2 Proton Satria Gen 2004 ülevaade: Teekatse
Kuid just seda teeb Malaisia autotootja Proton Gen 2-ga.
Gen 2 neljaukselise luukpära ehitas Ühendkuningriigis asuv Protoni Lotus Design Studio, andes sellele veidi stiili ja jõudlust.
Proton reklaamib Gen 2 loosungi all "uus põlvkond algab".
See mudel oli kriitilise tähtsusega Protoni üleminekul teiste kaubamärkide, näiteks Mitsubishi, osi kasutanud tootjalt iseseisvaks ettevõtteks.
See tähistab ka Protoni taaselustamist mängijana Austraalias, kus ta loodab suurendada oma iga-aastast müügibaasi 5000-ni.
Seda plaanitakse teha uuendatud edasimüüjate võrgustiku ja mitmete uute mudelite kaudu.
Esimese katsena on Gen 2 päris hea.
Brošüürides näeb interjöör välja väga stiilne.
Kuid tulge tagasi olevikku ja plastiku ja kunstalumiiniumi hulk ähvardab puhta, minimalistliku sportliku disaini üle jõu käia.
Näiteks roolil olev butch-tüüpi rõngas on vormitud plastikust tükk, mis näeb välja nagu poleeritud alumiinium.
See, mis näeb välja nagu Excaliburi laimõõga käepide, on tegelikult käsipiduri hoob.
Salong on ruumikas ja mulle meeldis juhiistme kõrge asend koos suurepärase nimmetoega.
Pagasiruum on samuti väga mahukas ning pikemate asjade jaoks saab ühe või mõlemad tagaistmed alla klappida.
1.6-liitrine 16-klapiline kahe nukiga mootor käivitub kergesti, kuid sujuvaks kiirendamiseks vajab tahhomeetril 2000 p/min.
Protoni tippvõimsuseks on 82 kW ja pöördemomendiks 148 Nm.
Maksimaalne võimsus saavutatakse 6000 p/min juures ja pöördemoment 4000 p/min juures.
Alla 3000 p/min mootor seiskub.
Lülitage õhukonditsioneer sisse ja peate kiirteel puhtaks sõitmiseks kaks ülekäigukannet alla panema.
Gen 2 tasus ära minu lemmik künklike nurkade komplekti.
Vihmaplekiline tee oli tühi ja lookles kiuslikult läbi väikese puudeoru.
Viiekäigulise käigukasti madalamal käigul 5500 p/min (mootor pöörleb kuni ca 7000 p/min) liikusin vilkalt ja reipalt.
Pöörded ei langenud kordagi alla 4000 p/min, mis viitab käigukasti üsna tihedale vahekorrale.
Lotuse disainitud vedrustus hoidis Gen 2 kinni libedatel pindadel ilma kere ümberminekuta.
See jälgis kurve üllatavalt hästi koos väga etteaimatava roolivõimendi tagasisidega.
Isegi paaril vahetusel tagasi, juuksenõelad ülesmäge, ei klammerdunud esivedu veojõu külge.
Usun, et Gen 2 on oma atraktiivsema käitlemisega rivaalide jaoks tõeline šokk.
Küsimus on selles, kui palju omanikke niimoodi sõidab? Nobedat luukpära otsib päris palju noori hot roddereid, kuid tüüpiline Gen 2 autode ostja on pendelrändurid, mitte lõbu otsijad.
Võib-olla toob mootori juhtimissüsteemi lihtne ümberkujundamine madalamas pöörete vahemikus rohkem kasutatavat võimsust ja pöördemomenti.
Linnas on Gen 2 lihtne manööverdada, hea igakülgne nähtavus, sujuv käiguvahetus ja kerge sidur.
50 km/h juures kalibreeritud spidomeetri suur marker on kasulik kiiruse meeldetuletus.
Lubatud alal on kiirteel akende tihendite tõttu liiga palju tuulemüra.
Lülitage käiguvahetus alla, et hoida kiirust ja mootor on vali ja karm, võrreldes paljude selle hinnaklassi konkurentidega.
Rasketel teedel kostis katseauto vibreerivat lihvimismüra.
Mitmekorruselises parklas väikesel kiirusel keerates kostis aeg-ajalt auto esiosast klõpsatust.
Siiski tuleb rõhutada, et testitav Gen 2 oli lennukipargi kandja, mis lähenes raske katsetsükli lõpule.
Tootmisautod peaksid olema paremad.
Üks valdkond, mille eest Gen 2 on järjekindlalt kiidetud, on selle välimus.
Autopoe töötaja arvas, et see on Alfa Romeo.
Mulle meeldisid libisevad jooned, agressiivse välimusega esituled ja korralik tagaosa, kuid minu arvates tundusid rattad kere suuruse jaoks liiga väikesed.
Alates 17,990 22,990 dollarist ja valikuliselt kuni 2 XNUMX dollarini on Proton Gen XNUMX XNUMX julge katse astuda vastu kompaktsete autode kogumi röövloomadele.
