5. aasta Mazda MX-2021 ülevaade: GT RS

Mazda MX-5 on üks selline auto. Tead, need, mida kõik armastavad. See on lihtsalt nii. Selles pole "kui" ega "aga"; see viib nirvaanasse.

Õnneks on praegune ND-seeria endiselt täis elu, kuid see ei ole takistanud Mazdal järjekordset värskendust välja andmast, isegi kui see on väike.

MX-5 saab aga vahemiku muudatuste raames sportlikuma lipulaeva varustuse, mis kannab nime GT RS, nii et oleks ebaviisakas seda mitte kontrollida… Loe edasi.

5. aasta Mazda MX-2021: GT RS rodster
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.1l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$39,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Ülestunnistuse aeg: Kui ND välja tuli, ei armunud ma esimesest silmapilgust. Tegelikult ei saanud ma päris täpselt aru, mis ees ja taga toimus, aga aja jooksul sain aru, et eksisin.

Lihtsamalt öeldes on see MX-5 iteratsioon graatsiliselt vananenud, kuid rohkem väljast kui seest. Need kitsenevad esituled ja see haigutav iluvõre näevad head välja ning selle esiots on lihaselisem tänu selgelt väljendunud poritiibadele, elemendile, mis kandub edasi taha.

Rääkides sellest, et tagumine pool pole endiselt meie lemmiknurk, kuid õige värvitooniga võib see vaadata igas õiges suunas. Jah, need kiilu ja ringiga kombineeritud tagatuled tekitavad lahkarvamusi, kuid need on kindlasti eksimatu märk.

Igatahes oleme siin selleks, et rääkida GT RS-ist, kuid ausalt öeldes on selle MX-5 hulgast eristumiseks vaid kaks võimalust: agressiivse välimusega 17-tollised BBS Gunmetal Grey sepistatud valuveljed ja punased Brembo. rattad. neli kolviga pidurisadulat. Visuaalselt on see piir.

Te MX-5 on varustatud agressiivse välimusega 17-tolliste BBS Gunmetal Grey sepistatud valuvelgedega ja punase Brembo nelja kolviga pidurisadulatega.

Sarnaselt ülejäänud MX-5 mudelivalikuga on GT RS saadaval kahes keretüübis: siin testitud traditsiooniline manuaalne pehme katusega rodster ja moodsam jõuajamiga kõvakatusega RF. Esimest on kiirem kasutada ja teist turvalisem. Siis sinu valik.

Igal juhul näeb MX-5 sisemus välja enam-vähem sama: GT RS saab ujuva 7.0-tollise keskekraani (seda juhib ainult pöördkontroller) ning tahhomeetri ja spidomeetri kõrvale väikese multifunktsionaalse paneeli. .

GT RS-il on ka must nahkpolster käiguvalijal ja käsipiduril.

See on üsna lihtne, kuid GT RS-il on ka must nahkpolster istmetel, roolil, käiguvalijal, käsipiduril (jah, sellel on üks neist vanadest asjadest) ja armatuurlaua sisestused. Tõepoolest, sportauto minimalistidele.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

MX-3915 Roadster GT RS testitud versioon on 2310 mm pikk (1735 mm teljevahega), 1235 mm lai ja 5 mm kõrge, nii et on ütlematagi selge, et praktilisus pole selle tugevaim külg.

Näiteks siin testitud Roadsteri versiooni tilluke kaubamaht on 130 liitrit, selle raadiosageduslikul vennal aga 127 liitrit. Igal juhul, kui olete sinna paar pehmet kotti või väikese kohvri peidus, pole teil palju manööverdamisruumi.

Seest pole palju parem, keskne panipaik on pisike. Ja mis kõige hullem, pole kindalaeka... ega ühe uksega kasti. Siis ei sobi salongis hoidmiseks päris hästi.

