53. aasta Mercedes-AMG E 2021 ülevaade: kupee

E53 sari murdis Mercedes-AMG jaoks uue tee oma debüüdiga 2018. aastal. See polnud mitte ainult uus "algtaseme" jõudlusvõimalus suurtele E-klassi autodele, vaid ka esimene Affalterbachi mudel, mis kombineeris kuuerealise mootoriga. leebe hübriidsüsteemiga.

Ütlematagi selge, et E53 oli sel ajal intrigeeriv väljavaade ja on nüüd pärast keskea näo tõstmist taas kaadris, mis ei paista olevat vastuolus üsna edukaks osutusse saanud valemiga.

Ja kuna E63 S lipulaev pole kaheukselise E-klassi mudelivalikus endiselt saadaval, on E53 umbes nii hea, kui võimalik. Kuid nagu saate seda kupee kereülevaadet lugedes teada, on see tegelikult suurepärane uudis. Nautige lugemist.

2021. aasta Mercedes-Benzi E-klass: E53 4Matic+ EQ (hübriid)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	9.3l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$129,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kupee E53 oli juba ahvatleva välimusega, kuid uuendatud kujul näeb see veelgi parem välja.

Suur muudatus on toimunud – E53 kupeel on nüüd Mercedes-AMG Panamericana iluvõre, millel on kihiline esteetika, mis varem oli selle 63. aasta mudelite tagakontor.

Tegelikult on kogu esikülg ümber kujundatud, iluvõre on tagurpidi pööratud ja Multibeam LED-esituled lamedamad ja seetõttu ka vihasemad. Loomulikult on kapott ja kaitseraua omavahel sobima muudetud, kusjuures esimesel on võimsad kuplid.

Kupee E53 oli juba ahvatleva välimusega, kuid uuendatud kujul näeb see veelgi parem välja.

Järskudel külgedel on uus sportlik mustade 20-tolliste valuvelgede komplekt, mis sobib akende viimistlusega, samas kui taga on ainsaks erinevuseks värske LED-tagatulede graafika.

Jah, E53 kupeel on endiselt peen pakiruumi kaane spoiler ja silmapaistev difuusori sisestus, mis ühendab endas sportliku väljalaskesüsteemi neli ümarat summutitoru.

Sees annab midlife facelift uue lameda põhjaga rooli, mahtuvuslike nuppude ja haptilise tagasiside abil end tõeliselt tunda. See seadistus on... ebamugav, koputamist aetakse sageli segi pühkimisega, nii et see pole just samm õiges suunas.

Ja see on eriti tüütu, sest neid juhtnuppe kasutatakse kaasaskantava 12.3-tollise puuteekraani ja 12.3-tollise digitaalse näidikuploki jaoks, mis töötab nüüd Mercedese MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemis, mis ühendab Apple CarPlay ja Android Auto toega.

Suured muudatused on puudutanud kere esiosa, kus E53 kupeel on nüüd Mercedes-AMG Panamericana tunnusvõre.

Kuigi see konfiguratsioon on juba tuttav, jääb see peaaegu igas mõttes etaloniks ja on seetõttu E53 Coupe jaoks suurepärane uuendus tänu selle kiirusele ja laiale funktsionaalsusele ja sisestusmeetoditele, sealhulgas alati sisse lülitatud hääljuhtimine ja puuteplaat.

Materjalide osas katab Nappa nahkpolster istmeid ja rooli, samuti käetugesid ja uksevahetükke, Artico kunstnahk aga ülemist armatuurlauda ja lävepakusid.

Seevastu alumised uksepaneelid on kaunistatud kõva läikiva plastikuga. Arvestades, et enamikul muudel pindadel kasutatakse lehmanahka ja muid puutetundlikke materjale, on ebatavaline, et Mercedes-AMG ei läinud lõpuni.

Mujal on nähtavad avatud pooridega puitkaunistused, samas kui metallilised aktsendid koos roostevabast terasest spordipedaalide ja naeratust tekitava ümbritseva valgustusega muudavad asja eredamaks.

