718. aasta Porsche 2022 Boxsteri ülevaade: 25 aastat vana

Aastal 1996 originaal Karju film linastus kinodes, Chicago Bulls alustas oma teist NBA meistritiitlit kolmekordse võiduga ning Los del Rio "Macarena" jõudis Billboard Hot 100 edetabelis esikohale.

Ja automaailmas on Porsche välja andnud täiesti uue mudeli, mis muudab juhtivate sportautode valiku kättesaadavamaks kui kunagi varem. Ma räägin loomulikult kaheistmelisest Boxsteri kabrioletist.

Algtaseme sarja veerandsajandi tähistamiseks andis Porsche välja tabava nimega Boxster 25 Years ja me istusime rooli hilinenult. Nii et see on tõu parim? Loe edasi, et teada saada.

Porsche 718 2022: Boxster 25 aastat
Ohutusreiting
mootori tüüp	4.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.7l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$192,590

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt on Boxster olnud algusest peale klassika, seega pole üllatav, et Porsche on pärast originaali turule tulekut oma disaini veidi muutnud.

Versioon, mida näete, on neljas põlvkond, 982 seeria, mis on olnud peaaegu kuus aastat. Vaatamata oma vanusele näeb ta väliselt väga hea välja.

Madal ja elegantne kere on kaunistatud 25 Years'i värviga, samas kui esikaitseraua sisestuse ja külgmise õhu sisselaskeava neodüümkaunistused aitavad sellel Boxsteri hulgast eristuda.

25 Yearsile on paigaldatud 20-tollised neodüümmetallist valuveljed (Pilt: Justin Hilliard).

Minu lemmikelemendiks on aga 20-tollised neodüümist valuveljed, mille taha on tõmmatud mustad pidurisadulad. Ainulaadne viie kodaraga velg näeb pagana lahe välja. Võib-olla vana kooli šikk?

Need on ühendatud lõbusa Bordeaux Red kangaskatusega, mis ilmub metallist katseautole GT Silver. Tähelepanu väärib ka see, et must esiklaasi ümbris loob selle ja läikiva värvi vahel kena eraldusvõime.

Sees annab 25 Years veelgi suurema avalduse oma täisnahkpolstriga, mis meie prooviautol on paratamatult Bordeaux Red. Me räägime lehmanahast sõna otseses mõttes ülalt alla. See tundub nii luksuslik, kui hind viitab.

Aga kui Bordeaux Red teile ei meeldi (seda kasutatakse rooli velje, kõikide põrandamattide ja plastiku jaoks), võite selle asemel valida tavalise musta värvi, kuid ma arvan, et see jätab tähelepanuta 25 aastat, mis on kontrastne harjatud alumiiniumist ääris dekoori lõhkumiseks.

7.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, aga ka nuppudega raske keskkonsool ja selle all asuv konsool ei vanane nii graatsiliselt kui välisilme (Pilt: Justin Hilliard).

Mäng on viimase kuue aasta jooksul palju muutunud ja Boxster pole lihtsalt tasemel. Porsche pakub teistes mudelites suuremaid puuteekraane ja uusi multimeediasüsteeme ning siin on need hädavajalikud.

Põhifunktsioonid. Jah, see teeb töö tehtud, kuid mitte nii kõrge kvaliteediga, nagu võiks 2022. aasta Porschelt oodata.

Isiklikult olen iPhone'i kasutaja, nii et Apple CarPlay tugi on mulle saadaval, kuid need, kes otsivad selle asemel Android Auto ühenduvust, peavad kindlasti pettuma.

Elektriajamiga kangaskatust saab mõistliku aja jooksul langetada või tõsta kiirusel kuni 50 km/h. Ja olgem ausad, ostate Boxsteri selleks, et olla võimalikult sageli paljasteta, isegi kui see tähendab, et peate loobuma mõnest pilkupüüdvast 25 Years Bordeaux punasest värvist.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Oma 4391 mm pikkuse (2475 mm teljevahega), 1801 mm laiuse ja 1273 mm kõrgusega on 25 Years väike, mis praktilisuse osas midagi head ei tõota – vähemalt paberil.

Keskmise mootori paigutusega 25 Years pakub pagasiruumi ja pagasiruumi, mis annavad selle segmendi jaoks hea 270-liitrise kaubamahu.

Esimese mahuks on 120 liitrit, mis teeb sellest paari polsterdatud koti jaoks piisavalt suure. Ja viimane mahutab 150 liitrit, mis sobib kahele väikesele kohvrile.