Küll aga saate seljatoe vahele paar eemaldatavat, kuid madalat topsihoidjat. Paraku on need riputatud veidi kõhedate käte külge, mis samuti ei paku erilist enesekindlust, eriti kuumade jookidega.

Ühenduvuse osas on üks USB-A port ja üks 12 V pistikupesa ning kõik. Mõlemad asuvad keskriiulil, lahtri kõrval, mis sobib ideaalselt nutitelefonidele.

Kuigi see võib kõlada tobedalt, tasub tähele panna, et GT RS-il puuduvad lasteistmete kinnituspunktid, olgu see siis ülemine tross või ISOFIX, seega on tegemist täiskasvanute sportautoga.

Ja just sel põhjusel võib mõneti andeks anda selle praktilisuse puudujäägid, millega üksi sõites pole kuigi keeruline toime tulla.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

MX-5-l on nüüd kolm klassi: nimetu algtaseme pakkumine ja keskklassi GT, millele lisandub uus lipulaev GT RS, mis on Austraalia algatus, mis on suunatud otse entusiastidele.

Kuid enne GT RS-i lahtivõtmist on oluline märkida, et värskendus suurendab kaasaskantavate valikute hinda 200 dollari võrra, kuid lisab juhtmevaba Apple CarPlay standardvarustusse kogu tootevalikus, kuigi Android Auto jääb ainult juhtmega.

"Deep Crystal Blue" on nüüd ka MX-5 värvilahendus - ja see on enam-vähem viimaste muudatuste ulatus olemasolevas koosseisus. Alaealine, tõesti.

Algklassi muu standardvarustus (alates 36,090 16 dollarist, millele lisanduvad reisikulud) sisaldab hämaruseanduritega LED-esi- ja tagatulesid, LED-päevatulesid (RF), vihmaandureid, musta värvi 17-tollisi (Roadster) klaasipuhastajaid. või 7.0-tollised (RF) valuveljed, nupuvajutusega käivitus, XNUMX-tolline multimeediumisüsteem, satelliitnavigaator, digitaalraadio, kuue kõlariga helisüsteem, ühetsooniline kliimaseade ja must kangaspolster.

GT-viimistlus (alates 44,020 17 dollarist) lisab adaptiivsed LED-esituled, LED-päevatuled, hõbedased XNUMX-tollised valuveljed, soojendusega küljepeeglid, võtmeta sissepääsu, üheksa kõlariga Bose audiosüsteemi, soojendusega istmed, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli ja musta värvi. nahkpolster.

GT RS-il on must nahkpolster.

1020 dollari eest saab kahele RF GT valikule (alates 48,100 XNUMX dollarist) lisada musta katuse ja "Pure White" või Burgundy Nappa nahkpolsteriga Black Roof paketi, kusjuures esimene variant on uues värvitoonis. osa värskendusest.

Kuuekäiguline manuaalkäigukast GT RS maksab 3000 dollarit rohkem kui GT, siin testitud rodsteriversiooni hind algab 47,020 4080 dollarist pluss reisikulud, samas kui selle RF vend maksab XNUMX dollarit rohkem.

Ostjad korvavad lisakulud aga mõne jõudlusele keskendunud uuendusega, sealhulgas Brembo esipiduripaketiga (280 mm ventileeritavad kettad nelja kolviga alumiiniumist pidurisadulatega).

See mitte ainult ei vähenda vedrustuseta kaalu 2.0 kg võrra, vaid sisaldab ka suure jõudlusega padjandeid, mis Mazda väitel tagavad tugevama pedaali tagasiside ja parandavad tuhmumiskindlust 26%.

GT RS saab ka 17-tollised BBS Gunmetal Grey sepistatud valuveljed koos Bridgestone Potenza S001 (205/45) rehvidega, samuti Bilsteini gaasiamordid ja tugeva sulamist amortisaator. GT RS.

GT RS saab Bilsteini gaasisiibrid.

