911. aasta Porsche 2020 ülevaade: Carrera Coupe

Elus on alati kiusatus endast välja anda ja sageli ei saa me teisiti kui alla anda, kuid see pole alati meie jaoks parim valik.

Võtke näiteks Porsche 911. Iga silmapaistva sportauto põlvkond moodustab üllatavalt palju valikuvõimalusi, kuid enamasti koosneb algtaseme Carrera Coupe metallist, klaasist, plastist ja kummist, mida igaüks soovib. kunagi vaja.

Kuna Porsche on aga üle läinud 992. seeria 911-le, on aeg see küsimus uuesti esitada. Et teada saada, kas Carrera Coupe on endiselt populaarne, külastasime selle kohalikku esitlust.

Porsche 911 2020: võidusõit
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$189,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Pole kahtlust, et 911 on autotööstuse ikoon. Tegelikult on ta nii äratuntav, et isegi need, kes pole autode vastu huvi tundnud, võivad teda rahvahulgast kergesti märgata.

Seega on ütlematagi selge, et Porsche jäi oma edukale 992. seeria valemile kindlaks ja see ei oma mingil juhul erilist tähtsust. Lihtsalt vaadake seda!

Pole kahtlust, et 911 on autotööstuse ikoon.

Uut 911 disainides võttis Porsche aga tavapärasest rohkem riske, näiteks säilitas teljevahe pikkuse, kuid suurendas rööpmelaiust ees ja taga vastavalt 44 mm ja 45 mm võrra. Tulemuseks on laiem ja seega ka õelam välimus.

Samuti pole enam laia kerega versioone, mis on eksklusiivsed nelikveo- ja GT-variantidele, nii et tagaveoline Carrera Coupe näeb sama lihav (loe: jumalik) välja kui selle kallimad õed-vennad.

Isegi astmelised veljed on nüüdseks normiks kogu seerias – Carrera Coupe'l on ees 19-tollised ja taga 20-tollised rattad.

Muidugi, esiosa on tuttav oma ümmarguste LED-esituledega, kuid vaadake lähemalt ja märkate kapoti ülaosas süvistatud kanalit, mis tegelikult austab 911 varasemaid põlvkondi koos konkreetse külgprofiili kujuga.

Uued ukselingid on midagi enamat, need istuvad enam-vähem kehaga samal tasapinnal – loomulikult seni, kuni need kutsumise peale automaatselt üles ei hüppa.

Esiosa on tuttav ümmarguste LED-esituledega.

Suurimad kõrvalekalded 911 normist jäävad aga tagaosale ning tagatulesid ühendav horisontaalriba ei ole enam nelikveoliste variantide varuks. Öösel eredalt säravate LED-tuledega annab see ütluse.

Otse selle valgustussüsteemi kohal on tähelepanuväärne pop-up spoiler, mis hõlmab suuremat osa tagumisest pakiruumi kaanest. See jätkab tõusmist, kuni see on täielikult õhkpidurdatud.

Kui 992-seeria 911 välisilme teie jaoks suurt arengut ei kujuta, võib selle sisemus kujutada endast revolutsiooni, eriti mis puudutab tehnoloogiat.

Jah, armatuurlaua disain on tuttav, aga selle sisu mitte, pilke köidab kohe keskel asuv 10.9-tolline puuteekraan.

Sellesse kuuluv multimeediumisüsteem on Porsche uusim arendus ja pakub juhipoolseid tarkvara otsetee nuppe. Allpool on ka mitu riistvaraklahvi kiireks juurdepääsuks. Mõned muud põhifunktsioonid on aga peidetud ja nende leidmiseks on vaja liiga palju puudutusi.

Veelgi radikaalsem on üleminek kuulsalt viie numbriga süsteemilt ühele…

Tahhomeetriga külgnevad 7.0-tollised multifunktsionaalsed näidikud püüavad jäljendada nelja puuduvat valikuketast. See on hästi tehtud, kuid rooli velg varjab välimisi sektsioone, mistõttu peab juht liikuma küljelt küljele, et see kõik endasse imeda.

Armatuurlaua kujundus on tuttav, kuid selle sisu mitte.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Olgem ausad; 911 on sportauto, seega pole see praktilisuses esimene sõna. Elamiskõlblikkuse osas on see aga üks parimaid.

Kui paljud sportautod on kahekohalised, siis 911 on "2+2", mis tähendab, et sellel on paar väiksemat tagaistmet, mis sobivad kõige paremini lastele.

Kui sulle tõesti ei meeldi teised täiskasvanud, võid nad sundida istuma taha peaaegu ilma jala- või pearuumita, olenemata valitud sõiduasendist.