Üheski panipaigas pole kottide kinnituspunkte ega konkse – mõlemal juhul on need pakutava tagasihoidliku ruumi tõttu ebavajalikud. Kuigi salongis on mugavusi, on need piiratud ja mõnel juhul ohustatud.

Näiteks ainsad kaks topsihoidjat on peidetud kaassõitjapoolsel armatuurlaual harjatud alumiiniumist äärise taha. Nad hüppavad üles ja neil on väljamõeldud sort. Need on ka piisavalt väikesed, et olla enamasti kasutud.

Pudeleid saab tavaliselt hoida uksesahtlites, kuid need on jagatud kaheks osaks, millest üks käib kergesti välja, kuid ei ole siiski piisavalt lai või kõrge, et mahutada suuremaid esemeid.

Kindalaegas on aga üllatavalt suur ning sellel on ka üksainus USB-A port. Teine on keskpunkris, mis on üsna madal. Küll aga on ees väike nurk võtmehoidja ja/või müntide paigutamiseks.

Peale istmete seljatugede konksude ja kaasreisija jalaruumis oleva hoiuvõrgu on see teie otsustada. Aga sa ei oodanud just palju mitmekülgsuse osas, eks?

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 192,590 25 dollarist pluss reisikulud ei ole 5390 Years automaatne just odav. Kui soovite seestpoolt puristit rahuldada, saate manuaalse versiooni saada XNUMX dollari eest odavamalt, ehkki kaotate seda tehes mõningase jõudluse, kuid sellest hiljem.

Võrreldes GTS 4.0 klassiga, millel see põhineb, nõuab 25 Years 3910 dollarit lisatasu, kuid ostjad saavad hüvitist mitte ainult ainulaadse välis- ja sisepaketi eest, vaid ka selle eest, et nad omavad ühte vaid 1250-st kogu maailmas müüdavast eksemplarist. Muide, see, mida siin näete, on nr 53.

Mida sa siis tegelikult saad? Noh, kuldne viimistlus (Porsche kõnepruugis "Neodyme") on kantud 25 Years esikaitseraua sisetükile ja külgmiste õhuvõtuavadele, aga ka ainulaadsetele 20-tollistele valuvelgedele (koos rehviparanduskomplektiga).

Kaasas on ka kohanduvad LED-esituled koos kohandatud alumiiniumist kütusepaagi korgi, musta tuuleklaasi ümbrise, mustade pidurisadulate, burgundipunase riidest katuse, ainulaadsete embleemide ja läikiva roostevabast terasest väljalasketoruga.

Sees on täisnahast polster (meie GT Silver Metallic prooviautol standardne Bordeaux Red) täiendatud harjatud alumiiniumist viimistlusega, mille kõrvalistujapoolsel armatuurlaual on kohandatud nummerdatud tahvel. Paigaldatud on ka spetsiifiline analoog näidikuteplokk ja Boxster 25 ukseläved.

GTS 4.0-ga jagatud standardvarustusse kuuluvad kiiruse tuvastamisega muudetava suhtega elektriline roolivõimendi, sportpiduripakett (350 mm ees ja 330 mm puuritud kettad vastavalt kuue ja nelja kolviga fikseeritud pidurisadulatega), adaptiivne vedrustus (10 mm madalam kui " tavaline" 718 Boxster) ja tagumine iselukustuv diferentsiaal.

Lisaks on hämaruse andurid (sh LED DRL-id ja tagatuled), vihmaandurid, võtmeta sisenemine, tuulesuunaja, aktiivne tagaspoiler, 7.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay tugi (vabandust, Androidi kasutajad ), digiraadio , 4.6-tolline multifunktsionaalne ekraan, soojendusega sportrool koos elektrisamba reguleerimisega, soojendusega istmed, kahetsooniline kliimaseade, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja spordipedaalid. Sügav hingetõmme.

Noh, 25 aastat poleks Porsche, kui sellel poleks pikka nimekirja ihaldusväärsetest, kuid kulukatest valikutest, ja see kindlasti on. Meie katseautol on värvitud võtmehoidja ja nahkümbris (780 dollarit), kerevärvi esitulede puhastussüsteem (380 dollarit), elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid koos loiguvalgustusega (560 dollarit) ja kerevärvi fikseeritud turvavarras (960 dollarit). USA) .

Ja ärgem unustagem Bose ruumilist helisüsteemi (2230 dollarit), 18-suunas reguleeritavaid mälufunktsiooniga sportistmeid (1910 dollarit) ja Bordeaux Red turvavööd (520 dollarit).