Nappa nahkpolster katab istmeid ja rooli, samuti käetugesid ja uksevahetükke.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

4835 mm pikkune (2873 mm teljevahega), 1860 mm laiune ja 1430 mm kõrgune E53 Coupe on tõeliselt suur auto, mis on praktilisuse osas suurepärane uudis.

Pagasiruumi mahutavus on kena 425L, kuid seda saab tundmatu mahuni laiendada, eemaldades 40/20/40 kokkuklapitava tagaistme koos käepäraste käsitsi avatavate sulguritega.

Mis on tõesti muljetavaldav, on sees oleva ruumi hulk.

Väärib märkimist, et kuigi ava on lai, ei ole see kõrge, mis võib koos kõrge laadimisservaga suuremate esemete puhul probleemiks osutuda, kuigi lahtiste esemete kinnitamiseks on käepärased kaks kinnituskohta.

Kuid tõeliselt muljetavaldav on sees oleva ruumi hulk. Kuigi eesmised sportistmed on mugavad, on kahel tagumisel reisijal lõbusam ja piisavalt ruumi, mis õnneks lõpetab vaidluse selle üle, kes on ebamugavasse teise ritta kinni jäänud.

Meie 184-sentimeetrise juhiistme taga on kaks tolli jalaruumi, samuti üks tolli pearuumi, kuigi jalaruumi peaaegu pole.

Neljakohalisena eraldab E53 kupee oma tagumised reisijad kahe topsihoidjaga kandikuga ning sellel on ka juurdepääs kahele küljesalve ja väikesele kahe USB-C pesaga keskmisele kastile. See sahtel asub keskkonsooli tagaosas olevate õhuavade vahel.

Kui eesmised sportistmed on mugavad, siis kahel tagumisel reisijal on lõbusam.

Ja jah, isegi lasteistmeid saab vajadusel paigaldada kahe ISOFIX kinnituspunkti ja kahe ülemise kaabli kinnituspunktiga. Tegelikult muudavad pikad esiuksed selle ülesande vähem väljakutseks, kuigi need suured uksed muutuvad kitsastes parklates problemaatiliseks.

See kõik ei tähenda, et esirea reisijaid halvasti koheldaks, sest neil on kahe topsihoidjaga keskkonsooli sahtel, juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-C port ja 12 V pistikupesa.

Muud hoiustamisvõimalused hõlmavad korraliku suurusega keskmist sahtel, mis mahutab veel kaks USB-C-porti, samas on ka kindalaegas korraliku suurusega, ja siis on kohal ka ülaosale kinnitatud päikeseprillide hoidik.

Keskkonsoolil on kaks topsihoidjat, juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-C port ja 12 V pistikupesa.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 164,800 53 dollarist pluss reisikulud on uuendatud kupee E14,465 XNUMX hämmastavalt XNUMX dollarit soodsam kui tema eelkäija.

Kuid kui te pole selle kere stiili fänn, on sedaan E162,300 53 saadaval ka 11,135 dollari eest (-173,400 53 dollarit) ja kabriolett E14,835 XNUMX hinnaga XNUMX XNUMX dollarit (-XNUMX dollarit).

Igatahes kuuluvad veel mainimata standardvarustusse metallvärv, hämarust tundvad tuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, elektrilised ja soojendusega kokkuklapitavad küljepeeglid, võtmeta sissepääs, tagumine privaatsusklaas ja elektriline pakiruumi kaas.

Uuendatud E53 kupee on hämmastavalt 14,465 XNUMX dollarit odavam kui tema eelkäija.

Sees, nupuvajutusega käivitus, panoraamkatuseluuk, satelliitnavigatsioon koos reaalajas liiklusvooga, digitaalraadio, Burmester 590W ruumiline helisüsteem 13 kõlariga, liitreaalsuse (AR) ekraan, roolivõimendi sammas, elektriliselt reguleeritavad soojendusega esiistmed, kahetsooniline kliimaseade ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.

