2020. aasta Maserati Levante ülevaade: Trofeo väljaanne

Massachusettsi tehnoloogiainstituudi andmetel kiirgab päike pidevalt 173,000 XNUMX teravatti (triljonit vatti) energiat. See on üks suur, kollane, kuum asi. Kuid mitte ainult. Valgustatud on veel üks helendav kollane objekt, mis toodab tohutul hulgal energiat CarsGuide garaaž. 

Maserati Levante Trofeo on Itaalia tootja täissuuruses viiekohalise linnamaasturi hästi häälestatud ja suure jõudlusega versioon. Meie särav test Giallo Modenese näeb välja pigem superauto kui pereauto. See on üks sadadest Launch Editioni mudelitest.

Mis tunne on siis elada peadpööritava eksotsütaarse raketiga ratastel, mis suudab teha kõike, mida tavaline maastur, ainult palju kiiremini?

Maserati Levante 2020: trofee
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.8 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$282,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

395,000 XNUMX dollari ja reisikulude eest pole Levante Trofeo Launch Editionile otsest konkurenti raske leida.

Muidugi on see sama hind kui 12 5-dollarine Bentley Bentayga W433,200 (8-kohaline) ja Range Rover Autobiography V403,670 XNUMX S/C (XNUMX dollarit). Kuid ükski neist tippklassi linnamaasturitest ei kalluta jõudluse suunas nii kaugele kui lihakas Maserati.

Vastuseks on veel üks võimas itaallane metsiku Lamborghini Uruse näol, mille viiekohalise versiooni hind on 402,750 XNUMX dollarit, ja paberil tundub see rohkem kui seda väärt.

4.0-liitrine V8 kahe turboga Lambo mootor ületab Maserati oma võimsuse (+38 kW) ja pöördemomendi (+120 Nm) poolest, rääkimata 0-100 km/h-st vaid 3.6 sekundiga (-XNUMX sekundiga).

Saate panoraamklaasist katuseluugi.

Kuid peale mootoridüno ja stopperi ootavad kõik, kes selle paari ostavad, õigustatult oma õiglast osa standardfunktsioonidest. Lisaks ohutus- ja jõudlustehnoloogiale (üksikasjalik teave allpool jaotistes Ohutus ja juhtimine) tuleb lipulaev Levante peole suure hulga pakkumistega.

Launch Edition sisaldab spetsiaalselt 22-tollisi läikiva musta viimistlusega sepistatud valuvelgi, värvitud pidurisadulasid, "Nerissiomo" paketti (välisküljel kroomitud varielemendid, sealhulgas iluvõre, aknaümbrused ja väljalaskeotsad), tagaklaasi, neljatsoonilist kliimaseadet. (versus kahetsooniline), 1280-vatine Bowers & Wilkinsi 17 kõlariga helisüsteem digitaalraadioga (võrreldes 14 kõlariga), "Easy Entry" (ühe puutega, võtmeta sisenemine ees и tagauksed) ja isikumärk (jah, teie nimega) keskkonsoolil.

Samuti saate valida kolme mitmeotstarbelise värviviimistluse vahel - meie sõiduki "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" või "Giallo Modenese". 

Standardne Trofeo sisustus koosneb pikendatud Pieno Fiore nahast, ülipehmest nahast, mida Maserati sõnul on "töödeldud, et arendada aja jooksul välja ainulaadne individuaalne iseloom". See näeb välja ja tundub hämmastav (kollaste kontrastõmblustega), mis ümbritseb istmeid ja ulatub armatuurlauale ja uksepaneelidele. Sportrool ja käigukang on samuti kaetud nahaga.

Seal on 8.4-tolline multimeedia puuteekraan (satelliitnavigatsiooni juhtnupud, multimeedia, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto, auto seaded ja palju muud).

Muude komplektide hulka kuuluvad "3D Matte Carbon" siseviimistlus (konsool, armatuur ja uksed), aktiivne püsikiiruse hoidja, automaatselt tumenevad välispeeglid, automaatsed LED-esituled, LED DRL-id, udutuled, suunatuled ja tagatuled, kindalaeka jahuti. , valgustatud turviseplaadid, elektriline pakiruumi uks, 12-suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed, roolivõimendi sammas, 8.4-tolline multimeedia puuteekraan (satelliitnavigatsiooni juhtnupud, meedia, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto, sõiduki seaded ja palju muud), 7.0-tolline digitaalne ekraan näidikuplokis vihmatundlikud klaasipuhastid, tahavaatekaamera (ruumikaamera funktsiooniga), sulamist kattega pedaalid (ja jalatugi), pehmelt sulguvad uksed ja panoraamklaasist katuseluuk. .