Kokku maksab meie testauto 199,930 4 dollarit, mis on palju rohkem kui konkureeriv BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX dollarit) ja Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Convertible (XNUMX XNUMX dollarit).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

718-klassi 4.0 Boxster GTS-il põhinev 25 Yearsi jõuallikaks on üks viimaseid suurepäraseid vabalthingavaid mootoreid, Porsche austatud 4.0-liitrine lame-kuue bensiinimootor. Pealegi on see paigaldatud keskele ja ajam on suunatud tagaratastele. Seega sobib harrastajatele.

Koos meie testauto kiire seitsmekäigulise topeltsiduriga PDK automaatkäigukastiga annab see võimsust 294 kW (kiirusel 7000 p/min) ja pöördemomenti 430 Nm (5500 p/min juures). Võrdluseks, odavam kuuekäigulise manuaalkäigukastiga variant on 10 Nm võrra kehvem.

Tänu sellele kiirendab PDK kiiruseni 0 km/h kiiremini, hoides täpselt neli sekundit – pool sekundit paremini kui manuaalkäigukast suudab hakkama saada. Viimase tippkiirus on aga 100 km/h, mis on esimesest 293 km/h kiirem – seda pole Austraalias iialgi märgata.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Osaliselt tänu stop-start süsteemile on kütusekulu üle 25 aasta kombineeritud tsüklis (ADR 81/02) mõistlik 9.7 l/100 km PDK või 11.0 l/100 km manuaaljuhtimisega.

Kütusekulu kokku üle 25 aasta (ADR 81/02) on mõistlik 9.7 l/100 km (Pilt: Justin Hilliard).

Ent esimesega katsetades sain keskmiselt 10.1 l/100 km 360 km maanteel linnateedel sõites.

See on suhteliselt muljetavaldav tulemus, arvestades, kui suure entusiasmiga ma 25 aastat selle nädala jooksul, mil sellega sõitsin, sõitsin.

Võrdluseks, mudelil 25 Years on 64-liitrine kütusepaak, mis, nagu oodatud, on ette nähtud ainult kallima 98-oktaanarvuga esmaklassilise bensiini jaoks ja väidetavalt läbisõiduks 660 km (PDK) või 582 km (käsitsi). Minu kogemus on 637 km.

Mis tunne on sõita? 10/10

Mõelge "nirvaana juhtimisele" ja Boxster peaks kohe meelde tulema, eriti GTS 4.0 ja laiemalt 25 aastat testitud siin. Ärge tehke viga, see on fenomenaalne sportauto.

Loomulikult kuulub suur osa au ebareaalsele 4.0-liitrisele vabalthingavale kuue mahuga bensiinimootorile.

See on tegelikult nii hea, et tahad pigistada PDK seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti iga käiku, olenemata kuludest.

Mõelge "nirvaanale rooli taga" ja Boxster peaks kohe meelde tulema (Pilt: Justin Hilliard).

Nüüd tähendab see muidugi seda, et võite väga kiiresti hätta sattuda. Lõpuks ulatub esimene ülekandearv maksimaalselt umbes 70 km/h ja teine ​​umbes 120 km/h. Aga kui sa oled nagu mina, siis pidurdad ettevaatlikult, sest mootor lööb stratosfääri üle 5000 p/min.

Magus ja armas sümfoonia, mida 25 Years oma kokpiti taga mängib, on tõeline vana kool ja spordi väljalaskesüsteem täiustab seda edukalt. Ja loomulikult tuleb see kõik koos lineaarse jõuülekandega, millest puristid unistavad.

Kuid ajastul, kus domineerivad turboülelaaduriga mootorid ja hübriidjõuallikad, on 25 Years flat-six kohene reaktsioon põhjas üllatav ja veetlev. See on sportauto, mis on rivist väljas.

Kiirendus on piisavalt kiire, nii et 25 aastat on kahtlemata kiirem kui väidetav kolmekohaline arv. Jah, me räägime sportautost vähem kui nelja sekundiga. Õnneks on pidurdusvõime tugev ja pedaal on suurepärane.

Kuid ka ülekanne väärib tunnustust, kuna see on geniaalne. Gaasi vajutamine "tavalises" režiimis toimub peaaegu hetkega, lülitub silmapilguga läbi ühe või kolme käigu. Lülitage aga sisse hoopis Sport või Sport Plus ja vahetuspunktid on märgatavalt kõrgemad.

