2021. aasta Maserati Levante ülevaade: trofee

Hiiglasliku maasturiga sirgjoonel võidusõidurajal kiirusega üle 200 km/h sõitmine kõlab lõbusalt, kuid tegelikult tundub see veidi vale, nagu elevandipoja viimine koertenäitusele.

Praegu on muidugi kummalised ajad ja Maserati Trofeo Levante on piisavalt kummaline auto – stiilne, stiilne, kallis perevedu, millel on ka võidusõiduauto süda ja hing.

Tõepoolest, kuigi suure jõudlusega linnamaasturid on muutumas üha tavalisemaks sõidukiks, on Levantel, mis enne seda suurt uuendust mudelina hästi läks, jõudlus suurem kui enamikul.

Seda seetõttu, et sellel on suur Ferrari V8, mis veab kõiki nelja ratast ja annab 433 kW ja 730 Nm nagu superauto.

See ei ole see, mida võiks nimetada tüüpiliseks Maserati ostjate autoks, kuid siis tunnevad sellest linna otsast huvi vaid need, kes teavad, mida Trofeo märk tähistab – põhimõtteliselt karjuvat hullust. See pole väike auto, kuid kas see on kleebise hinda (330,000 XNUMX dollarit) väärt?

Maserati Levante 2021: trofee
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.8 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$282,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Vabandust, aga 330,000 XNUMX dollarit iga maasturi eest? Isiklikult ma ei näe väärtust, kuid isiklikult, nagu me allpool jaotises Disain arutame, ma ei näe atraktiivsust.

See on üks kallimaid linnamaastureid, mida raha eest osta saab, tunduvalt rohkem kui Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 dollarit) või isegi Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX dollarit), kuigi kindlasti on teel kallim Ferrari.

See maksab palju ja see, kuidas see tänu Ferrari mootorile sõidab ja kõlab, maksab üsna palju dollareid.

Mootori heli kuulmiseks ja pöördemomendi tõusu tunnetamiseks kulub vaid paar korda, et mõista, miks keegi võib sellesse autosse armuda.

Lisaks toob kõik, mida te autos nii seest kui väljast puudutate, vaieldamatult kõrget kvaliteeti, aga ka tohutut kogust süsinikkiudu.

Muude funktsioonide hulka kuuluvad 21-tollised poleeritud veljed, 8.4-tolline puuteekraan koos navigatsiooni ja DAB-raadioga, täismaatriks-LED-esituled ja uskumatu Pieno Fiore ehtnahk, Maserati sõnul "parim, mida maailm on kunagi näinud".

Armsad, kui kindlad, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, sportlikud ja 12-suunas reguleeritavad, peatugedele tikitud Trofeo logodega. Alcantara pealiskate, süsinikkiust käiguvahetajatega sportrool, 14 kõlariga Harman Kardon Premium stereosüsteem.

Isegi tagaistmed on soojendusega. Tundub kallis ja peakski olema. Aga ikkagi, 330 tuhat dollarit?

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Kui teised kaks Trofeoga töödeldud Maseratit – sedaanid Ghibli ja Quattroporte – on vaieldamatult ilusad, siis Levante pole päris nii nägus.

Tuleb tunnistada, et see näeb maasturi kohta väga hea välja ja Trofeo on liigutav – see suur ninasõõrmetega kapuuts, külgedel punased lõpused, süsinikkiud, märgid – viivad tema mängu tõesti järgmisele tasemele.

Kokkuvõttes ei tundunud Levante mulle kunagi piisavalt nägus, et olla Maserati.

Üldiselt pole Levante mulle kunagi nii nägus olnud, et oleksin Maserati. Need tüübid oskavad väga hästi kujundada, nagu ühest esmaklassilisest Itaalia kaubamärgist oodata võiks, kuid isegi nemad ei suuda linnamaasturit seksikaks muuta.

Nõus, eest vaadates tundub hea, aga tagant vaadates tundub, et neil said lihtsalt ideed otsa.