Veelgi kasulikum on tagaistmete kokkuklappimine, et luua lai, kui mitte sügav panipaik.

Ees on ka 132-liitrine pakiruum, sest 911 on loomulikult tagamootoriga. Kuigi see kõlab väikesena, on see piisavalt suur paari polsterdatud koti või väikese kohvri jaoks. Ja jah, ilmselt saate sellega ka oma iganädalase poe teha.

Ees on 132-liitrine pagasiruum, sest 911-l on taga mootor.

Ärge oodake varuosa, sest seda pole. Rehvitihendus ja elektripump on teie ainsad võimalused.

Esiosa on parem kui varem, sest 12 mm täiendavat pearuumi vabastab osaliselt üldise pearuumi suurenemine 4.0 mm ja esiistmed on langetatud 5.0 mm võrra. Kõik see loob avara salongi, isegi kui sisse- ja väljapääs pole elegantsed.

Üks 992 seeria sisemiselt tehtud suuri muudatusi on fikseeritud topsihoidja lisamine keskkonsooli keskele. Sissetõmmatavat elementi kasutatakse nüüd ainult armatuurlaua kõrvalistuja poolel. Ukseriiulid on õhukesed, kuid sinna mahuvad küljel lebavad väikesed pudelid.

Kindalaegas on keskmise suurusega, mistõttu on see parem kui enamikus teistes sportautodes leiduv – või ei leidu.

Paar USB-A porti asuvad kaanega pakiruumis ning 12V pistikupesa asub jalaruumis kõrvalistuja poolel. Ja ongi kõik.

Ees olev tuba on parem kui varem.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Carrera Coupe on nüüd 3050 dollarit kallim, 229,500 34,900 dollarit pluss reisikulud ja kuigi see on XNUMX XNUMX dollarit odavam kui S-tüüpi vaste, on see siiski kallis pakkumine.

Ostjatele aga hüvitatakse suured väljaminekud, alustades LED-päevatuledest, vihmatundlikest klaasipuhastitest ning ligipääsust ja võtmeta käivitamisest.

Satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay juhtmevaba tugi (Android Auto pole saadaval), DAB+ digitaalraadio, Bose helisüsteem, 14-suunas elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega mugavad esiistmed, labadega sportrool, kahetsooniline kliimaseade, osaline nahkpolster ja funktsioonautomaat tumenev tahavaatepeegel.

Nagu Porsche puhul, on ka kalliste ja ihaldusväärsete valikute nimekiri pikk.

Nagu Porsche puhul, on ka kallite ja ihaldusväärsete valikute nimekiri pikk, seega olge valmis maksma palju rohkem, et saada soovitud spetsifikatsioon.

See 911 sai ka palju turvaelemente, kuid käsitleme neid kolmes osas.

Samuti väärib märkimist, et Carrera Coupe on hinnakujunduse osas omaette liigas ning suurem osa konkurentsist (Mercedes-AMG GT S Coupe jt) kõigub 300,000 XNUMX dollari piirimail. Muidugi, paljud neist viivad jõudluse järgmisele tasemele, kuid seetõttu on saadaval ka GTS-i variandid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Carrera Coupe 3.0-liitrine bokser-kuuesilindriline kahe turboga bensiinimootor on valmistatud kergsulamist ja paigaldatud taha.

Nüüd on see varustatud kõrgsurve piesopihustitega ja veidi suurema võimsusega (+11 kW), kuigi pöördemoment pole muutunud. Maksimaalne võimsus on 283 kW pööretel 6500 p/min ja 450 Nm vahemikus 1950–5000 p/min, 48 kW/80 Nm vähem kui Carrera S Coupe.

Tähelepanuväärne on muudetav ventiilide ajastus ja tõstesüsteem (mõjutab sisselaske- ja väljalaskepoolsetele nukkidele ja sisselaskeklappidele), mis võib nüüd kütuse säästmiseks osalise koormuse korral mootorit gaasistada.

Lisaks on uuel kaheksakäigulisel PDK topeltsiduriga automaatkäigukastil täielikult ümber kujundatud käigukast ja suurendatud on lõplikku ülekandearvu.

Varustatud 3.0-liitrise lame-kuue kahe turboülelaaduriga bensiinimootoriga ja tagaküljele paigaldatud täielikult alumiiniumist konstruktsiooniga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Porsche väitel on Carrera Coupe kütusekulu kombineeritud tsüklis (ADR 9.4/100) 81 liitrit 02 kilomeetri kohta, mis on 0.1 liitrit 100 kilomeetri kohta parem kui S-mudelil.