Mis on puudu? Noh, sarnaselt väljamõeldud ND-seeria versioonidel minevikust olid Recaro kitsad sportistmed, samas kui GT RS-il mitte, ja Mazda selgitas, et seekord neid ei arvestatud, kuigi need võivad tulevases eriväljaandes naasta.

Kui rääkida sarnase hinnaga konkurentidest, siis siin testitud Roadster GT RS-il pole just palju. Tegelikult on Abarth 124 Spider (alates 41,990 51,100 dollarist) lihtsalt kasutuselt kõrvaldatud, kuigi kabriolett Mini Cooper S (alates XNUMX XNUMX dollarist) on endiselt olemas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Algtaseme rodsteri jõuallikaks on 1.5-liitrine vabalthingav neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 97 kW 7000 p/min juures ja 152 Nm pöördemomenti kiirusel 4500 p/min.

Roadsteri esialgne varustus on varustatud 1.5-liitrise vabalthingava neljasilindrilise bensiinimootoriga.

Kõik teised MX-5 variandid, sealhulgas siin testitud Roadster GT RS, on varustatud 2.0-liitrise agregaadiga, mis arendab 135 kW 7000 p/min juures ja 205 Nm 4000 p/min juures.

Mõlemal juhul saadetakse veo tagaratastele kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise (momendimuunduriga) automaatkäigukasti kaudu. Jällegi on GT RS-i varustus saadaval ainult esimesega.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 9/10

Kütusekulu kombineeritud testis (ADR 81/02) on 1.5-liitriste manuaalkäigukastiga rodsterite puhul 6.2 liitrit 100 km kohta, samas kui nende automaatsete kolleegide kütusekulu on 6.4 l/100 km.

2.0-liitrised manuaalkäigukastiga roadsterid (sealhulgas siin testitud GT RS) kulutavad 6.8 ​​l/100 km, samas kui nende automaatsed kolleegid nõuavad 7.0 l/100 km. Lõpuks kulub 2.0-liitrine manuaalkäigukastiga RF 6.9 l/100 km, automaatkäigukastiga versioonid aga 7.2 l/100 km.

Igal juhul, kui vaatate, on see sportauto kohta päris hea väide! Oma tegelikel katsetel GT RS rodsteriga saime aga keskmiselt 6.7 l/100 km 142 km sõidu jooksul.

Jah, parandasime väidet, mis on haruldane, eriti sportauto puhul. Lihtsalt imeline. Meie tulemus on aga valdavalt maa- ja maanteede segust, nii et reaalses maailmas oleks see kõrgem. Siiski andsime talle ube…

Võrdluseks, MX-5-l on 45-liitrine kütusepaak, mis tarbib olenemata mootorivalikust vähemalt kallimat 95 oktaanarvuga bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

ANCAP andis MX-5-le 2016. aastal kõrgeima viietärnise ohutushinnangu, kuid väravate määrad on sellest ajast alates oluliselt muutunud.

Igal juhul sisaldavad algklassi täiustatud juhiabisüsteemid eesmist autonoomset hädapidurdust (AEB), pimenurga jälgimist, tagumist ristliikluse hoiatust, püsikiiruse hoidjat, liiklusmärkide tuvastamist, juhi hoiatust ja tahavaatekaamerat. siin testitud GT ja GT RS lisavad tagumise AEB, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja tagumised parkimisandurid.

Sõidurea hoidmise ja roolimise abi oleks kenad täiendused koos stop-and-go adaptiivse püsikiirusehoidjaga, kuid võib-olla peavad nad ootama järgmise põlvkonna MX-5-ni – kui see on olemas. Püsti sõrmed!

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad neli turvapatja (kahekordne esi- ja külgmine) ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõigil Mazda mudelitel, on ka MX-5 valikul viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja viieaastane tehniline maanteeabi, mis on keskmine võrreldes Kia turuliidri seitsmeaastase tingimusteta tingimustega. .'