Siiski tuleb au anda sellele, et ta tunneb end sisemiselt erilisena.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kui teil on vaja kiirelt transportida viis inimest, on Levante selleks hea viis.

Sellel on palju pea- ja õlaruumi, istmed, kuigi ees kindlad, on katsudes mõnusad ja toetavad ning 580-liitrisel pagasiruumil on elektriline tagaluuk ja kokkuklapitavad istmed.

Ka pakiruum on üsna mahukas, 12-voldise pistiku ja nelja kinnituskohaga. Varurehvi sealt aga ei leia, nii et tõsine maastikusõit ei tule kõne allagi (kuigi ilmselt on see juba olnud, kui vaadata neid kalleid velgi).

Pea- ja õlaruumi on piisavalt ning istmed, kuigi esiosa kindlad, tunnevad end hästi ja on toetavad.

Esiküljel on suured uksetaskud, kus on ruumi pudelite ja kahe suure topsihoidja jaoks. Keskkonsooli prügikast näeb kena välja, see on üleni süsinikkiust, kuid on üsna väike.

Samuti on kolm USB-porti, üks ees ja kaks taga, ning Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

See on viimane kord, kui Maserati saab tõelise Ferrari mootori, nagu see 3.8-liitrine kahe turboga V8, karjuv koletis, millel on 433 kW ja 730 Nm.

Tulevik, nagu igal pool mujal, on elektrilisem ja vähem lärmakas. Praegu peaksid kõik, kes vähegi suudavad, nautida seda V8 meistriteost, mis jõustab kõiki nelja ratast Maserati Q4 tellitava nelikveosüsteemi kaudu piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali kaudu ja kasutab kaheksakäigulist automaatkäigukasti.

Väidetav kiirus 0–100 km/h 3.9 sekundit asetab selle varem superautoks peetud territooriumile ja see on endiselt väga kiire, mille tippkiirus on kujuteldamatu 304 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Ametlikult väidetavalt Maserati Levante Trofeo kütusesäästlikkus on 13.5 liitrit 100 km kohta, kuid see oli õnnelik. 

Tõenäoliselt oleks reaalsem väärtus kuskil üle 17 liitri 100 km kohta ja 20 liitrit ületaksime kergelt, sõites sellega nagu hullusti mööda rada.

Aga maksite just 330 XNUMX dollarit linnamaasturi eest, mis teid kütusesäästlikkusest huvitab?

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Maserati Levante ohutuspakkumine sisaldab kuut turvapatja, tahavaatekaamerat ja 360-kraadist ülakaamerat, eesmisi ja tagumisi parkimisandureid, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja pimeala tuvastamist, ettepoole kokkupõrke hoiatussüsteemi, jalakäijate tuvastamist, sõiduraja hoidmise abi, aktiivset juhti. abi ja liiklusmärkide tuvastamine.

Levantel ei ole ANCAP-i reitingut, kuna sellel pole siin kokkupõrketesti tehtud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Maserati pakub kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, kuid saate osta 12-kuulise või kaheaastase garantiipikenduse ja isegi kuuenda või seitsmenda aasta jõuülekande garantiipikendust.

Kui palju-palju odavamad Jaapani ja Korea autod pakuvad seitsme- või isegi 10-aastast garantiid, on see nii kaugel, et nii kiire auto peaks olema piinlik. Ja kui ostate midagi itaaliapärast, tundub parem ja pikem garantii olevat kohustuslik. Peaksin müügiga läbirääkimisi, et nad lisaksid pikema garantii pakkumise.

Kui teil on vaja kiirelt transportida viis inimest, on Levante selleks hea viis.

Maserati ütleb, et Ghibli teenuse "ligikaudne maksumus esimese kolme omamisaasta kohta on 2700.00 dollarit" koos hooldusgraafikuga iga 20,000 12 km või XNUMX kuu järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Lisaks "Pange tähele, et ülaltoodu on soovituslik ainult tootja peamise plaanilise hoolduse ajakava kohta ega sisalda kulumaterjale, nagu rehvid, pidurid jne, ega edasimüüjate lisatasusid, nagu keskkonnatasud jne".