Otseseid konkurente E53 Coupe’le ei leidu, lähimad on väiksem ja seetõttu palju soodsam BMW M440i Coupe (118,900 5 dollarit) ja Audi S106,500 XNUMX kupee (XNUMX XNUMX dollarit). Jah, see Merc on ainulaadne pakkumine turul.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

E53 Coupe jõuallikaks on 3.0-liitrine kuuerealine bensiinimootor, mis annab 320 kW pööretel 6100 p/min ja 520 Nm pöördemomenti vahemikus 1800–5800 p/min.

Kõnealusel seadmel on üks traditsiooniline turboülelaadur ja elektriajamiga kompressor (EPC), mis on saadaval mootori pööretel kuni 3000 p/min ja suudab pöörete arvuni kuni 70,000 0.3 p/min vaid XNUMX sekundiga, et saavutada kohene löök.

E53 Coupe kiirendab nullist 100 km/h vaid 4.4 sekundiga.

Kuid see pole veel kõik, sest E53 Coupe'l on ka 48-voldine kerge hübriidsüsteem nimega EQ Boost. Nagu nimigi ütleb, on sellel integreeritud startergeneraator (ISG), mis suudab anda kuni 16 kW ja 250 Nm ajutist elektrilist tõuget.

Kombineerituna üheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti ja uue disainiga käiguvahetajatega ning täielikult muutuva nelikveosüsteemiga kiirendab Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé nullist 53 km/h mugava 100 sekundiga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

E53 Coupe kütusekulu kombineeritud tsükli testimisel (ADR 81/02) on 9.3 l/100 km ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon 211 g/km.

Arvestades pakutavat jõudlust, on mõlemad väited päris head. Ja need on võimalikud tänu E53 Coupe 48V EQ Boost kergele hübriidsüsteemile, millel on vabakäigu funktsioon ja pikendatud tühikäigu peatamise funktsioon.

E53 Coupe kütusekulu kombineeritud katsetsüklis (ADR 81/02) on 9.3 l/100 km.

Kuid oma tegelikes katsetes saime 12.2 km sõidu jooksul keskmiseks realistlikumaks 100 l/146 km, kuigi stardikatse marsruut hõlmas ainult kiireid maateid, seega oodake suuremaid tulemusi suurlinnades.

Võrdluseks, E53 Coupe'l on 66-liitrine kütusepaak ja see võtab ainult kallimat 98 oktaanarvuga esmaklassilist bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

ANCAP andis viienda põlvkonna E-klassi sedaanile ja universaalile 2016. aastal kõrgeima viie tärni hinnangu, kuigi see ei kehti E53 kupee puhul erineva kerekujunduse tõttu.

Täiustatud juhiabisüsteemid laienevad aga endiselt autonoomsele hädapidurdussüsteemile koos jalakäijatuvastusega, sõidurea hoidmise ja juhtimisabiga (sh hädaolukordades), kohanduva püsikiiruse hoidjaga koos peatumis- ja minekufunktsioonidega, liiklusmärkide tuvastamine, juhi hoiatus, kõrge turvalisus. valgusvihu abi, aktiivne pimeala jälgimine ja ristliikluse hoiatus, rehvirõhu jälgimine, parkimisabi, ruumilise vaate kaamerad ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

2016. aastal andis ANCAP viienda põlvkonna E-klassi sedaanile ja universaalile kõrgeima viie tärni hinnangu.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad üheksa turvapatja, libisemisvastased pidurid ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõik Mercedes-AMG mudelid, on ka E53 Coupé tagatud viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on praegu esmaklassiliste autode turul etalon. Sellega kaasneb ka viis aastat maanteeabi.

Veelgi enam, E53 Coupe hooldusvälbad on üsna pikad: iga aasta või 25,000 XNUMX km – olenevalt sellest, kumb saabub varem.

See on saadaval ka viieaastase/125,000 5100 km piiratud hinnaga teenindusplaaniga, kuid see maksab kokku kopsakaid 1020 dollarit ehk keskmiselt 53 dollarit külastuse kohta, kusjuures E1700 kupee viies sõit maksab XNUMX dollarit. Oeh.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kui E53 Coupe oleks teie igapäevane juht, oleksite väga rahul, sest selle mugavuse ja jõudluse tasakaal on nii hea kui võimalik.