Jah, see kõlab nii kõrge jõudlusega sportauto kohta päris korralik.

Porsche väidetav kütusesäästlikkus kõlab suure jõudlusega sportauto kohta üsna korralik.

Tegelikult saime kahel suhteliselt lühikesel ja jõulisel maanteesõidul keskmiselt 14-15 l/100 km, pikal maanteel sõites aga keskmiselt 8.0 l/100 km.

Carrera Coupe minimaalne kütusekulu on pliivaba bensiin oktaanarvuga 98 ja paagi täitmiseks kulub 64 liitrit kütust.

Väidetav süsinikdioksiidi heitkogus on 214 grammi kilomeetri kohta.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

911 seeria ei ole veel saanud ohutushinnangut ANCAP-ilt ega selle Euroopa samaväärselt Euro NCAP-ilt.

Kuid Carrera Coupe'l on endiselt palju aktiivseid funktsioone, sealhulgas libisemisvastased pidurid (ABS), hädapidurdusabi (BA), elektrooniline stabiilsus- ja veojõukontroll, kokkupõrkehoiatus, autonoomne hädapidurdus (töötab kiirusel kuni 85 km/). h) ja pimeala monitooring.

Samuti saab see tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimissüsteemi.

Kuigi see kõlab hea algusena, kui vajate sõiduraja hoidmisel abi, ei saa te seda lihtsalt kätte, mis on imelik. Ja muud olulised komplekti elemendid, nagu adaptiivne püsikiiruse regulaator (3570 dollarit) ja ruumilise vaate kaamerad (2170 dollarit), on väärt neljakohalisi valikuid!

Carrera Coupe toob ohutuse tagasi austusväärse standardse "märja režiimi", mille puhul rattakoobastes olevad andurid tuvastavad rehve tabava veepihustuse heli.

Carrera kupeel on palju aktiivseid funktsioone.

Seejärel reguleerib see eelnevalt pidureid ja muid juhtimissüsteeme, hoiatades juhti, kes saab seejärel vajutada nuppu või kasutada roolil olevat pöördlülitit (osa, mis kuulub valikulisele Sport Chrono paketile), et muuta sõidurežiimi.

Pärast aktiveerimist ühendab Wet Mode ülalmainitud elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid Carrera Coupe muutuva aerodünaamika ja pöördemomendi jaotussüsteemiga, et tagada parim võimalik stabiilsus.

Kiirusel 90 km/h või rohkem läheb tagaspoiler asendisse "maksimaalne survejõud", mootori jahutusklapid avanevad, gaasipedaali reaktsioon ühtlustub ja sportlikku sõidurežiimi ei aktiveerita. 

Ja vajadusel kuus turvapatja (kahekordne eesmine, esikülg ja rinnakorv). Mõlemad tagaistmed on varustatud ülakinnitusega ja ISOFIX kinnituspunktidega lasteistmete ja/või beebitoolide jaoks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõikidele Austraalias müüdavatele Porsche mudelitele, kehtib ka Carrera Coupe kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Sarnaselt Mercedes-Benzile, BMW-le ja Audile jääb see alla suurematele tegijatele, kellest enamik pakub viie- või enamaaastast katvust.

Carrera Coupe'le kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Üldgarantii kehtivusajal on aga koos maanteeabiga kaasas ka 12-aastane/piiramatu kilomeetri pikkune roostegarantii, kuigi seda uuendatakse igal aastal pärast aegumiskuupäeva, kui Carrera Coupe't hooldatakse Porsche volitatud esinduses.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Fikseeritud hinnaga teenus pole saadaval ja Porsche edasimüüjad määravad kindlaks, kui palju iga külastus maksab.

Mis tunne on sõita? 10/10

Kas arvate, et tegite Carrera Coupe valides vea? Sa eksid, väga eksid.

1505 kg kaaluva kiirusega kiirendab see paigalt 100 km/h vaid 4.2 sekundiga. Eespool nimetatud Sport Chrono paketi (4890 dollarit) valik, mis on meie katsesõidukitele paigaldatud, ja see langeb nelja sekundini. Usaldage meid, kui ütleme, et see ei jää palju maha metsikust Carrera S Coupe'st.

Ja see kõlab hästi ka täismüraga, kuna Porsche teeb palju tööd, et pakkuda samal tasemel kuulmisnaudingut kui vanad vabalthingavad 911-d. Meie katsesõidukid tõstsid edu veelgi 5470-dollarise sportliku väljalaskesüsteemiga, mis on absoluutselt kohustuslik.