Seega toob sisenemiskulu endaga kaasa üsna soliidse puuviljakorvi, mis kuhjub hästi isegi selles kõrgendatud turuosas.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Veidi üle 5.0 m pikkuse, peaaegu 2.0 m laiuse ja veidi alla 1.7 m kõrgusega kvalifitseerub Levante täissuuruses linnamaasturiks ning Maserati disainimeeskonnal on õnnestunud jäädvustada selle sportliku isikupära. esitus GranTurismo kupee õde-vend. see palju kõrgem lõuend.

Üle 5.0 m pikkuse, peaaegu 2.0 m laiuse ja veidi alla 1.7 m kõrgusega kvalifitseerub Levante täissuuruses linnamaasturiks.

Õhukesed (kohanduvad) LED-esituled asetsevad mõlemal pool agressiivset haisuu iluvõret, mida ehib kolmeharuline tunnusembleem, mis on seatud võrdselt äratuntavate (antud juhul mustade) topeltribade ees. Kärgstruktuuriga võrgust alumine paneel asub silmatorkava kõrgläikega süsinikkiust jaoturi kohal, mille mõlemal küljel on suured õhuvõtuavad, mida piiravad süsinikkiust labad. 

Kuhjunud kapotil on kaks sügavat tahapoole suunatud tuulutusava, mis näiliselt soodustavad mootori jahutamist, kuid näevad ka jäigad välja. Lai katusejoon ja raamideta uksed rõhutavad kupee välimust, samas kui külgäärised on kaunistatud süsinikkiust sisestustega.

Maserati ütleb, et standardsed 22-tollised sepistatud alumiiniumveljed on suurimad, mis eales ühele selle seeriaautodest on paigaldatud, ja Trofeo "Saetta" (nool) logo C-piilaril on kena puudutus.

Kuhjunud kapotil on kaks sügavat tahapoole suunatud tuulutusava, mis näiliselt soodustavad mootori jahutamist, kuid näevad ka jäigad välja.

Kere laieneb tahapoole massiivsete külgede ja selgelt väljendunud kaitserauaga, mis rõhutab Trofeo muljetavaldavat hoiakut. Kõrgläikega süsinikkiust sisetükke on rohkem tagumisel põrkeraual, aga ka paksude tumedat värvi nelja summutitoru ümber. 

LED-tagatuled järgivad sama mustrit nagu teistel praegustel Maserati mudelitel ja autojuhid peaksid teadma, et Trofeo Levante märgil on allosas täiendav "Saetta" kroomjoon.

Siis on kapoti avamine nagu Bulgari ehtekarbi avamine. Unustage plastviimistlus, mis silub selle all olevaid õliseid kohti – siin näete kahe turboülelaaduriga 3.8-liitrist V8 mootorit kogu oma hiilguses. Karmiinpunased nukkvõlli ja sisselaskekollektori katted on ühendatud ülaosas peene süsinikkiust elemendiga, mida kaunistavad uhkelt kroomitud trident ja V8 märgid. Hiilgavalt!

LED-tagatuled on valmistatud samamoodi nagu teised kaasaegsed Maserati mudelid.

Seest on välimus kaunilt korraldatud ja töö ise on muljetavaldav. Mõelge esmaklassilisele saksa keelele koos Modena puudutusega.  

Skulptuursed sportistmed on kunstiteosed ja viimistletud lapitepp rõhutab nende klassikalist sportlikku iseloomu. Armatuurlaua ja konsooli disain on suhteliselt lihtne, kuid käsitsi õmmeldud nahksisustus viib selle järgmisele tasemele.

Süsinikkiust ažuurne viimistlus lisab veel ühe visuaalse (ja kombatava) erinevuse punkti, tugevast sulamist labad roolisambal lisavad muljet kvaliteedist ning Maserati analoogkell armatuurlaua keskel on ainulaadse sihverplaadiga. Jahutage.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Levante on 5003 millimeetrit pikk, millest 3004 millimeetrit jääb esi- ja tagatelje vahele; ebatavaliselt pikk teljevahe sellise suurusega auto kohta.