Sisestage pagasiruum ja mootor reageerib sellise entusiasmiga, mida suudab pakkuda ainult elektrifitseerimine. ISG ei taga mitte ainult õigel ajal veojõudu, vaid EPC aitab E53 kupeel saavutada tipppöördemomendi, kuigi see peab tippvõimsuse saavutamiseks rohkem pingutama.

Vaatamata EQ Boosti ja EPC lisamisele tundub E53 Coupe siiski tõelise Mercedes-AMG mudelina, jäädes truuks suure jõudlusega mantrale, pakkudes samas teistsugust lähenemist.

On ülioluline, et kogu draama oleks siin, sest see tormab kavatsusega silmapiiri poole, kuna käigukast vahetab käike sujuvalt, pakkudes vajadusel suhteliselt kiireid käiguvahetusi ja pöördeid allapoole. Kõik see loob põneva sõidu.

Siiski on E53 Coupe sportlik väljalaskesüsteem see, mis tõenäoliselt tõmbab kogu tähelepanu oma särisemise, hüppamise ja üleüldise buumiva heliribaga sportrežiimis. Samuti saab seda suvalises režiimis käsitsi sisse lülitada, vajutades keskkonsoolil olevat nuppu.

Kui E53 Coupe oleks teie igapäevane juht, oleksite väga õnnelik.

Ja arvestades, et E53 Coupe 4Matic+ süsteem on täielikult reguleeritav, tagab see tugeval kiirendamisel ja heliriba kuulates hea veojõu, kuid selle tagaosa võib kurvides siiski korraks välja ulatuda.

Rääkides juhitavusest, siis E53 Coupe pöörab üllatavalt hästi, trotsides oma suurt suurust ja suurt tühimassi 2021 kg ning tugevat kerekontrolli.

Kurvides saab E53 Coupé toetuda ka sportpiduritele, mis tõmbavad absoluutselt enesekindlalt.

Ja kui sõidate E53 Coupe'ga käänulistel teedel, tuleb elektriline roolivõimendi oma kiirustundlikkuse ja muutuva ülekandearvuga esiplaanile.

Siiski valmistab rooliseadistus kohati mõnevõrra pettumust, kuna tagasiside ei ole jõudlusautoga võrreldav.

Hooldatud maanteedel ja linnateedel on sellel piisav sõidutase.

Siiski on see üsna sirgjooneline ja tundub, et käes on lihav – kaks omadust, mis on edu saavutamiseks olulised –, kui sportliku sõidu režiimis kaalu suurendatakse. Kui aga minu käest küsida, siis mugavus on seal, kus ta on.

E53 Coupe vedrustus kasutab aga õhkvedrusid ja adaptiivseid amortisaatoreid, mis teeb sellest mugava ristleja.

Muidugi, ebakvaliteetsetel maateedel kõlab see seadistus pisut karmilt, kui reisijad tunnevad suuremat osa konarusi ja konarusi, kuid hoolitsetud kiirteedel ja linnateedel on see parajal tasemel.

Sellele luksuslikule tunnetusele kohane on E53 kupee müra, vibratsiooni ja karmuse (NVH) tase pagana hea ning rehvimürinast ja tuulevilest on eelmainitud Burmesteri helisüsteemi nautides lihtne märkamata jätta.

Kohtuotsus

Nagu selgub, ei vaja automaailm tegelikult E63 S kupeed, sest E53 Coupe annab teile tõesti kõik, mida kunagi vajate.

Lihtsamalt öeldes on E53 Coupe jõudluse ja luksuse tasakaal veatu, samas kui E63 S Coupe eelistab vaieldamatult üht teisele.

Tõepoolest, kui olete huvitatud "suhteliselt soodsast" suurest tourerist, mis saab vajaduse korral püsti tõusta ja minna, võiksite teha palju hullemini kui E53 kupee.