Siin testitud GT RS-roadsteri hooldusvälbad on 12 kuud või 10,000 2041 km, kusjuures vahemaa on väiksem, kuigi esimese viie külastuse jaoks on saadaval piiratud hooldus, mille hind on kirjutamise hetkel kummagi variandi puhul XNUMX dollarit. , mis polegi nii hull.

Mis tunne on sõita? 9/10

Võib-olla jätsime selle sissejuhatuses kahe silma vahele, kuid MX-5 on üks ilusamaid velgi, mis on GT RS-i kujul veelgi parem.

Jällegi kasutab GT RS MX-5 vedrustuse seadistust (kahe õõtshoovaga esi- ja mitme hoovaga tagatelg) ning lisab Bilsteini gaasiamordid ja tugeva sulamist amortisaatori, et muuta see nii paremaks kui ka halvemaks.

Noh, mida ma ütlen, on see, et siin on kompromiss: GT RS-i värisemine on märgatav alates hetkest, kui esimest korda kiirendate. Tegelikult tahad sa tõesti enne ostmist proovida, sest see sõit ei ole kindlasti kõigile.

Kuid tänu sellele muudavad need uuendused MX-5 nurkades veelgi lamedamaks. Pole tähtis, kui kaugele te pöörate; see jääb lukku. Ja arvestades juba niigi vapustavat pöördeviisi, on käsitsemise kohta vähe kaebusi.

Loomulikult on osa sellest jumalikust kogemusest MX-5 elektriline roolivõimendi, mis läheb voolule vastu, olles hästi kaalutud, kuid pakkudes palju tunnetust. See ei pruugi olla eelmiste iteratsioonide hüdrauliline seadistus, kuid see on ikkagi kuradima hea.

Veel üks GT RS-i retsepti komponent on Brembo esipidur (280 mm ventileeritavad kettad nelja kolviga alumiiniumpidurisadulate ja suure jõudlusega klotsidega) ning see tagab ka suurepärase pidurdusjõu ja pedaalitunde.

Kui kõik see kõrvale jätta, on GT RS nagu iga teine ​​MX-5 sama mootori/käigukasti kombinatsiooniga, mis on põhimõtteliselt väga hea asi.

2.0-liitrine vabalthingav neljasilindriline on lõbus, selle vabameelne loomus meelitab teid iga käiguvahetust ümber joondama ning tippvõimsus (135 kW) karjuva 7000 p/min juures on peaaegu see, mida vajate.

Üks osa jumalikust sõidukogemusest on MX-5 elektriline roolivõimendi.

Näete, pole saladus, et sellel agregaadil puudub pöördemoment, eriti põhjas, ja selle maksimum (205 Nm) saadakse 4000 p / min juures, nii et peate tõesti sõbrustama õige pedaaliga, mis on muidugi lihtne. See aga ei tähenda, et see pole lõbus...

Selle väga nauditava kogemuse võtmeks on siin tõestatud kuuekäiguline manuaalkäigukast. Sellel pole palju tikke, sest sellel on ideaalselt kaalutud sidur, lühike käik ja hästi läbimõeldud ülekandearvud, mis lõpuks tema kasuks töötavad.

Väärib märkimist, et MX-5 kuuekäigulised manuaalversioonid, sealhulgas siin testitud GT RS, saavad piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali, samas kui nende kuuekäigulise pöördemomendimuunduriga automaatse õdede-vendade puhul puudub kurvides valikuline mehaaniline käepide.

Kohtuotsus

Kui te veel ei tea, on MX-5 vana lemmik ja uue GT RS-iga on tõug taas paremaks muutunud.

Arvestades, et see on suunatud entusiastidele, on iga GT RS-i uuendus seda väärt, kuigi sellest tulenev sõit pole kindlasti kõigi jaoks.

Ja kui jätta kõrvale Recaro sportistmete tagastamine, ei saa me jätta lootma, et ülelaadimise juurde naasmine on järgmine samm MX-5 arengus...