Nagu mainitud, annab Carrera Coupe 450 Nm pöördemomenti vahemikus 1950–5000 p/min, nii et te ei pea paremat jalga kõvasti panema, et kogeda selle kõva keskklassi laengut, mis surub teid tugevalt istme seljatoele. .

Astuge paremale pedaalile veidi kõvemini ja olete kiiresti teel 283 kW 6500 p/min juures, mis hetkel on kiusatus mootorit uuendada kõige tugevamini, selline on selle rõõmus olemus.

Porsche teeb kõik endast oleneva, et pakkuda samal tasemel helinautlust kui eelmise aasta vabalthingavate 911-de puhul.

Topeltsiduriga käigukast on ideaalne partner tantsimiseks. Isegi kaheksa kiirusega lülitub see silmapilguga üles ja alla. Ja mida iganes teete, võtke käiguvahetajatega asjad enda kätte. see on tõsiselt lõbus.

Vaatamata sellele, et Carrera Coupe on vananedes oma suuruse ja kaalu kasvuga, tundub sõidudünaamika osas olevat sama hea kui kunagi varem, kui mitte parem, olenemata valitud sõidurežiimist.

Vedrustus koosneb endiselt eesmistest MacPhersoni tugipostidest ja tagumisest mitmest hoovast, samas kui sõiduks kasutatakse etteaimatavalt kohanduvaid amortisaatoreid (sõnamäng).

Rääkides sellest, on ootamatu paindlikkus selles, kuidas Carrera Coupe sõidab madala kvaliteediga teedel, kui selle kohanduvad amortisaatorid on seatud kõige pehmematele seadistustele, isegi kui paigaldatud on suured rattad ja madala profiiliga rehvid.

Jah, aeg-ajalt tuleb ette teravaid kurve, kuid sportauto kohta on selle meelekindlus muljetavaldav, selline on Porsche inseneride sära.

Lülitage aga sõidurežiimidele "Sport" ja "Sport+" ning kõik saab hoogu. Näiteks roolivõimendi tagab järsema kurvise sisenemise, samal ajal kui selle muutuv suhe suurendab järk-järgult kaalu, et tagada rataste stabiilne pöörlemine.

Ja enne kui jätkate hädaldamist elektromehaanilisele seadistusele ülemineku üle, on siin palju teekogemust. Lõppude lõpuks on Porsche selles meister.

Samuti ärge tehke seda viga, eeldades, et see rohurohke tagaveoline sportauto näeb vaeva oma võimsuse vähendamisega; see ei ole tõsi.

Ärge tehke seda viga, eeldades, et see rohurohke tagaveoline sportauto näeb vaeva oma võimsuse vähendamisega.

Muidugi on tagarehvid loomulikult haarduvad (ja laiad) ning mootor istub tagatelje kohal, kuid siin on maagiat: elektrooniliselt juhitav tagumine diferentsiaalilukk ja täielikult muutuv pöördemomendi jaotus.

Kas arvate, et kaotate selle? Mõtle uuesti; Sir Isaaci parimaid võitlejaid hakatakse küljelt küljele segama ja iga viimsegi piisake välja kiskuma. Lihtsamalt öeldes õhkab Carrera Coupe enesekindlust. Kuradi nelikveoga.

Nii saavutab juht enesekindluse taseme, mis paneb teda tundma end võitmatuna, kui kurvidesse ja kurvidesse aina raskemalt väljuvad. See võitmatus on muidugi tõest väga kaugel (meie puhul vähemalt).

Kui teil on nii lõbus, on teil vaja korralikku pidurite komplekti, millele vajadusel (loe: sageli) toetuda. Õnneks on Carrera Coupe väga hea mootoriga.

Täpsemalt on ventileeritavate malmist ketaste esi- ja tagaosa läbimõõt 330 mm ning mõlemas otsas on kinnitatud mustad neljakolvilised monoblokk-pidurisadulad.

Lisaks sellele, et need ei pese kiirust kergesti maha ja neil on uskumatu pedaalitunne, on nad ka näiliselt immuunsed karistuste suhtes, mis on kirsiks Carrera Coupe tordil.

Kohtuotsus

Entusiastidena ei saa me soovimata jätta 911 seeria suure jõudlusega liikmeid, kuid tõsiasi on see, et algtaseme Carrera Coupe on parem valik.

Tema hinna, tempo ja kunsti kombinatsioon on lihtsalt võrratu. Igaüks, kes on piisavalt julge, et loobuda selle 911 maailma S-, GTS-, Turbo- ja GT-variantidest, saab preemiaks õige mitu korda.

Nüüd on ainus probleem teenida raha, mida on vaja ostmiseks...

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.