Nissan Navara 2022: Pro-4X Warriori ülevaade

Globaalsed sündmused tähendavad, et võisite sellest ilma jääda, kuid Nissan Navara N-Trek Warriorist on saanud üks 2020. aasta suurimaid autotööstuse edulugusid.

Tuntud Melbourne'i autoinseneride vaimusünnitus Premcar müüdi originaal Warrior peaaegu kohe välja, avaldades muljet ostjatele ja kriitikutele oma muljetavaldava stiili ja maastikusõidukite šassii uuendustega.

Paratamatult kaasneb tugevalt uuendatud MY21 Navaraga – teise suurema uuendusega pärast D23 seeria debüteerimist 2014. aastal – paratamatult Warriori uus iteratsioon, millel on veelgi rohkem 4x4 võimeid, mis vastavad selle uuendatud stiilile ja parematele spetsifikatsioonidele.

Kas potentsiaalsed Ford Ranger Raptori ja Toyota HiLux Rugged X ostjad peaksid enne punktiirjoone allkirjastamist kaks korda mõtlema?

Nissan Navara 2022: воин PRO-4X (4X4) ostke veebist odavalt
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.3 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$69,990

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Lai ja lihav, 90 mm pikema, 45 mm laiema ja 40 mm kõrgema kõrgusega kui tavalisel PRO-4X-il, näeb Warrior välja omanäoline osa, millele aitavad kaasa täispikk USA turu Titan kapuuts ja iluvõre. see rikub nii dramaatiliselt Nissani välimust. Muide, teljevahe jääb samaks - 3150 mm.

Lai ja lihaseline, Warrior näeb oma osa välja.

Küll aga mõjuvad kleebised veidi ebaoriginaalsete ja elegantsetena ning punane bash-plaat ei pruugi olla igaühe maitse, kuid Warrior saavutab täpselt selle, mida tema sihtrühm ootab – paistab silma tavapärastest ute klassidest.

See plokklikum esiosa on ühendatud kõrgema vanniga, mis sobib hästi vana keskosaga.

Au kuulub ka Nissani disainimeeskonnale sellise drastilise uuenduse eest 2014. aasta D23 arglikule stiilile. See plokklikum esiosa on ühendatud kõrgema vanniga, mis sobib hästi vana keskosaga. Lõpptulemus tähendab, et MY22 Navara on kõik need aastad moodne välja näinud... kuni teid imetakse, see tähendab.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Warriori salongil pole põhimõtteliselt midagi viga, isegi 2022. aastal.

Kuigi kabiin ei ole koopalaadne, on see kindlasti piisavalt ruumikas, tänu rohkele pea-, õla- ja jalaruumile on enamiku inimeste jaoks ruumi ees. Kui olete lühem, on juhi turvapadjal ka tõstekõrgus, mis tähendab, et nad ei pea selle suurema kapotijoone tagant välja piiluma. Kahju, et kõrvalistmele ei mahu.

Mõnusalt polsterdatud istmed, mis hoiavad teid mugavalt isegi tunde pärast seda, kui olete neil istunud ja 4 × 4 radadel sõitnud, kinnitavad veelgi nende disaini ja teostuse usaldusväärsust.

Kuigi kabiin ei ole koopakas, on see kindlasti piisavalt ruumikas.

Tuttav armatuurlaud on lihtne ja traditsiooniline, kuid hästi läbimõeldud ning enamikku lülitusseadmeid juhitakse pigem vanade heade surunuppude abil, mitte peidetuna põrgulike puuteekraanide vahele. Ventilatsiooni on lihtne leida ja lihtne leida, instrumendid on selged ja atraktiivsed, samuti on piisavalt ruumi. Oleme ka kolme kodaraga sportrooli fännid.

Õige sõiduasendi leidmine ei valmista enamikule raskusi, kuigi roolisammas reguleerib ainult kõrgust (nii ei ole haaret), samas kui nähtavus püsib kõikjal üsna hea, mis on sügavate küljeakende ja suurepärase standardse igakülgse nähtavuse tulemus. kaamera. Viimane on õnnistuseks, olgu selleks siis võsas rändrahnude ümber manööverdamine või tüüpilise laupäevahommikuse rüselemise läbirääkimine supermarketi parklas.

