Renault Koleos 2020: intensiivne esisõit

Mõelgem korraks Renault väidetele 2020. aasta Koleose kohta. 2019. aasta lõpus turule toodud Renault ütles meile, et see on ametlikult ümber kujundatud. Ma ei ole eriti skeptiline inimene, nii et ilma fotot nägemata mõtlesin: "Kas on toimunud suur ja ootamatu facelift või ootan põnevusega uhiuut Koleost." Milline nõme ma olen.

Siis nägin fotosid. Kontrollis nende kuupäeva. Ei. See näeb välja täpselt samasugune kui vana, välja arvatud mõned muudatused detailides. Ah, võib-olla on interjöör läbinud ilme uuendamise. Ei. Uued mootorid? Jälle ei.

Hämmeldunud? Jah, väga. Nii et võimalus veeta nädal tipptasemel Koleos Intensiga oli suurepärane võimalus näha, kas Renault suudab paremini oma pulbrit nii suure väljakutse ajal kuivana hoida.

Renault Koleos 2020: intensiivne X-Tronic (4X4)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.5L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$33,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

42,990 45,490 dollari eest on Intens saadaval esiveoga ja veel mõne dollari eest… noh, veel kahe ja poole tuhande eest, XNUMX XNUMX dollari eest… saad meie testitud nelikveolise auto.

42,990 45,490 dollari eest on Intens saadaval esiveoga ja XNUMX XNUMX dollari eest nelikveoga.

Hinna sees on 11 kõlariga stereosüsteem, 19-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamera, võtmeta sisenemine ja käivitus, kõikvõimalikud parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, soojendusega ja ventileeritavad elektrilised esiistmed, satelliitnavigatsioon, auto LED esituled, automaatsed klaasipuhastid, osaliselt nahkkatted, elektriline tagaluuk, roolivõimendiga automaatne parkimine, elektrilised ja soojendusega kokkuklapitavad peeglid, katuseluuk ja kompaktne varurehv.

Hinna sees on 19-tollised valuveljed.

8.7-tolline R-Linki puuteekraan on "vale", kuna see on pigem portree- kui rõhtpaigutusrežiimis. See oli probleem seni, kuni Apple CarPlay värskendus tähendas, et see täidab nüüd kogu riba, mitte ei peatu DIY maastikul keskel. Loodan, et superautode tootja McLareni inimesed on märganud (nad on teinud sarnase vea), sest loomulikult on see meie kõigi jaoks igapäevane. Kummalisel kombel on Zeni variandil maastikurežiimis 7.0-tolline ekraan.

Kliimaseade on jagatud kahe ketta ja mitme valikunupu ning mõne puuteekraani funktsiooni vahel. Ma võin selles üksi olla, aga mu naine ei saa end tagasi hoida – alati, kui ta autosse istub, vähendab ta ventilaatori kiirust. See on palju keerulisem, kui see peaks olema, ja ventilaatori kiiruse juhtnuppude juurde pääsemiseks kulub paar drastilist ülespoole libistamist.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See on koht, kus "ümberkujundatud" tükk võib venitada. See on sama auto, millel on LED-udutuled, uued rattad ja kaitserauad. C-kujulised LED-kaugtuled on alles (okei), Intens on mõne kroomitud elemendiga eristatav, aga see on põhimõtteliselt sama. Nagu ütlesin, Renault’st mulle ei piisa, kuid mul on hea meel tõdeda, et minu mure on niši. Kui ma entusiastide prillid eest võtan, on see piisavalt kena auto, eriti eest.

See on sama auto, millel on LED-udutuled, uued rattad ja kaitserauad.

Jällegi on interjöör enamjaolt sama, Intensil on mõned uued puitpaneelid. Vaata, ma ei ole fänn, aga need ei ole hiiglaslikud materjalitükid ja ma ei valiks sellist viimistlust. Kabiin vananeb hästi ja tundub veidi prantsusepärasem kui välisilme. Siiski eelistasin riidest istmeid madalama spetsifikatsiooniga Life variandil, millega eelmisel aastal sõitsin.

See on päris kena auto.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Koleos on suur auto, nii et sees on palju ruumi. Ees ja taga sõitjad saavad olema väga mugavad, ruumi jätkub ka üle 180 cm pikkusele.Tagaistmel keskele ei taha keegi kunagi üheski autos istuda, aga Koleos oleks talutav ka lühikeseks reisiks, kui oleks. mitte liiga lai.

Koleos on suur auto, nii et sees on palju ruumi.

Esiistmel sõitjad saavad paar kasulikku topsihoidjat, mitte tavalist segadust, mida Prantsuse autotootjad pakuvad (kuigi asjad lähevad paremaks). Topsihoidjaid saate kasutada ka väikeste väärisesemete hoidmiseks, kui autost väljute, kuna neil on hingedega kaas.

Isegi Koleose keskmine tagaiste oleks lühikeseks sõiduks vastuvõetav, kui te poleks liiga lai.

Alustate 458-liitrise pagasiruumiga ja rattakoopad ei sega liiga palju, mis on väga mugav. Laske istmed alla ja saad väga arvestatava 1690 liitrit.

Iga uks mahutab keskmise suurusega pudeli ja keskkonsooli korv/käetugi on käepärase suurusega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Nissan X-Trailil põhinev Koleos peab leppima Nissani 2.5-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Esiratastega läbi CVT sõites on käigukast Renault’ auto väikseim osa. Pidage meeles, et CVT ei ole minu lemmikkäigukast, nii et võtke sellest, mida soovite.