Ehkki Trofeo mootoriruum on täidetud V8 lihastega, jääb ülejäänud osa sama praktiliseks ja peresõbralikuks kui selle vähem kõikuvad õed-vennad.

Eespool olijatele jätkub hingetõmbeaega.

Eesolijatel on piisavalt ruumi hingamiseks, samuti mitmed panipaigad, sealhulgas suur kaanega panipaik/käetugi istmete vahel, kaks topsihoidjat keskkonsoolis, mille kõrval on sigaretisüütaja (naughty), süsinik -kiudkattega mitmesuguste asjade kandik käiguvaheti ees (sisaldab ka USB-A meediumipesa, aux-in helipistikut ja SD-kaardi pesa), korralik (jahutusega) kindalaegas (sees kahe USB laadimispesaga), ja iga ukse juures taskud pudelite jaoks.

Hüppades taha, istudes oma 183 cm (6.0 jala) asendisse seatud juhiistme taga, nautisin rohkelt jala- ja pearuumi ning piisavalt õlaruumi, et keskmise pikkusega reisidel mahutada kolm täiskasvanut.

Tagant sisse hüpates, oma 183 cm pikkusele juhiistme taha istudes nautisin rohkelt jala- ja pearuumi.

Tagumine panipaik mahub väikestesse uksetaskutesse ja topelttopsihoidjatesse allaklapitavas keskmises käetoes. Temperatuuriga juhitavate tagumiste tuulutusavade jaoks on suur mõju (tänu Launch Editioni standardsele neljatsoonilisele kliimaseadmele) ning selle ventilatsiooniseadme peal on veel kaks USB-A laadimispunkti ja 12 V pistikupesa. 

Kui tagumised istmed on püstises asendis 60/40 volditud, on pakiruum suhteliselt tagasihoidlik 580 liitrit, kuigi läbisõiduluuk võimaldab kanda pikki esemeid.

Kui tagaistmed on 60/40 volditud, on kaubamaht suhteliselt tagasihoidlik 580 liitrit.

Langetage tagaistmed (tagumise ukse lähedal asuva lüliti kaudu) ja see arv kasvab 1625 liitrini. Kinnitusankrud, elastsed rihmad külgedel ja 12-voldine pistikupesa suurendavad paindlikkust, nagu ka elektriline kaubaluuk.  

Neile, kes soovivad ujukit konksu tõmmata ja ponisid hirmutada, on piduriga haagise veojõud 2825kg (750kg ilma piduriteta). Ja ärge vaevu otsima ühegi kirjeldusega asendusosi, remondi-/täispuhutav komplekt (või lame voodi) on teie ainus võimalus.

Langetage tagaistmed (kasutades tagaluugi lähedal asuvat lülitit) ja see arv tõuseb 1625 liitrini.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Idee Levante raskeveokite V8 versiooniks sündis ammu enne linnamaasturi turule toomist 2016. aastal. Maserati inseneride meeskond ehitas V8-mootoriga katsemuuli, mis on mõeldud uue auto šassii viimiseks. Kuid kombinatsioon osutus nii veenvaks, et “super” kahe turboga V8 Levante lisandus tulevasse rivistusse üsna kiiresti.

Ferrari poolt Maranellos kokku pandud Trofeo 3.8-liitrine kahe turboga V8 mootor kuulub Ferrari F154 mootoriperekonda, kuigi Maserati Powertrain on välja töötanud oma versiooni, millel on sujuvam põikisuunaline (mitte lame) vända paigutus ja märja karteriga (erinevalt kuiv karter) määrimine .

Trofeo 3.8-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor kuulub Ferrari F154 mootoriperekonda.

See on 90-kraadine täielikult sulamist otsesissepritseseade, millel on kõrgetel pööretel silindripead, ümberkujundatud nukkvõlli ja klapimehhanismi paigutus ning kaks paralleelset topeltkerimisega turbolaadurit (üks silindripargi kohta), millest igaüks juhib õhku läbi ühe vahejahuti. .

