2015. aasta Rolls-Royce Ghost Review
Lord Grantham oleks kummitusega kodus. Asi pole selles, et Downtown Abbeys kummitaks, vaid selles, et elutoas süttib populaarse telesarja uus hooaeg, kui ma uue Rolls-Royce’iga tänaval ringi kolan.
Võib-olla oleks tema lord olnud esimesel hooajal autojuhiga Phantomi tagaosas õnnelikum, kuid viimastel osadel on ajad muutunud ja Ghost on auto inimestele, kellele meeldib ise sõita.
Ghost on samuti osa uuest seeriast, mille ninas, vedrustuses ja kokpiti detailides on tehtud väikesed muudatused. Mitte et II seeria oleks põhitõdedest kõrvale kaldunud.
See on suure algustähega plüüs
See on suur, raske (2.5 tonni) luksusauto inimestele, kes saavad lubada endale elus parimat. Algul jätsin selle maha kui BMW 7. seeria pühadekleidis, kuid tunne on hoopis teine.
Kõik, mida Ghostis puudutate, on tõeline, alates kroomterasest kuni naha ja sügava kuhjaga villavaipadeni. Audi on teinud suurepärast tööd stiilsete interjööride loomisel, mis meelitavad ostjaid, kuid see on jälle midagi muud.
Sellel on endiselt iDrive süsteem, kuid ekraan ja töörežiim pole BMW originaali moodi ning pöördkontroller on disainitud teistmoodi ja annab teistsuguse tunde. Sama lugu on šassiiga, mis on palju enamat kui lihtsalt 7. seeria. See on šikk suure P-tähega, ülimalt vaikne ja täiesti rahulik igal pinnal. Seest on see vaikne nagu BMW i3 ja see on elektriauto, millel pole sekkuvat sisepõlemismootorit.
Ghost on Rolls-Royce'i mudelisarja väiksem või võib-olla vähem uhke mudel ja selle hind algab suhteliselt taskukohast 545,000 XNUMX dollarit (igatahes neile, kes on Granthami stiilis eelarvega).
Ghost time on minu jaoks kahepäevane vigurlendu, mis annab isegi rohkem, kui ootan. See on suurepärane võimalus tänada pereliikmeid, kes tagaistmel selfie’de pärast hulluvad, ja suurepärane viis viietärnihotellis parkimiskoha hankimiseks.
Aga see on ikkagi masin, mis tähendab, et pean põhitõed üle kontrollima. Esiistmed on tool-pehmed, tagaistmed on pehmed ja armsad, viie aasta pikkuse kõrgendiga paigas ning pagasiruumi on enam kui küll.
Mulle meeldivad klappuksed, mis pakuvad hõlpsat juurdepääsu ja sulguvad koos kaalu ja võimsusega, mida ootate autolt, mis on enamat kui kolmeaastane liising.
Autol, millega ma sõidan, on pilkupüüdev kahevärviline värvimistöö, aga mõtlen, kas valiksin endale sama kombinatsiooni. Tõenäoliselt mitte, kuigi ma märkan Grand Prix nädalavahetusel Crown Casinos sarnast kummitust, mis on palju uhkem, nii et see sõltub ilmselt omanikust.
See on ülev ja nauditav igal kiirusel
Minu aeg on piiratud, kuid ma proovin seda kõikvõimalikel teedel ja kiiruste vahemikus, isegi paar korda foori eest joostes. Lihtsalt sellepärast, et ma saan.
BMW osade korvis on palju elektroonikat, millest enamik on seotud turvalisusega; Külgvaatega esikaamera aitab teil pika nina eest ära saada, ilma et see põrkuks.
Kuna see on suurepärane ja nauditav igal kiirusel, saan hakkama politseinikult kuuldava kriitikaga, et see on liiga suure rahaga vanade inimeste auto. See ei ole eriti krapsakas – oma suuruse tõttu tuleb parkimisel olla ettevaatlik –, kuid see pole kõikuv ega kogukas.
Tegelikult on see väga hästi võrreldav Mercedes-Benzi S-klassi kupeega, millega hiljuti sõitsin. Tundub raskem ja üllataval kombel veelgi šikim ja luksuslikum. Ja ma ei oodanud seda.
See pole Downton Abbey nagu 855,000 XNUMX dollari suurune Phantom, vaid The Ghost on mõeldud noortele inimestele, kes teenivad tõenäolisemalt oma raha, mitte ei päri seda uhke koduga.
See on fantastiline auto, hoolimata üüratult kõrgest hinnasildist. See on auto, millesse võid kergesti armuda. See ei ole mõeldud kõigile või kellelegi, keda ma tean, kuid ma saan sellest atraktiivsusest kergesti aru.
