Peugeot 3008 2021 ülevaade: GT Line

Peugeot stiilne 3008 on olnud minu kindel disainilemmik nii kaua, kui see on olnud. Kui ma seda esimest korda paar aastat tagasi Pariisi autonäitusel nägin, olin veendunud, et Peugeot tõmbab meile Subaru peale ja teeb koleda seeriaversiooni.

Selgus, et vaatasin seeriaautot.

Teel on näo tõstmine, kuid ma olen endiselt seisukohal, et 3008 on üks enim alahinnatud keskmise suurusega maastureid turul. See on osaliselt Peugeot süü, et pani sellele liiga kõrge kleebise hinna, kuid see on tingitud ka sellest, et austraallased on Prantsuse autodesse järsult armunud.

Peugeot 3008 2021: GT sari
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$35,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

3008 küsib teilt palju – 47,990 XNUMX dollarit, nagu selgub, mis on keskmise suurusega linnamaasturi eest palju raha. Pagan, suurema maasturi jaoks on see palju raha. Sama stiilse, kuid palju suurema Kia Sorentoga tuleb sama raha eest palju varustust.

Teie raha eest saate siiski hästi hakkama: standardvarustusse kuuluvad 19-tollised sulamid, kahetsooniline kliimaseade, sisevalgustus, esi- ja tagurduskaamerad, võtmeta sisenemine ja käivitus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, aktiivne püsikiiruse hoidja, digitaalne armatuurlaud, automaatne parkimine, navigeerimisseade, automaatsed LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega, osalised nahkistmed, nahkratas, elektriline tagaluuk, palju muud elektrivarustust, ruumisäästlik varuosa ja juhtmevaba laadimisalus telefonile.

Stereot juhitakse keskekraanilt, mille mõlemal küljel on aeglane riistvara ja otsetee nupud ning selle all on armas sulamist klahve.

Seda on ikka tobe kasutada ja üks mõttetuse harjutus on massaažifunktsiooni tugevuse kiire valimine (ma tean, dahling). Süsteemil on Apple CarPlay ja Android Auto, kuid see teeb siiski seda asja, kus peate mõnikord USB-pistiku lahti ühendama ja uuesti ühendama, et CarPlay töötaks.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kui jätta kõrvale veidi kõrvalekalduvad esituled, pole Peugeot’ disainimeeskond 3008-le peaaegu midagi valesti teinud. Eelseisva näo tõstmise leebus (mis lahendab minu ainsa kaebuse) paneb mind uskuma, et ka Peugeot arvab nii.

See on julge disain, kuid mitte veider, ja selle joonte järjepidevus tekitab autos tunde, nagu oleks see ühest plokist nikerdatud. See on rumal viis öelda, et see lihtsalt töötab.

Vaevalt, et Peugeot’ disainimeeskond 3008-le midagi valesti teeb.

Sees, mida järgmise aasta mudeli puhul jälle napilt puudutatakse, on endiselt üks kõigi aegade suurepäraseid interjööre. i-Cockpiti juhiasend on kindlasti A/B pakkumine. Andersonile meeldib see, Berryle vihkab, nagu hiljutises podcastis arutasime.

Anderson on loomulikult ajaloo paremal poolel ja selle konkreetse seadistuse puhul kuue jala pikkune paremal pool (allpool, kui te kumbki meist ei tunne). Digitaalne kriips on käivitamisel ja kuvarežiimide vahel vahetamisel pisut kohmakas, kuid seejärel muutub sujuvaks esitluseks.

Digitaalne näidikuplokk on käivitamisel pisut kohmakas.

Kallis valikuline Nappa nahksisu on täiesti armas, kuid sa tahad seda 3000 dollari eest.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Interjöör on silmale meeldiv ja oma klassi kohta konkurentsivõimeliselt ruumikas. Sellel puuduvad mõned kasulikud lisad, näiteks USB-pordid, mida raha eest peaks tõesti igal pool olema, aga kõike vist ei saagi.

Esiistmed on tõesti väga mugavad.

Esiistmed on tõesti väga mugavad ning pükste massaaži funktsiooni ja talvel soojendusega on sinu eest hästi hoolitsetud. Näevad välja päris värvikad, aga mitte veidrad ega üldse ebamugavad, vähemalt minu jaoks mitte.

Tagaistmed on hästi vormitud kahele, keskmine iste ei pruugi pikemaks sõiduks kellelegi maitseda.

Tagaistmed on hästi vormitud kahele.

Topsihoidjaid on neli (prantslase jaoks ebatavaline), samade topsihoidjatega. Lahtiste esemete eest hoolitsevad mitmed pilud ja nišid, aga ka keskmise suurusega konsoolkorv.

Elektrilise tagaluugi kaudu pääsev pagasiruum mahutab kuni 591 liitrit ja istmeid 60/40 kokku klappides on 1670 liitrit.