Maserati väitel on see 440 kW (590 hj) pööretel 6250 p/min ja 730 Nm pööretel 2500–5000 p/min, et tegu on võimsaima V8 seeriamootoriga margi ajaloos.

Kõigile neljale rattale edastatakse käik kaheksakäigulise automaatkäigukasti (ZF-ilt) ja Maserati Q4 intelligentse nelikveosüsteemi kaudu, mille taga on mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linnas, linnaväline) tsüklis on 13.5 l/100 km, samas kui kahe turboülelaaduriga V8 mootori CO313 heitkogus on 2 g/km.

Sõites autoga kombineeritult linna-, linnalähi- ja maanteeoludes (sealhulgas entusiastlik B-teel sõitmine) registreerisime keskmiseks kütusekuluks 19.1 l/100 km, mis on küll kõrge number, kuid mitte ootamatu 2.2-tonnise auto puhul. Kahe turboülelaaduriga V8 linnamaastur, millel on nii palju jõudluspotentsiaali.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja seda kütust kulub paagi täitmiseks 80 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Maserati Levantet pole hinnanud ei ANCAP ega Euro NCAP, kuigi võib väita, et Trofeo dünaamilised võimed on selle suurim eelis aktiivses ohutuses. Kuid tegelikult on palju sisseehitatud süsteeme, mis aitavad õnnetusi vältida.

Lisaks eeldatavatele tehnoloogiatele, nagu ABS, EBD ja BA, samuti stabiilsus- ja veojõukontroll, Trofeo funktsioonid, liiklusmärkide tuvastus, kohanduv püsikiiruse hoidja (seisaku ja minekuga), sõidurajalt hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, aktiivne pimenurga abi , ruumivaatekaamera, ettepoole kokkupõrke hoiatus (sh AEB), tagumise ristliikluse hoiatus, eesmised ja tagumised parkimisabi, tahavaatekaamera, mäest kinnihoidmise ja mäest laskumise juhtseade.

Maserati Levantet pole hinnanud ei ANCAP ega Euro NCAP.

Automaatsed LED-esituled on varustatud Adaptive Matrix Active High Beam Assist ja rehvirõhu monitooringuga.

Kui kõigele vaatamata on kokkupõrge vältimatu, on pardal kuus turvapatja (juhile ja kõrvalistujale, esi- ja külgmised, samuti topeltkardinad).

Tagaistmel on kolm ülemist kinnituspunkti lapsekapslite/lapse turvaiste jaoks, mille kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnitused.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Maserati pakub kogu oma tootevalikule kolmeaastast/piiramatut garantiid, mis on tavapärasest turutempost väljas, milleks on viis aastat/piiramatu läbisõit (mõni on seitse aastat), ning Mercedes-Benz on oma hiljutise üleminekuga survet suurendanud. viieaastase garantiiga. suvine kate.  

Seevastu ööpäevaringne maanteeabi on garantii hinna sees ja hooldust vajatakse vaid iga kahe aasta või 24 25,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Ettemaksuteenus on saadaval kahes astmes - Premium, mis sisaldab kõiki vajalikke kontrolle ja komponente/tarvikuid ning Premium Plus, mis lisab piduriklotsid ja rootorid ning klaasipuhasti harjad.

Mis tunne on sõita? 9/10

Nii et võtame selle eest ära. Levante Trofeo on uskumatult kiire ja kõlab nagu see. Piduripedaali vajutamine, Corsa nupu vajutamine ja kangilüliti vajutamine aktiveerib käivitusnupu ja kiirendab 100-3.9 km/h vaid XNUMX sekundiga.

Kuna kõik 730 Nm on saadaval alates 2500 p/min, püsides kuni 5000 p/min, tõmbab see elajas nagu kaubarong ja kui hoiate sussi paremale pedaalile, võtab 440 kW maksimaalne võimsus võimust juba 6250 p/min juures.

Piduripedaali vajutamine, Corsa nupu vajutamine ja kangilüliti vajutamine aktiveerib käivitusnupu ja kiirendab 100-3.9 km/h vaid XNUMX sekundiga.

Kuidagi õnnestus Maserati meistritel turbode taha tõsine heitgaasimüra saada, sest tühikäigul kostuv mürin ühineb keskvahemikus mootorimürinaga ja selle taga kostavad mõlemad täiemahulist kisa.