Navara puudujääke paljastab aga mitte ainult adaptiivse püsikiiruse regulaatori puudumine. Armatuurlaua disain näeb välja vananenud võrreldes mõne Nissani uuema rivaaliga, isegi nendega, mis maksavad mitu korda vähem kui Warrior, näiteks GWM Ute Cannon. See ei näe ka eriti välja nagu veoauto ja miski muu peale sammastele kinnitatud käsipuude (ja see on muidugi kõrgel) ei eralda seda paneelikujundust tavalisest sõiduautost.

Pehmed istmed pakuvad mugavust isegi tunde pärast nende hõivamist.

Vastupidiselt agressiivsele välisilmele näeb sees kõik veidi ilutulestikuna välja, millele ei aita kaasa ka tikitud logo peatugedel. Oleme valmis kihla vedama, et mitte kõik maastikuhuvilised ei ole pudukaubale kiindunud.

Nissan kujundas näo tõstmise ajal ümber tagumise istme seljatoe ja seljapadja ning me ei saanud süüdistada teist rida. Jällegi, see pole eriti ruumikas, kuid istuvus ja viimistlus on okei, nähtavus on hea, kasulikud mugavused on nagu topsihoidjatega keskmine käetugi ja seljaga sõidusuunas olevad kaasreisijate tuulutusavad ning sisse-/väljapääsu hõlbustavad need sammaste käepidemed.  

MY21 D23 ilmemuutus lubas muude muudatuste hulgas paremat müraisolatsiooni ning jäigemat ja tugevamat šassii, et vähendada ülekandemüra/vibratsiooni/karedust. Seekord tundub see kriitika vähem ilmne, mis tähendab, et Warrioriga reisimine on vähem väsitav ja kurnav kui ükski eelmine Navara. Me ei vaidle vastu, et Nissan on nüüd oma klassi liider, kuid mineviku närvilised ja rahutud lollakad on nüüd kadunud.

Meile meeldib sportlik kolme kodaraga rool.

Tagumise osa Warriori kaubavoodi põranda pikkus on 1509 mm, ülaosa laius 1469 mm, põranda tasandil 1560 mm lai ja ülatasandil 1490 mm ning rattakoopa laius on 1134 mm. Tagaukse ava on 1360 mm ja seina üldkõrgus 519 mm. Kasulik teave teada.

Lõpuks tugevdati tagatelge ja kere oli suurem ja varustatud lamedate kinnituskonksudega, mille tulemuseks oli suurem kandevõime. GVM (täismass) suureneb 100 kg-lt 3250 kg-ni ja kogumass on 5910 kg. Kandevõime on 952 kg (sõiduk) ja 961 kg (mehaaniline), tühimass on 2289 kg (inimene) ja 2298 kg (sõiduk) ning veojõud on 3500 kg (koos piduritega) ja 750 kg (ilma piduriteta). maksimaalne veokonksu koormus on 350 kg.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Ärge tehke viga. Eelmine (2019/2020) N-Trek Warrior oli praegusel kujul Navara parim iteratsioon, mida saite osta, andes sellele maastikuilme, mida tavamudelitel ei olnud, kuid varjates kuidagi paremini nende pettumust valmistavat jõudlust maanteel. dünaamika ja keerukus. Müra ja vedrustuse kõikumine ei omanud XNUMXWD-sõidul erilist tähtsust.

Seekord tugineb Premcar edusammudele, mida 2021. aasta Navara facelift toob, sealhulgas täiustatud šassii jäikus, vedrustus, müra/vibratsiooni/rakmete vähendamise meetmed, mugavus ja ohutus. See oli ulatuslik 12-kuuline inseneriprogramm, mis asus Melbourne'is.

Nissan ehitas MY22 Warriori ka paremini varustatud ja parema spetsifikatsiooniga PRO-4X ümber (alates 58,130 60,639 dollarist ilma käsitsi reisikuludeta / XNUMX XNUMX dollarit auto kohta) nüüd, kui vana N-Treki klass on ajalukku läinud, mis võrdub Wildtrakiga ja Rogue võrreldes vastavalt Rangeri ja HiLuxiga.