Mootor arendab 126 kW ja 226 Nm, millest piisab suure linnamaasturi kiirendamiseks 100 km/h 9.5 sekundiga.

Mootor arendab 126 kW ja 226 Nm, millest piisab suure linnamaasturi kiirendamiseks 100 km/h 9.5 sekundiga.

Nelikveosüsteem suudab maksimaalselt 50:50 pöördemomendi jaotuseks saata kuni poole pöördemomendist tagaratastele ning lukustusrežiim tagab selle madala veojõuga pindadel kiirusel alla 40 km/h.

Huvi korral saab vedada kuni 2000 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Renault märgib ametlikuks kombineeritud kütusekuluks 8.3 l/100 km. Tegime Koleodega mõnusalt pika jooksu suitsuste ja poriste jõulude ajal, mis hõlmas renoveerimistööde raames erinevate koormate majja sisse- ja väljavedu. Teatatud keskmine oli kiiduväärt 10.2 l/100 km madala maanteeläbisõiduga.

Üks selle Nissani päritolu eelistest on see, et mootor ei nõua esmaklassilist pliivaba bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Intensil on kuus turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, pidurdusjõu jaotus, eesmine AEB, tahavaatekaamera, ettepoole kokkupõrke hoiatus, pimeala hoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. 

Seal on kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist turvavööd.

ANCAP testis Koleost 2018. aasta oktoobris ja andis sellele viietärnise ohutushinnangu.

ANCAP testis Koleost 2018. aasta oktoobris ja andis sellele viietärnise ohutushinnangu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Renault' järelturu pakett on see, mida ettevõte nimetab 5:5:5. See on viieaastane garantii (piiramatu läbisõiduga), viieaastane maanteeabi ja viieaastane kindla hinnaga teenindusrežiim. Maanteeabi konks seisneb selles, et see on teenusega aktiveeritud, mis tähendab, et auto tuleb Renault’ kätte saada, et saada sellest kasu. See ei ole suur saak, kuid peate lihtsalt sellest teadlik olema.

Piiratud hinnaga teenus tundub kallis – kuna see on nii – neli viiest maksab teile tagasi 429 dollarit, umbes neli aastat hiljem maksab teenus 999 dollarit. Olgem ausad, enamiku omanike jaoks on see neli aastat, sest hooldusvälp on 12 kuud (tavaline) ja ilmatu 30,000 XNUMX km. Hind sisaldab aga õhufiltreid ja õietolmufiltreid, rihmavahetust, jahutusvedelikku, küünlaid ja pidurivedelikku, mida on rohkem kui enamus.

Mis tunne on sõita? 7/10

Koleos on alati olnud auto, milles ma kaotasin palju asju. Läbi Renault’ fänni objektiivi vaadatuna ta kindlasti ei sõida nagu Renault. See näeb välja nagu see on – graatsiliselt vananev keskmise suurusega maastur, mille pardal on kerge kaal.

Sõidab väga hästi, sujuva, kuigi kiirustamata sõiduga. Sõit on üsna pehme, kere kõverus on märgatav, kuid hästi hoitud. Isegi suurte rataste ja rehvidega on tee vaikne.

Rool ei ole liiga aeglane.

Rool pole ka liiga aeglane. Mõnikord nõuavad insenerid selliste autode puhul aeglast roolilatti, mis paneb mind sügavalt vihkama, peamiselt seetõttu, et see pole vajalik. Mitsubishi Outlander, sama suur auto, on väga aeglase rooliga, mis on linnas kohutav. Koleos on rohkem, kui ootaksin autolt, mis veedab suurema osa ajast linnas.

Autol tõesti käigukast ebaõnnestub. Kuigi mootor on korras, pole pöördemomendi näitaja tegelikult see, mida nii suur agregaat koormuse all jätkamiseks vajab, ja CVT näib töötavat pigem pöördemomendi näitaja vastu kui sellega koos. Erinevalt Kadjarist, mis vahetas Qashqai CVT ja 2.0-liitrise mootori millegi mõistlikuma (ja, olgem ausalt, moodsama) vastu, on Koleos kinni vana kooli hõngu.

Samas, nagu ütlesin, on see päris lihtne – mõnus sõit, korralik juhitavus ja vaikne liikudes. Ja ei mingeid üllatusi.

Üks probleem on see, et ma arvasin, et see on esiveoline versioon, kuni ma tehnilisi andmeid kontrollisin. Tundub, et auto aju vajab enne tagaratastele jõu saatmist parajal määral provokatsiooni. Enamasti pöörlevad need vabalt, et kütusekulu oleks mõistlik, ja rohkem kui korra siristasid esirattad, kui maja lähedalt peateele sõitsin. Nelikveosüsteem töötas aga libedal pinnal hästi, seega töötab.

Kohtuotsus

Võib-olla ainus üllatus Koleose puhul on see, kui vähe pidi Renault seda värskena hoidma. Seda on meeldiv vaadata ja sõita (kui aeglane sõit ei viitsi) ning sellel on korralik järelturu pakett.

Ma arvan, et te ei vaja nelikveolist versiooni, välja arvatud juhul, kui sõidate lumes või kergelt maastikul, et saaksite seal raha säästa.

Kas see on ümber mõeldud? Kui olete nii kaugele jõudnud ja ikka veel mõtlete, on vastus eitav. Tegemist on ikka sama vana Koleosega ja sellest pole midagi, sest see polnud algusest peale halb auto.