Viiekohaline linnamaastur lihtsalt ei tohiks nii kiire olla, aga on. Täpselt nagu uskumatult kiire Jeep Grand Cherokee Trackhawk, kannab see teid horisondi poole, müristades kogu tee. Kuid Levante Trofeo teeb seda rahuldava täpsusega, esitledes Ferrari mootori DNA-d ja šassii keerukust.

Selle edasiliikumise hoo muutmine külgveojõuks on järgmine väljakutse ja Trofeo varrukas on mõned nipid, millest esimene on 50/50 kaalujaotus esi- ja tagatelje vahel.

Saadaval on viis sõidurežiimi – Normal, ICE (suurem kontroll ja tõhusus), Sport, Corsa (ralli) ja Off-Road.

Vedrustus on ees topeltõõtshoob ja taga multihoob, reguleeritavate õhkvedrude ja tugedes adaptiivsete amortisaatoritega.

Saadaval on viis sõidurežiimi – Normal, ICE (suurem kontroll ja tõhusus), Sport, Corsa (ralli) ja Off-Road.

Õhkvedrud pakuvad kuut taset ja 75 mm kõrguse erinevust madalaimast asendist kõrgeimini. Corsa Levante režiimis langeb Trofeo automaatselt madalaimale Aero 2 seadistusele (tavalisest 35 mm madalam).   

Corsa teravdab ka gaasipedaali reaktsiooni, väntab heliriba ja vabastab ohjad stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemides. Käiguvahetused on kiiremad, amortisatsioon on välja lülitatud ja nelikveo seadeid on muudetud. Kuna vaikimisi sõidurežiim saadab 100% pöördemomendist tagasillale, on Trofeo häälestatud teie lemmikmaatee jaoks.

Vaatamata suhteliselt kõrgele (maastiku) raskuskeskmele tundub Levante kiiretes kurvides pingul, tasakaalukalt ja enesekindlalt. Maserati ütleb, et paksud Continental SportContact 6 rehvid (265/35 fr / 295/30 rr) on peenhäälestatud spetsiaalselt Trofeo jaoks ja hoiavad teed hästi.  

Pöördemomendi vektoreerimine (pidurdades) toimib sujuvalt alajuhitavuse kontrollimiseks, nelikveosüsteem jaotab pöördemomendi ümber telgedele (ja ratastele), mis saavad seda kõige paremini kasutada, elektriline roolivõimendi on täpne ja kaalutud ning vahetab käike kaheksakäiguliselt automaatkäigukastilt. on kiired. 

Samas ma ei fänna roolisamba labasid (nagu siin), mitte ratta enda.  

Elektriline roolivõimendi on täpne ja kaalutud.

Suured ventileeritavad ja perforeeritud kettad (ees 380 mm / taga 330 mm) on kinnitatud kuue kolviga alumiiniumist monoblokk-sadulatega ees ja alumiiniumist ujuvpidurisadulad taga. Need aeglustavad kiiresti, hoides auto stabiilsena ka kurvides ning suureks plussiks on progressiivne pedaal. 

Linnas aeglasemas tempos, peresõbralikumas “tavalises” keskkonnas sõidab Trofeo üllatavalt hästi, vaatamata tohututele 22-tollistele velgedele ja õhukestele lagritsrehvidele, õhkvedrustusele ja keerulistele amortisaatoritele, et asju siluda. Jekylli ja Hyde’i kõrgeima järgu ümberkujundamine.  

Esiistmed on haarduvad, kuid samas mugavad pikkadel vahemaadel ning ergonoomiline paigutus on lihtne ja mugav kasutada. 8.4-tollisele "Maserati Touch Control Plus" puutetundlikule ekraanile pääseb ligi keskkonsooli pöördketta, puute (lohistamise, kerimise, pühkmise ja pööramise žestid) või hääle abil ning liides töötab hästi.

Kohtuotsus

Täielik GT jõudlus viieistmelise linnamaasturi kujul ei ole uus valem, kuid Maserati Levante Trofeo Launch Edition äratab selle suurepäraselt ellu. See pole mõeldud häbelikutele, pensionile jäävatele tüüpidele – see on suur ja julge peretranspordi lahendus, mis pakub praktilisust ja ennekuulmatut jõudlust.