Seega on hinnad nüüd hüpanud 4500 dollarilt, alustades 67,490 69,990 dollarist enne reisimist Warriori käsiraamatu puhul ja XNUMX XNUMX dollarist enne ORC-d Warriori sõiduki puhul, mille valib enamik ostjaid.

Mida siis 9360-dollarine Warrior Premium teile annab?

4x4 fännidele. Alustuseks teadmised Premcari insenertehniliste uuenduste kohta. Lisaks on vintsiga ühilduv safari eesmine turvavarras koos sisseehitatud tulevardaga, Warriorile omane haakekonks, mootori paremaks kaitseks suur ja paks libisemisplaat, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 rehvid (sealhulgas ka varuosi kergsulamist). ), sõiduki täismassi suurenemine 100 kg (praegu 3250 kg), kliirens 260 mm (kuni 40 mm, vedrude ja rehvidega vastavalt 15 mm ja 25 mm), roomikud 30 mm laiemad (kuni 1600 mm) , ümberdisainitud vedrustus koos uute vedrude ja amortisaatoritega, mis parandavad nii juhitavust kui ka sõidumugavust) ning suurem ja kõrgem põrkeraua, mis vähendab põrutustugevust vedrustuse täiskäigul.

Võrreldes vana veokiga on Warrior 2.0 lähenemisnurk paranenud nelja kraadi võrra (36°-ni), kuid väljumisnurk on tänu sellele täismõõdus varurehvile vähenenud 0.8° (19.8°-ni). Kaldtee nurk on hinnatud 26.2°, mis on 3.3° parem.

Nagu kõigi PRO-4X mudelite puhul, leiate turvaalast autonoomse hädapidurduse (AEB), kokkupõrke hoiatuse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, intelligentse sõidurea sekkumise, pimenurga hoiatuse, liikumistuvastusobjektidega ruumivaate monitori, maastikuvaate. monitor, tagumine ristliikluse hoiatus, kaugtulede abi ja vihmatundlikud klaasipuhastid.

Pange tähele, et püsikiiruse regulaatoril puuduvad kohanduvad omadused, mis on märk Navara kõrgest vanusest.

Pro-4X Warrioril on väike 8.0-tolline keskmine puuteekraan.

Nagu ka väikesel 8.0-tollisel keskmisel puuteekraanil, kuigi sellel on 360-kraadine linnulennuline ruumivaatekaamera ja Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus, samuti täielik LED-valgustus, võtmeta sisenemine/käivitus, 7.0-tolline Cluster-instrument , Bluetooth-telefon koos heli voogedastusega, digitaalraadio, satelliitnavigatsioon, kliimaseadmega kliimaseade, nahk- ja nahkpolster, elektriline lükand tagaaken ja tagumine privaatsusklaas.

Niisiis, kas Warrior on hea hinnaga? Arvestades selle paremat maastikuvõimekust, mis on Premcari jõudlust võrreldes tavalise Navara PRO-4X-iga märkimisväärselt parandanud, peab vastus olema kindel jah. Ja pidage meeles, et Raptor maksab 10 XNUMX dollarit rohkem, kuigi Ranger pakub selle hinnaga rohkem komplekte.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Üks ala, kus ei Warrior ega Navara MY21 ei paista olevat muutunud, on selle silmapaistva koonu taga. See on sama 23 cm2298 kahe turboülelaaduriga 2.3L YSXNUMXDDTT neljasilindriline mootor nagu varem.

Premcar pole ka Warriori kapoti all midagi puudutanud, mis tähendab, et sellel on täpselt sama võimsus ja pöördemoment, saavutades 140 kW 3750 p/min ja 450 Nm 1500 ja 2500 p/min vahel. Võimsuse ja kaalu suhe on olenevalt käigukastist umbes 61 kW/t.

Rääkides sellest, et see veab kõiki nelja ratast läbi kuuekäigulise manuaal- või seitsmekäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti. Nagu kõikidel hiljutistel selle mootoriga Navara sõidukitel, on ka režiim Driver Select, mis pakub Sport/Off-Road/Tw/Taw/Normal seadeid.

Warrior 4 × 4 varustus koosneb kahe ulatusega nelikveo (4WD) jaotuskastist koos elektroonilise nelikveo valikuga, mis koosneb 4 × 4 tagaveo, 2 × 4 kõrge ja 4 × 4 madala sõiduulatusest. . . Komplekti kuulub ka Nissan Active Brake piiratud libisemisega diferentsiaal.