Veelgi lõbusam on aga PDK manuaalrežiimis, sest juht saab kaunite metallist käiguvahetajate abil ise ülekandearvu vahetada.

Igal juhul on üles käiguvahetus kiire. Ütlematagi selge, et see mootori/käigukasti kombinatsioon on selline maiuspala.

25-aastane kogemus pole aga veel kõik, kuna see on nurkades ideaalselt tasakaalus. Tegelikult on see sportauto tüüp, mis veenab teid ikka ja jälle ilusat käänulist teed otsima.

Kallutage 25 aastat nurka ja see sõidab nagu rööbastel, oma piirangutega palju kaugemale enamikust sõitjatest, kaasa arvatud mina.

Tohutu kehakontroll ja käepide tagavad täieliku kontrolli ja seega enesekindluse tugeval surumisel.

Nüüd on kiirustundlik elektriline roolivõimendi suurematel kiirustel pisut nõrgem, kuid see sobib tõesti 25 aasta "moodsa kergekaalu" iseloomuga (1435 kg PDK-ga või 1405 kg manuaalkäigukastiga).

Veelgi enam, see süsteem kasutab oma muutuvat suhet maksimaalselt ära, et olla kiire ja täpne, kui seda vajate, pakkudes väga elavat, kuid mitte loidvat roolimist ja head tagasisidet läbi rooliratta.

Isegi 25-aastane sõit on suhteliselt hästi summutatud, kohanduvad amortisaatorid annavad endast parima, et pehmendada tee konarusi. Kuid te "kogete" kindlasti kõiki lainetavaid liigutusi, kuigi see on vaid osa selle kommunikatiivsest olemusest.

Jah, 25 Years võib olla mugav ristleja, kui soovite, kuid seadke amortisaatorid kõige kindlamasse asendisse ja teetunnetus paraneb.

Kõvem serv on veel talutav, aga esiteks pole peaaegu üldse probleeme kehakontrolliga, milleks viitsida rivist välja minna?

Loomulikult läheb kõik eelnev paremaks, kui 25 Years katus on avatud. Rääkides sellest, tuule puhumine on piiratud, kui seda tehakse akende ja deflektoriga.

Kuid sulgege katus ja teemüra on märgatav, ehkki parema jala või Bose ruumilise helisüsteemi kaudu saadav heliriba võib selle kergesti summutada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Sõltumatu Austraalia sõidukiohutusagentuur ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP ei ole hinnanud ei 25 aastat ega laiemat 718 Boxsteri valikut, nii et selle avariivõime jääb saladuseks.

Igal juhul laienevad 25 aastat täiustatud juhiabisüsteemid ainult tavapärasele püsikiiruse hoidjale, pimenurga jälgimisele, tagurduskaamerale, eesmistele ja tagumisele parkimisandurile ning rehvirõhu jälgimisele.

Jah, autonoomne hädapidurdus, sõiduraja hoidmine ja juhtimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja ega tagumise ristmiku hoiatus puudub. Sellega seoses läheb Boxster hambad päris pikaks.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad aga kuus turvapatja (kahe esi-, külg- ja kardin), libisemisvastased pidurid (ABS) ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõik teised Porsche Australia mudelid, on ka 25-aastasel mudelil standardne kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Audi, Genesise, Jaguari/Land Roveri, Lexuse ja Mercedes-Benzi premium-segmendis seatud etalon. ja Volvo.

25 aastat katab tavaline kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii (Pilt: Justin Hilliard).

25 Years saab ka kolm aastat maanteeabi ja hooldusvälbad on samad, mis iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Võrdluseks pole fikseeritud hinnaga teenust saadaval ja Porsche edasimüüjad määravad kindlaks, kui palju iga külastus maksab.

Kohtuotsus

25 Years on üks väheseid prooviautosid, mille võtmeid ma ei tahtnud loovutada. See on nii, nii hea nii mitmel tasandil.

Sellegipoolest, kui te ei ole selle hingematva värvikombinatsiooni fänn (mind, siis teadmiseks), säästke 3910 dollarit ja hankige selle asemel "tavaline" GTS 4.0. Lõppude lõpuks on see see, kes katab laua.

Ja veel üks asi: enamik inimesi arvab, et 911 on Porsche, mida tasub osta, ja nii ikooniline kui see ka pole, on reaalsus see, et 718 Boxster on parim kurvides sõitev sportauto. See juhtub olema ka palju "odavam", et saaksin selle jaoks säästmise varem lõpetada...