palju jalaruumi ja rohkem kui piisavalt pearuumi. Esiistme all on jalgade jaoks vähe ruumi, kuid see pole kaugeltki kriitilise tähtsusega probleem. Kolm suurt täiskasvanut taga on teostatavad, kuid kitsad.

Pagasiruumi mahutavus on 500 liitrit.

Allaklapitavas keskmises käetoes on kaks reguleeritavat tagaistme tuulutusava, seljatoe kaarditaskud, väikesed ukseriiulid, aga ka korralikult konfigureeritud panipaik ja (väike) topelttopsihoidja.

Tagaistmete seljatoed voldivad 60/40, mis suurendab standardse pakiruumi mahu 500 liitrini ja suurendab laadimise paindlikkust. Seal on 12 V pistikupesa, küljevõrk ja korralik tagumine valgustus. Kuid ärge viitsige varuosa otsida, paranduskomplekt on standardvarustuses ja ruumisäästlik 18-tolline on valik.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Sellesse eksklusiivsesse Itaalia klubisse sisenemise hind on Ghibli S jaoks 175,990 20,000 dollarit (pluss sõidukulud), lisaks 195,990 XNUMX dollarit annab võimaluse valida Ghibli S GranLusso või S GranSport (XNUMX XNUMX dollarit).

Palju muudatusi ja samal territooriumil M5 ja E 63-ga, mida see siis standardfunktsioonide ja tehnoloogia osas tähendab? 

Esiteks on S GranSport varustatud 21-tolliste "Titano" valuvelgedega ja sellel on kaheksa kõlariga 280 W Harman/Kardon helisüsteem (sealhulgas DAB digitaalraadio). Samuti saate nautida pikendatud nahkkatteid (sealhulgas nahast sportrooli), süsimust ja süsimusta sisekujundust, 12-suunaliselt reguleeritavat elektri- ja soojendusega esiistmeid, võtmeta sisenemist ja käivitust, satelliitnavigatsiooni, LED-esitulesid, päikese käes elektriga tagaakna ruloosid. , elektriline pakiruumi luuk (käed-vabad) ja pehmelt sulguvad uksed.

8.4-tolline värviline multimeediumipuuteekraan on varustatud Apple CarPlay ja Android Auto funktsioonidega.

Lisaks on kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera (pluss ruumivaade), vihmatundlikud klaasipuhastid, katuseluuk, valgustus, sulamist pedaalid, 7.0-tolline TFT. instrumendi ekraan ja 8.4-tolline värviline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Autoga, mis on olemas ja vastutavad.

See on palju mahlaseid puuvilju, mis on selle hõreda turuosa sissepääsutasu.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Ghibli S-i jõuallikaks on 3.0-liitrine 60-kraadine kahe turboga V6-bensiinimootor, mille töötas välja Maserati Powertrain Modenas ja ehitas Ferrari Maranellos.

Kahe turboga V6 annab 321 kW/580 Nm ja õnneks on kapoti all näha muudki kui lihtsalt plastikut.

See on sulamist otsesissepritse, muudetava klapiajastusega (sisse- ja väljalaske), väikese inertsiga paralleelturbiinide ja paari vahejahutiga seade.

Kuigi see ei saa sirgjoonel sakslastega võrrelda, annab Ghibli S siiski veidi üle 321 kW ehk umbes 430 hobujõudu kiirusel 5500 p / min ja 580 Nm pöördemomenti vahemikus 2250–4000 p / min. See on 20 kW/30 Nm rohkem kui eelmisel Ghibli S-l.

Vedu läheb tagaratastele kaheksakäigulise ZF-automaatkäigukasti kaudu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 9.6 l / 100 km, samas kui CO223 eraldub 2 g / km. Ja te vaatate paagi täitmiseks 80 liitrit 98 oktaanarvuga pliivaba pliivaba bensiini. Start-stopp on standardvarustuses.

Mis tunne on sõita? 8/10

Nii et esimese asjana tuleb öelda, et Ghibli S GranSport on kiire, kuid see ei kuulu M5 ja E63-ga samasse silmiavavasse liigasse. Sprint 0-100 km/h läbitakse 4.9 sekundiga ja kui olete mängus (ja teie tee on piisavalt pikk), on väidetav tippkiirus 286 km/h. Võrdluseks, äsja välja antud (F90) M5 saavutab kolmikkohalised numbrid väidetavalt 3.4 sekundiga, E 63 aga 3.5 sekundiga.

V6 turbo kõlab spordiseadetes kenasti ja kurvalt, heliriba juhitakse igas väljalaskepangas pneumaatiliste klappidega. "Tavarežiimis" suletakse möödaviiguventiilid 3000 pööret minutis, et saada tsiviliseeritum toon ja helitugevus.