Nagu varemgi, on Navaral topeltõõtshoovaga esivedrustus ja spiraalvedrudega viiepunktiline mitmehoovaline tagavedrustus. Praegustest konkurentidest on ainult Ranger Raptoril sarnane tagaosa seadistus.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlike kombineeritud kütusenäitajate järgi on Warriori keskmine kütusekulu manuaalkäigukastiga 7.5 l/100 km ja automaatkäigukastiga 8.1 l/100 km, süsihappegaasi emissioon on vastavalt 197 grammi kilomeetri kohta ja 213 g/km.

80-liitrise diislikütuse mahutava kütusepaagiga on manuaalse versiooni tankimiste vahel oodata keskmiselt kuni 1067 km või automaatversioonil 988 km.

Mis tunne on sõita? 8/10

Praegune Navara vormiriietus on alates 2014. aastast kaugele jõudnud.

Kuigi regulaarsed uuendused on püüdnud sõidunaudingu ja sõidumugavuse poolest võrrelda klassiliidritega nagu Ranger, pole ühelgi neist õnnestunud täppi lüüa.

Uus PRO-4X Warrior, mis keskendub maastikusõiduvõimele, tundub olevat lähemal kui ükski teine.

Praegune Navara vormiriietus on alates 2014. aastast kaugele jõudnud.

Täiustatud rehvid, vedrud ja amortisaatorid koos tugevama platvormi, ümberkujundatud vedrustuse ja kõigi MY21 mudelite täiustatud mürasummutusega annavad tulemuseks Navara, mis raputab konarlikul teel vähem, vähendades samal ajal ka müra levikut salongi. Isegi 2.3-liitrine kahe turboga diiselmootor tundub varasemast vaiksem.

Nüüd, kus on mugav ja tõhus valik tava- või sportrežiimide vahel, väljub automaatse varjundiga Warrior (nagu testitud) rajalt kiiremini, kui selle kasin võimsus eeldab, püsides kitsas pöördemomendivahemikus, et asjad üsna kiiresti liikuksid. See ei tundu kare ega pingul, reageerib kiirusel üllatavalt gaasipedaalile ja kiirteekiirusel sõites vaibub kauge sumina peale.

Pro-4X Warrior kannatab konarlikel teedel vähem kere värisemise all.

Meil pole kunagi olnud võimalust seda linnakeskkonnas katsetada, kuid Coffs Harbori ümbruse maateedel on jõudlus enamiku inimeste vajaduste rahuldamiseks piisav.

Kuid Warriori agressiivne hoiak peab selles hinnaklassis vastama suuremale võimsusele ja see läheb ainult hullemaks, kui V6-mootoriga Rangerid jõuavad peavoolu hiljem 2022. aastal. Ootame võimsamaid versioone millalgi mitte väga kauges tulevikus.

Navara rool on veel teelt kinni hoides mõnusalt kerge, kui ka pisut tuhm, kuna see järgib truult pöördejoont, ilma et oleks tunda paadlikku või kogukat, kuid annab väga vähe tagasisidet või sisendit. Mis on maastikule orienteeritud 4 × 4 veoki jaoks üsna vastuvõetav. Arvestades nende maastikurehvide otstarbekust, samuti 260 mm kliirensit ja kõrgemat raskuskeset, mida vedrustustõste tagab, oli Warriori juhitavus kitsamates kurvides – ja paduvihmaga – märkimisväärselt rahulik ja kontrollitud.

Endiselt teest kinni hoides on Navara rool mõnusalt kerge, kui kuidagi tuim.

Te ei arva, et sõidate Rangeriga, rääkimata sõiduautost, kuid samas pole selles ka midagi rasket ega koormavat. Sõdalane tunneb end hästi.

Sama kehtib ka Nissani suutlikkuse kohta imada teemuhku, ilma eelnevate mudelitega juhtunud kõikumiste ja tüütute liigutusteta. Ainult spetsiaalselt gofreeritud bituumenitükil meie laadimata näites oli märgatav kere külgmine virvendus. Me nimetame seda võiduks.