Mis tunne on sõita? 8/10

Kõik kolm Maseratit saime Trofeoga sõita Sydney Motorsports Parki ringrajal ja enne seda ringrajal, kus Levante tundus alati väga kena ja meeldivalt kallis.

Nagu arvata võis, on 433 kW võimsusega autot avalikul teel raske hinnata, kuigi aeg-ajalt on toimunud huvitavaid muudatusi, mis annavad sellele kiire ja valju käiguvahetuse.

Selleks, et mõista, miks keegi sellesse autosse või vähemalt sellesse mootorisse armub, piisab vaid seda mootoriheli paar korda kuulmisest ja pöördemomendi tõusust.

Rajal oli Levantega sama mootorit kasutavate tagaveoliste Ghibli ja Quattroportega kindlasti lõbusam ja pöörasem sõita, kuid oli neid, kes valisid Levante kolmest parimaks isegi ringrajasõitudeks.

Ma ei tea, miks keegi peaks tahtma rajal head linnamaasturit, aga kui see on see, mida soovite, võin Levantet kindlasti soovitada.

Pole kahtlust, et selle tellitav nelikveosüsteem, mis on kallutatud tahapoole, kuid palub vajadusel esiratastelt abi, tekitas kiiretes ja aeglastes kurvides istutuse ja kõige turvalisema tunde.

Siiski on teatud tunne, et selle mootoril nõutakse kõige rohkem tööd, et kogu see mass läbi õhu suruda (kuigi selle pidurid ei paistnud kunagi ära olevat, mis on muljetavaldav, kui maastur kaalub üle kahe tonni).

Kuigi suur ja vapustav V8 tahab ja tahab pöördeid 7000 p/minni (seal, kus see tuksub punasel joonel, oodates, kuni sa manuaalrežiimis käiguvahetust üles võtad – mulle meeldib see), hakkas see kõvasti imema. kõlab iga ülekande ülaosas, nagu prooviks ta meeleheitlikult hapnikku juurde saada.

See kõlas teistmoodi kui teised kaks Trofeo autot, mis on imelik, kuid võib-olla polnud need lihtsalt parimas vormis. See mass aeglustas seda ka sirgjoonelise tippkiiruse osas, kuid see ületas siiski hõlpsalt 220 km / h.

See ülimalt meeldiv mootor on lihtsalt liiga lõbus, kuigi sedaanis nagu Ghibli on see veelgi parem...

Pean ütlema, et olin siiralt šokeeritud, kui hea Levante Trofeo rajal oli. Nii palju, et küsisin uuesti, et ma ei lähe hulluks.

Muidugi ei ole see minu jaoks isiklikult mõttekas ja ma ei tea, miks keegi peaks tahtma rajal head maasturit, aga kui see on see, mida soovite, siis võin Levantet kindlasti soovitada.

See ülimalt meeldiv mootor on lihtsalt liiga lõbus, kuigi sedaanis nagu Ghibli on see veelgi parem...

Kohtuotsus

Maserati on ehitatud ostjatele üsna spetsiifilises nišis; keegi, kellel on palju raha, keegi natuke vanem ja muidugi keegi, kes armastab elus peenemaid asju ning hindab Itaalia stiili, kvaliteeti ja pärandit.

Reeglina ei ole nad sedasorti ostjad, kes tahavad suurtes toretsevates maasturites deemonitena hipodroomil ringi joosta. Kuid Maserati fännide seas näib olevat nišš ja nad on nõus investeerima suuri raha Trofeo märgiga autodesse, nagu see Levante.

See võib tunduda veidi veider looming, vinguva Ferrari mootoriga võidusõidumaastur, kuid üllataval kombel see tegelikult töötab.