Tipppöördemoment on saadaval kasutusvahemikus 2250 kuni 4000 p/min ning kahe turboga seadistus aitab lineaarsel jõuülekandel ning kaheksakäiguline automaatkäigukast on kiire ja enesekindel, eriti manuaalrežiimis.

Sportistmed (12-suunas elektriliselt reguleeritavad) tunduvad suurepärased, 50/50 esi- ja tagaosa kaalujaotus aitab autol tunda end tasakaalus ning standardne LSD aitab pingevabalt maapinnale jõuda.

Ja vaatamata tühimassile 1810 kg, on see tegelikult kergem ja atraktiivsem kui selle tippklassi ja väga võimsad Saksa konkurendid.

Pidurdamist tagavad suured (punased) kuue kolviga Brembo pidurisadulad ees ja nelja kolviga taga ventileeritavatel ja perforeeritud rootoritel (360 mm ees ja 345 mm taga). Nad teevad töö ära ja väidetav peatumisteekond alates kiirusest 100 km/h on muljetavaldav 0 meetrit.

Uus elektriline roolivõimendi (Maserati puhul esmakordne) on parkimiskiirusel kerge, kuid pöörab hästi ja teetunnetus paraneb, kui spidomeetri paremale pööramine.

Vedrustus on ees topelt- ja taga viiehoovaline ning hoolimata suurtest 21-tollistest velgedest, mis on mähitud suure jõudlusega Pirelli P Zero rehvidesse (245/35 ees ja 285/30 taga), on sõidumugavus üllatavalt hea. , isegi laigulistel pindadel. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Maserati "ADAS" (täiustatud juhiabipakett) on Ghibli S standardvarustuses ja sisaldab nüüd sõidurea hoidmise abi, pimeala jälgimist ja liiklusmärkide tuvastamist.

Samuti on olemas AEB, kokkupõrke hoiatussüsteem, täiustatud pidurdusassistent, tagumine risttee ja rehvirõhu jälgimissüsteem.

2018. aasta Ghibli sedaan ja suurem Quattroporte sedaan on ka esimesed Maserati, mis on varustatud IVC-ga (Integrated Vehicle Control), ESP (elektroonilise stabiilsusprogrammi) kohandatud versiooniga, kasutades intelligentset kontrollerit liiklusolukordade ennustamiseks, mootori kiiruse ja pöördemomendi vektoriseerimiseks. (pidurdades) . ) vastuseks.

"Maserati stabiilsusprogramm" (MSP) sisaldab ka ABS-i (EBD-ga), ASR-i, mootori pidurdusmomendi kontrolli, täiustatud pidurdusabi ja mäeabi.

Passiivse ohutuse osas on Ghibli varustatud seitsme turvapadjaga (esipea, esikülg, juhi põlve- ja täispikk kardin), samuti piitsalöögikaitsega peatoed.

Tagaküljel on kolm ülemist lapseistme kinnituspunkti, mille kahes äärmises asendis on ISOFIX kinnitused.

Kuigi ANCAP seda ei hinnanud, sai Ghibli EuroNCAPilt maksimaalselt viis tärni.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Maserati toetab Ghibli S GranSporti kolmeaastase läbisõidupiiranguta garantiiga, mis on nüüd kaugel Tesla valdkonna juhtivast kaheksa-aastasest (160,000 XNUMX km) läbisõidust ja Kia seitsmeaastasest (piiramatu km) läbisõidust.

Kuid soovitatav hooldusintervall on kaks aastat/20,000 XNUMX km ning Maserati hooldusprogramm pakub Ghibli ja Quattroporte omanikele ettemakstud ajakavasid, sealhulgas vajalikke ülevaatusi, komponente ja tarvikuid.

Kohtuotsus

Maserati ütleb teile, et inimesi tõmbab selle võidusõidupärand ja sportlik DNA ning et Ghibli pakub hallis, asjaliku konformsusega maailmas midagi uut.

Pole kahtlust, et M5 ja E63 on vasakpoolsed kiirteed, mis on hämmastavalt kiired, kuid suhteliselt kaugel. Ghibli S pakub peenemat sõidukogemust. Ja kogu auto disainidetailid on tõesti seotud kaubamärgi ajalooga.

Nii et enne Deutsche'i juurde asumist võiksite mõelda ülimalt emotsionaalsele Itaalia suhtele.

Kas Maserati Ghibli S GranSport tõstab teie esmaklassiliste sedaanide nimekirja dünaamilise iseloomu? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.