Sõdalane paistis teelt välja, navigeerides hõlpsalt sügavatel roopadel, terava nurga all libedatel tõusul, mõnel kiiresti liikuval ojal ja aeg-ajalt tugevalt loksutatud mudarajal.

Maastikul säras Warrior.

Üleminek 4x2-lt 4x4-kõrgusele toimub lihtsalt nuppu keerates, rahustavalt tõhus mäest laskumise aktiveerimine on vaid hetkeline nupuvajutus ning 4x4-madal valik tõstab esile Navara sihikindlad roomamisvõimed koos 2.3-ga. liitrine kahe turboga võimsus. See võib muuta amatöörist võsa eksperdiks ja vähemalt praegusel ajal on ebatõenäoline, et higi tuleb. Selle all olev tehnoloogia teeb kogu raske töö ära.

On selge, et viimase kaheksa aasta jooksul on Nissani insenerid D23 maastikuvõimet lihvinud; Premcari modifikatsioonid on viinud need kenale järgmisele tasemele.

Nagu me varem ütlesime. Warrior on Navara parim mudel pikamaareisiks... nii tõrvas kui ka väljas.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Navara sai Euro NCAP kokkupõrketesti maksimaalse viietärnise reitingu, kuid see vastas 2015. aasta hindamiskriteeriumidele, mis olid leebemad kui tänane testimisrežiim, mistõttu on väga tõenäoline, et Warrior poleks testimise korral oma klassi parim olnud. meie päevil. Jällegi on vanus probleem.

Ohutussüsteemid sisaldavad seitset turvapatja (kahe esi-, külg-, kardina- ja SRS-elemendid juhi põlvedele), AEB, kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, intelligentne sõidurea sekkumine, pimeala hoiatus, ruumilise monitori nägemine koos liikuvate objektide tuvastamisega, maastikul. monitor, tagumine ristliikluse hoiatus, rehvirõhuandurid, kaugtulede abi ja vihmatundlikud klaasipuhastid.

Need on varustatud pidurdusjõu jaotusega mitteblokeeruvate pidurite ja hädapidurdusabiga, samuti veojõu- ja stabiilsuskontrolliseadmetega.

Et aidata teil jõuda sinna, kuhu vaja, on Warrior varustatud ka nõlvalt stardiabi, haagise õõtsumise kontrolli, mäest laskumise kontrolli ja elektroonilise tagumise diferentsiaalilukuga.

Pange tähele, et kuigi esipidurid on ketaspidurid, kasutavad tagumised trummid ja adaptiivne püsikiiruse hoidja pole saadaval. Selle Navara luud kasvavad nüüd tõesti kokku.

Kolm lapseistme kinnituspunkti asuvad tagaistmete seljatugede taga, samuti ISOFIX kinnituspunktid mõlemas välimises tagumises padjas.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nissan Australia pakub piiratud teenust kuni kuueks aastaks. Hinnad jäävad vahemikku 502–783 dollarit teenuse kohta, olenevalt läbisõidust.

Nagu kõikidel Navaradel, on ka Warriori hooldusvälp 12 kuud ehk 20,000 XNUMX km.

Nagu kõikidel Navaradel, on ka Warrioril hooldusvälbaks 12 kuud ehk 20,000 XNUMX km, lisaks saab kaasa viieaastase läbisõidupiiranguta garantii, mis on tänapäeval norm.

Kohtuotsus

Algne N-Trek Warrior oli midagi ebatavalist. Enesekindel, võimekas ja laheda välimusega tõusis ta üle vana Navara keskpärasuse. Pole üllatav, et Nissanil polnud nende müümisega probleeme.

Premcari järeltulemused paranesid igal sammul, süütades kaitsme nii maanteel kui ka maastikul, kasutades samal ajal ära olulise näoparanduse edusammud.

Lõpptulemuseks on veelgi suurepärasem Navara, millele maastikule keskendunud ostjad saavad loota, et pakkuda klassiliidritele, nagu kallim Raptor, oma raha eest. Täiendav Austraalia leidlikkus muudab Warrior 2.0 sõna otseses mõttes silmapaistvaks.

Selle põhjal kujutage ette, mida saaks Premcar teha kaasaegsema stiili ja võimsamate mootoritega! Raptori, Rugged X ja teiste seas on hirmuäratav vaenlane.