See pole sellise suurusega auto kohta halb. Ka pagasiruum on väga lai ja tasane, ava külgedega sirged, nii et sinna pääseb palju sisse.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

3008-l on Peugeot 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 121 kW ja 240 Nm, mis on hea, kui mitte silmapaistev.

Kõik 3008-d on esiveolised, bensiinimootoriga Allure ja GT-Line vähendavad võimsust kuuekäigulise auto abil.

1.6-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor toodab 121 kW/240 Nm.

Näete 100 km/h kiirust alla 10 sekundiga, mis ei ole kiire. Kui tahad kiiret 3008, siis seda pole, aga auto välimust arvestades peaks olema.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

53-liitrine kütusepaak tühjendab kombineeritud tsüklis esmaklassilist pliivaba kütusekulu kiirusega 7.0 l/100 km. Noh, seda ütleb kleebis.

Nädal minu käes andis korraliku (täpsustatud) 8.7L/100km, mis pole halb sõit, kui mitte silmapaistev. See vastab 600 km täitmistevahelisele läbimisele tavatingimustes.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

3008 saabub kuue turvapadja, ABS-i, stabiilsuse ja veojõukontrolli, kiiruspiirangutuvastuse, ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatuse, ettepoole suunatud AEB-ga (madal ja suur kiirus), sõidu tähelepanu tuvastamise, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, sõidurajalt hoidmise abi ja pimenurga tuvastamise. Puudu on vaid tagurpidi ristliikluse hoiatus.

Samuti saate kolm ülemist kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-i lapse kinnituspunkti.

3008 saavutas 2017. aasta augustis testimisel maksimaalselt viis ANCAP tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis paneb nii mõnelegi palju kallimale Euroopa konkurendile häbi. Samuti saate tehingu osana viis aastat maanteeabi.

Garantiihinnaga hooldusprogramm kestab kuni üheksa aastat ja 180,000 XNUMX km, mis on ebatavaliselt helde.

Teenindus ise on vaevalt soodne. Iga 12 kuu/20,000 474 km järel maksate 802–XNUMX dollarit, hinnad avaldatakse kuni viienda külastuseni.

Viieaastane hooldus maksab teile 3026 dollarit ehk ligikaudu 600 dollarit aastas. Ma ei valeta, seda on palju ja see annab 3008 väärtuspakkumisele veel ühe löögi.

Mis tunne on sõita? 8/10

Mul oli 3008-ga palju kogemusi. Lisaks viimastele nädalatele GT-Linesi ja Allure'iga sõitsin kuus kuud diisel-GT-ga. See pole kaugeltki täiuslik auto, kuid sellega on rõõm sõita.

Juba mainitud i-Cockpiti keskpunkt on väike, ja ma pean silmas täiesti rahutut 90ndate lõpu väikest võidusõitjat.

Kui olete selle paigutusega uus, on idee selles, et armatuurlaud on teie vaateväljas kõrgemal, mis annab teile omamoodi pseudo-head-up-kuva. See meeldib mulle väga, aga võtab aega, enne kui harjun sellega, et rool on üsna madalal, kuigi ma ütleksin, et Peugeot’ linnamaasturite puhul on see palju väiksem kompromiss kui luukpäradel ja sedaanidel.

3008 pole täiuslik, kuid sellega on rõõm sõita.

Kerge rool koos väikese juhtrauaga muudab 3008 üsna krapsakaks. Kere rullumine on hästi kontrollitud, kuid mitte kunagi peaaegu loksumatu sõidu arvelt.

Haarduvad Continentali rehvid jäävad su all vaikseks, välja arvatud juhul, kui sa seda tõesti tahad, kuid just siis koputab auto raskus õlale ja ütleb, et rahune maha, tiiger.

Tavalises igapäevases sõidus on kõik rahulik. Olen palju aega mõelnud, kas võimsam diisel on seda lisaraha väärt, ja olen üsna kindel, et see ilmselt mitte.

1.6 bensiinimootor on nii sujuv ja vaikne ning sellel pole märkimisväärset õlipõleti turbo viivitust, et pöördemomendi puudujääk ja kiiremad möödasõidud on seda väärt.

Kohtuotsus

Pole palju maastureid, mis näevad nii head välja (naaber küsis, kas see on Range Rover), sõidavad nii hästi ja millel on tõeline hea enesetunne. Iga pind, iga korts, iga materjalivalik seest ja väljast on peenelt hinnatud ja see tundub tõesti nagu autokunstiteos. Tundub, et see ei kannata prantsuse vigu ja praegusel kujul on see suurepärane auto, millel on mõned karedad servad, näiteks meediasüsteem.

Kui see teid ei häiri ja teile meeldib see, kuidas see praegu välja näeb, võtke see ette. See ei ole odav ega ka täiuslik, aga sa ei osta 3008 oma peaga, vaid ostad seda silmade ja südamega.